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盘式 制动器

阅读：116发布：2020-05-12

专利汇可以提供盘式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种盘式制动器，包括与车轮同步转动的制动盘、固定在转向节上的制动钳支架，制动钳支架上设有钳体，钳体与制动钳支架上设置的导轨构成限位导向配合，钳体邻近制动盘的表面设有与制动盘构成面接触配合摩擦制动的摩擦片，所述的钳体包括内腔呈台阶状的缸体，邻近制动盘布置的大缸径段内设有活塞动钳，与进、回液/气管路连通的小缸径段内设有活塞阀。本发明钳体内的活塞动钳与活塞阀配合作用，能显著加快制动钳的响应速度，使得摩擦片迅速压紧制动盘，制动快捷且制动效果好。，下面是盘式制动器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种盘式制动器，其特征在于：包括与车轮同步转动的制动盘(10)、固定在转向节上的制动钳支架(20)，制动钳支架(20)上设有钳体(30)，钳体(30)与制动钳支架(20)上设置的导轨构成限位导向配合，钳体(30)邻近制动盘(10)的表面设有与制动盘(10)构成面接触配合摩擦制动的摩擦片(40)，所述的钳体(30)包括内腔呈台阶状的缸体(31)，邻近制动盘(10)布置的大缸径段(311)内设有活塞动钳(32)，与进、回液/气管路连通的小缸径段(312)内设有活塞阀(50)。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于：所述的活塞阀(50)包括阀体(51)和阀芯(53)，阀体(51)的外壁与小缸径段(312)构成密封配合，阀体(51)的内腔为连通大、小缸径段(311、312)的管腔(52)，管腔(52)在活塞阀(50)与活塞动钳(32)接触时连通大、小缸径段(311、312)，分离时隔绝大、小缸径段(311、312)。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于：管腔(52)呈台阶状，其小直径段(521)邻近活塞动钳(32)布置，在无外力作用时，阀芯(53)的一端穿过小直径段(521)延伸至活塞阀体(51)外部、另一端与管腔(52)的台阶面构成面接触密封配合；在制动液的驱动下，阀芯(53)的杆端与活塞动钳(32)接触时，阀芯(53)与管腔(52)的密封失效，管腔(52)连通大、小缸径段(311、312)。
4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于：阀芯(53)包括杆部(531)和密封部(532)，密封部(532)与杆部(531)连接处的径向尺寸大于杆部(531)的径向尺寸，密封部(532)远离杆部(531)的外端面与阀芯复位顶座(54)抵靠连接，阀芯复位顶座(54)在弹力的驱使下将密封部(532)向小直径段(521)压紧，管腔(52)的台阶处设有与密封部(532)构成面接触密封配合的锥面状密封面，管腔小直径段(521)的最大内径大于杆部(531)的外径，活塞阀体(51)邻近活塞动钳(32)的端面设有与小直径段(521)连通构成制动液流动通路的条槽(523)。
5.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于：阀芯(53)杆端的端面与侧壁面倒角过渡。
6.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于：管腔大直径段(512)的端面设有端盖(55)，端盖(55)的内盖面的周部与阀体(51)的端面构成密封配合，端盖(55)通过压簧与阀芯复位顶座(54)相连，端盖(55)的盖体上设有连通管腔(52)与小缸径段(312)的通孔。
7.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于：钳体(30)内还设有驱使两个摩擦片(40)分离的复位机构。
8.根据权利要求7所述的盘式制动器，其特征在于：复位机构为整体呈U形的回位弹簧(60)，回位弹簧(60)的两支腿分别与位于制动盘(10)两侧的两个摩擦片(40)相连，在制动时，两个摩擦片(40)相向运动，回位弹簧(60)被压缩发生形变；释放制动时，回位弹簧(60)恢复形状并使两个摩擦片(40)背向运动并与制动盘(10)分离。
9.根据权利要求8所述的盘式制动器，其特征在于：回位弹簧(60)呈闭合端在上、两支腿朝下张开的姿势布置在制动钳支架(20)内，回位弹簧(60)在钳体(30)的周向对称布置有两个。

说明书全文

盘式 制动器

技术领域

[0001] 本发明属于汽车零部件装置技术领域，特别涉及一种盘式制动器。

背景技术

[0002] 盘式制动器是目前常用的制动执行装置，包括与车轮一起同步转动的制动盘，当驾驶员踩下制动踏板时，制动液进入制动缸内，推动活塞使摩擦片与制动盘接触摩擦，从而产生制动效果；在制动完成后，活塞施加在摩擦片上的力撤消，制动钳总成通过制动盘在行驶过程中随车轮转动时的左右摆动来推动摩擦片总成的复位。现有的盘式制动器由于活塞缸的进液、出液速度有限，使得制动液建压速度慢，进而导致制动器的制动反应慢，制动性能和制动感觉差。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于提供一种制动响应快捷的盘式制动器

