盘式制动器
阅读：86发布：2020-05-14
专利汇可以提供盘式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 盘式 制动 器 ，该 盘式制动器 包括：第一支承部件，其一端侧插入分别设置在一对制动衬 块 的端部的插入孔，另一端侧沿 制动盘 的轴向能够滑动地配置在 制动钳 上所设的第一嵌合孔内；托架，其上设有第一支承部件并且其固定在车体上；第二支承部件，其一端侧固定在车体上，另一端侧能够滑动地配置在制动钳上所设的第二嵌合孔内。第一支承部件构成为在制动时与制动衬块的插入孔 接触 而承受制动转矩，第一支承部件与第一嵌合孔的间隙比第二支承部件与第二嵌合孔的间隙小。，下面是盘式制动器专利的具体信息内容。
1.一种盘式制动器，具有：
一对制动衬块，其设置在与车辆的车轮一起旋转的制动盘的两面；
制动钳，其具有通过使所述一对制动衬块中的第一制动衬块突出而进行按压的活塞和按压第二制动衬块的爪部；
第一支承部件，其一端侧插入分别设置在所述一对制动衬块的端部的插入孔，另一端侧沿所述制动盘的轴向能够滑动地配置在所述制动钳上所设的第一嵌合孔内；
托架，其上设有所述第一支承部件并且其固定在车体上；
第二支承部件，其一端侧固定在所述车体上，另一端侧沿所述制动盘的轴向能够滑动地配置在所述制动钳上所设的第二嵌合孔内；
所述第一支承部件在制动时与所述一对制动衬块的所述插入孔接触而承受制动转矩，所述第一支承部件与所述第一嵌合孔的间隙比所述第二支承部件与所述第二嵌合孔的间隙小。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
所述托架被至少一个安装螺纹部件固定在所述车体上。
3.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
所述托架在所述第二支承部件的所述一端侧固定在所述车体上。
4.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
所述第一支承部件在制动时在制动盘旋入侧与所述一对制动衬块的所述插入孔接触而承受所述制动转矩。
5.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
所述第二支承部件与所述第二嵌合孔之间安装有弹性部件，所述间隙形成为包含着所述弹性部件。
盘式制动器
技术领域
[0002] 本申请基于2011年08月31日在日本提交的特愿第2011-190014号申请要求优先权，在此引用其内容。
背景技术
[0004] 现有技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献1：（日本）实开昭59-191434号公报
发明内容
[0007] 发明所要解决的技术问题
[0008] 向车体装配上述盘式制动器的作业比较复杂，生产率较低。
[0009] 本发明的目的在于提供一种能够使生产率提高的盘式制动器。
[0010] 用于解决技术问题的技术方案
[0011] 为了达成上述目的，本发明第一方面的盘式制动器包括：第一支承部件，其一端侧插入分别设置在所述一对制动衬块的端部的插入孔，另一端侧沿所述制动盘的轴向能够滑动地配置在所述制动钳上所设的第一嵌合孔内；托架，其上设有所述第一支承部件并且其固定在车体上；第二支承部件，其一端侧固定在所述车体上，另一端侧沿所述制动盘的轴向能够滑动地配置在所述制动钳上所设的第二嵌合孔内。所述第一支承部件在制动时与所述一对制动衬块的所述插入孔接触而承受制动转矩，所述第一支承部件与所述第一嵌合孔的间隙比所述第二支承部件与所述第二嵌合孔的间隙小。
[0012] 本发明第二方面的盘式制动器，在所述第一方面的基础上，所述托架被至少一个安装螺纹部件固定在所述车体上。
[0013] 本发明第三方面的盘式制动器，在所述第一方面或所述第二方面的基础上，所述托架可以在所述第二支承部件的所述一端侧固定在所述车体上。
[0014] 本发明第四方面的盘式制动器，在所述第一方面至所述第三方面中任一方面的基础上，所述第一支承部件在制动时在制动盘旋入侧与所述一对制动衬块的所述插入孔接触而承受所述制动转矩。
[0015] 本发明第五方面的盘式制动器，在所述第一方面至所述第四方面中任一方面的基础上，所述第二支承部件与所述第二嵌合孔之间安装有弹性部件，所述间隙形成为包含着所述弹性部件。
[0016] 发明的效果
[0018] 图1是表示本发明一个实施方式的盘式制动器的主视图。
[0019] 图2是表示本发明一个实施方式的盘式制动器在图1中的A向视图。
[0020] 图3是表示本发明一个实施方式的盘式制动器在图1中的B向视图。
[0021] 图4是表示本发明一个实施方式的盘式制动器在图1中的C向视图。
[0022] 图5是表示本发明一个实施方式的盘式制动器的后视图。
[0023] 图6是表示本发明一个实施方式的盘式制动器在图1中的D向视图。
[0024] 图7是以本发明一个实施方式的盘式制动器的局部为剖面的图。
[0025] 图8是表示本发明一个实施方式的盘式制动器的托架的主视图。