[0004] 为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种盘式制动器，包括与车轮同步转动的制动盘、固定在转向节上的制动钳支架，制动钳支架上设有钳体，钳体与制动钳支架上设置的导轨构成限位导向配合，钳体邻近制动盘的表面设有与制动盘构成面接触配合摩擦制动的摩擦片，所述的钳体包括内腔呈台阶状的缸体，邻近制动盘布置的大缸径段内设有活塞动钳，与进、回液/气管路连通的小缸径段内设有活塞阀。

[0005] 与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：钳体内的活塞动钳与活塞阀配合作用，能显著加快制动钳的响应速度，使得摩擦片迅速压紧制动盘，制动快捷且制动效果好。附图说明

[0006] 下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

[0007] 图1是本发明处于拆分状态时的立体示意图；

[0008] 图2是本发明的俯视图；

[0009] 图3是本发明的侧视图；

[0010] 图4是图3中的a-a剖视图；

[0011] 图5～7是图4中b部的放大示意图。

[0012] 图中：10.制动盘，20.制动钳支架，30.钳体，31.缸体，311.大缸径段，312.小缸径段，32.活塞动钳，33.矩形密封圈，40.摩擦片，50.活塞阀，51.活塞阀体，52.管腔，521.小直径段，522.大直径段，523.条槽，53.阀芯，531.杆部，532.密封部，54.阀芯复位顶座，55.端盖，60.回位弹簧。

具体实施方式

[0013] 下面结合附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

[0014] 一种盘式制动器，如图1～4所示，包括与车轮同步转动的制动盘10、固定在转向节上的制动钳支架20，制动钳支架20上设有钳体30，钳体30与制动钳支架20上设置的导轨构成限位导向配合，钳体30邻近制动盘10的表面设有与制动盘10构成面接触配合摩擦制动的摩擦片40，所述的钳体30包括内腔呈台阶状的缸体31，邻近制动盘10布置的大缸径段311内设有活塞动钳32，与进、回液/气管路连通的小缸径段312内设有活塞阀50。由于小缸径段312的截面面积较小，因此，当制动液体或气体以相同的流速进入缸体31时，与原有的大缸径段311相比，小缸径段312能够更快地在缸体腔室内建立压力并推挤活塞动钳32，从而有效提升盘式制动器的制动响应速度。

[0015] 在本实施例中，活塞阀50包括阀体51和阀芯53，阀体51的外壁与小缸径段312构成密封配合，阀体51的内孔为连通大、小缸径段311、312的管腔52，管腔52在活塞阀50与活塞动钳32接触时连通大、小缸径段311、312，分离时隔绝大、小缸径段311、312。也就是说，活塞阀50的开合是由活塞阀50与活塞动钳32的相对位置决定的。

[0016] 具体的，管腔52呈台阶状，其小直径段521邻近活塞动钳32布置，在无外力作用时，如图5所示，阀芯53的一端穿过小直径段521延伸至活塞阀体51外部、另一端与管腔52的台阶面构成面接触密封配合；在制动液的驱动下，阀芯53的杆端与活塞动钳32接触时，如图6、7所示，阀芯53与管腔52的密封配合状态解除，管腔52连通大、小缸径段311、312。

[0017] 阀芯53包括杆部531和密封部532，密封部532与杆部531连接处的径向尺寸大于杆部531的径向尺寸，密封部532远离杆部531的外端面与阀芯复位顶座54抵靠连接，阀芯复位顶座54在弹力的驱使下将密封部532向小直径段521压紧，管腔52的台阶处设有与密封部532构成面接触密封配合的锥面状密封面，本实例中如图5所示，阀芯53的密封部532呈球状；密封面靠近小直径段521的一侧直径小、靠近大直径段522的一侧直径大。

[0018] 管腔小直径段521的最大内径大于杆部531的外径，活塞阀体51邻近活塞动钳32的端面设有与小直径段521连通构成制动液流动通路的条槽523。这样在密封部532与管腔52的内壁分离时，也就是活塞阀50开启时，制动油可以在小直径段521与杆部531之间的空隙及条槽523连通形成的通路内流动，从而实现缸体31内活塞动钳32和活塞阀50的位移，进而实现制动的响应和解除。

[0019] 优选的，阀芯53杆端的端面与侧壁面倒角过渡，这样方便阀芯53的装配。更重要的是，由于阀芯53在工作时，需要频繁地与活塞动钳32的端面发生碰撞，在杆部531的端部设置倒角，可以有效避免其杆端撞击变形后无法从小直径段521内取出的问题，便于配件的维修与更换。

[0020] 如图5所示，管腔大直径段512的端面设有端盖55，端盖55的内盖面的周部与阀体51的端面构成密封配合，端盖55通过压簧与阀芯复位顶座54相连，端盖55的盖体上设有连通管腔52与小缸径段312的通孔。

[0021] 由于制动完成后，若无外力作用，则摩擦片40无法及时复位，使得制动盘10转动受阻、拖滞力矩大。车轮转动带动制动盘10对摩擦片40施加摩擦力和冲力，这将不可避免地造成两者无谓的磨损，使得车辆行驶时车轮处存在啸叫声、撞击噪声，制动盘10发生偏磨，导致制动抖动。因而优选的，钳体30内还设有驱使两个摩擦片40分离的复位机构。复位机构与具有小缸径段312、活塞阀50的钳体30配合作用，不仅可以加快制动的响应速度，还能保证制动的有效解除，实现零拖滞制动。

[0022] 具体的，复位机构为整体呈U形的回位弹簧60，回位弹簧60的两支腿分别与位于制动盘10两侧的两个摩擦片40相连，在制动时，两个摩擦片40相向运动，回位弹簧60被压缩发生形变；释放制动时，回位弹簧60恢复形状并使两个摩擦片40背向运动并与制动盘10分离。

[0023] 缸体31内壁还设有驱动活塞动钳32复位的矩形密封圈33，在制动解除后，摩擦片40将在回位弹簧60和矩形密封圈33的共同作用下准确、迅速地复位至初始位置，避免了现有技术中利用制动盘冲击复位导致的车辆行驶噪声、零件磨损等缺陷。

[0024] 回位弹簧60呈闭合端在上、两支腿朝下张开的姿势布置在制动钳支架20内，回位弹簧60在钳体30的周向对称布置有两个。使得摩擦片40受到大小相等的两个驱使其复位的力，避免摩擦片40复位时由于片体受力不均导致的复位卡顿、片体周部磨损，令摩擦片40的复位更加平衡、准确。

[0025] 本实施例所公开的盘式制动器，在初始状态如图5所示，阀芯53的密封部532与管腔52内壁面密封配合，杆部531与活塞动钳32分离，或者阀芯53的杆端与活塞动钳32接触但二者无相互作用力。此时，阀芯53将管腔52隔绝形成两个密闭腔室，其中，缸体31内活塞动钳32和活塞阀50之间的腔室与条槽523、小直径段521连通并充满制动液，大直径段522与小缸径段312连通，也填充有制动液。

[0026] 当踏板被踩下，如图6所示，制动液自小缸径段312右端端面的进液口流入缸体31的内腔并推动活塞阀50向左移动，先使得阀芯53的杆部531迅速抵靠连接在活塞动钳32的端面上，随之密封部532与管腔52内壁面的密封也被解除，连通管腔52的大、小直径段522、521，使得制动液得以从小缸径段312经管腔52流入大缸径段311。而后活塞阀50继续向左移动直至其端面与活塞动钳32的端面接触，两者之间的间隙被消除，大、小缸径段311、312内的压强相等。

[0027] 制动液继续流入缸体31内，将推动活塞阀50、活塞动钳32一同相对缸体31向左位移，如图7所示，这将使得固定在钳体30上的静摩擦片与固定在活塞动钳32上的动摩擦片相向运动，压紧并钳制制动盘10，实现车辆的制动。

[0028] 由于缸体31的大缸径段311内设有矩形密封圈33，当踏板被复位，驱动制动液进入缸体31的外力被撤除，矩形密封圈33在活塞动钳32制动时发生形变所产生的回弹力将驱使活塞动钳32、活塞阀50相对缸体31向右位移，部分液压油被排出小缸径段312，而后，位于阀芯复位顶座54和端盖55之间的压簧将驱动活塞阀50向右位移，并使得活塞阀50恢复至初始状态，完成这次制动。

[0029] 需要说明的是，在矩形密封圈33驱使活塞动钳32向右位移时，也就使得两个摩擦片40之间的间隙大于制动盘10的盘面宽度，同时，回位弹簧60驱使两个摩擦片40相背运动与制动盘10的盘面分离。这样就有效避免了制动解除后制动盘10与摩擦片40仍然接触形成的拖滞力矩，基本做到零拖滞，还可以避免摩擦片40偏磨、制动盘10厚度差变化导致的制动抖动，保障制动性能。

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