[0026] 图9是表示本发明一个实施方式的盘式制动器的托架在图8中的E向视图。
[0027] 图10是表示本发明一个实施方式的盘式制动器的托架在图8中的F向视图。
[0028] 图11是表示本发明一个实施方式的盘式制动器的托架在图8中的G向视图。
[0029] 图12是表示本发明一个实施方式的盘式制动器的托架的后视图。
[0030] 图13是表示本发明一个实施方式的盘式制动器的托架在图8中的H向视图。
具体实施方式
[0031] 下面，参照附图说明本发明的一个实施方式。
[0032] 本实施方式的盘式制动器是用于车辆，具体地说是用于机动二轮车的盘式制动器。该盘式制动器1具有如图1、图2、图4至图6所示的固定在车辆的前叉2上的托架3，如图1至图6所示的制动盘4和跨过制动盘4设置的制动钳5。如图2至图4所示，盘式制动器1具有：一对制动衬块7、8；包括安装螺栓9和套筒10的安装部件（第二支承部件）11；罩（弹性部件）12。如图1和图2所示，盘式制动器1具有安装螺栓（安装螺纹部件）13和罩14。
[0033] 需要说明的是，图1、图2、图4、图5所示的箭头R表示车辆前进时制动盘4的旋转方向，下面以该旋转方向R上的入口侧为制动盘旋入侧、以出口侧为制动盘旋出侧来进行说明。另外，以制动盘4的轴线方向为制动盘轴向，以制动盘4的径向为制动盘径向，以制动盘4的旋转方向为制动盘旋转方向或制动盘周向。另外，以车辆直线前进状态下前进行驶时的前后左右为前后左右。
[0034] 在图1至图6中仅表示出一部分的前叉2构成车辆车体的一部分，在其下端能够旋转地支承车辆的未图示的车轮。前叉2具有圆筒状的管20，该管20配置为以图1、图5所示的上下方向为铅直上下方向，以图1、图5所示的前后方向为前进行驶时的前后方向。因此，管20以向后上方倾斜的姿态设置在车辆上。
[0035] 如图1所示，在前叉2上，从管20的后部向后下方延伸的板状制动钳支架21与管20一体形成。该制动钳支架21以板厚方向为左右方向。该制动钳支架21中，在制动钳支架21的靠近管20侧的基端部，形成有沿板厚方向贯通的具有一定内径的安装孔22，另外，在制动钳支架21的与管20相反一侧的前端部也形成有沿板厚方向贯通的具有一定内径的安装孔23。
[0036] 制动钳支架21的安装孔22的周围是用于安装托架3的安装部24，并且制动钳支架21的安装孔23的周围是用于安装托架3的安装部25。换句话说，制动钳支架21沿制动盘旋转方向从制动盘旋出侧向制动盘旋入侧延伸，该制动盘旋出侧的端部形成有安装部24及安装孔22，该制动盘旋入侧的端部形成有安装部25及安装孔23。包括安装部24、25的制动钳支架21是不随车轮旋转的车辆的非旋转部。
[0038] 如图8至图13所示，托架3具有安装架28和一体地固定在安装架28上的主销（第一支承部件）29。
[0039] 安装架28由一片板状部件构成，包括在一个方向上较长的基板部31和从基板部31的长度方向的一端以相对于基板部31成钝角地倾斜而延伸出的延伸板部32。在基板部
31与延伸板部32相反一侧的端部形成有沿板厚方向贯通的螺纹孔33，并且在延伸板部32侧的端部形成有沿板厚方向贯通的螺纹孔34。螺纹孔33的周围是向车体侧安装的安装部
35，螺纹孔34的周围是向车体侧安装的安装部36。另外，在延伸板部32上，在与基板部31相反一侧的端部沿板厚方向贯通地形成有如图9所示的主销安装孔38。
31与延伸板部32相反一侧的端部形成有沿板厚方向贯通的螺纹孔33，并且在延伸板部32侧的端部形成有沿板厚方向贯通的螺纹孔34。螺纹孔33的周围是向车体侧安装的安装部
35，螺纹孔34的周围是向车体侧安装的安装部36。另外，在延伸板部32上，在与基板部31相反一侧的端部沿板厚方向贯通地形成有如图9所示的主销安装孔38。
[0040] 安装架28的外形是例如从金属制的板材通过压力成形进行冲裁而形成的，在冲裁出的板材上，通过切削加工等来形成螺纹孔33、34及主销安装孔38。安装架28相对于上述板材没有进行过弯折加工，在板厚方向上没有突起。另外，安装架28的厚度大致是一定的。
[0041] 主销29从轴向一端依次具有：具有一定直径的剖面为圆形的转矩承受轴部41、直径比转矩承受轴部41的大的固定轴部42、直径比固定轴部42大的中间轴部43、直径比中间轴部43大的凸缘部44、直径比转矩承受轴部41小的导向轴部45。主销29为金属制，并且在一个托架3上仅设有一根。
[0042] 主销29在其固定轴部42上嵌合固定于安装架28的主销安装孔38。主销29以安装在安装架28上的状态下，相对于安装架28正交，沿安装架28的板厚方向延伸。主销29具有从安装架28的板厚方向一侧突出的转矩承受轴部41、从安装架28的板厚方向另一侧突出的中间轴部43、凸缘部44及导向轴部45。
[0043] 如图2所示，在安装架28配置在制动盘4的一面侧即外侧（与车轮相反的一侧）且制动钳支架21的内侧（车轮侧）的状态下，在安装架28上，托架3通过安装螺栓9、13固定在制动钳支架21上。此时，安装架28固定为延伸板部32配置在制动盘旋入侧，基板部31处于从延伸板部32向制动盘旋出侧延伸的姿态。
[0044] 而且，如图5所示，安装螺栓9插入制动钳支架21的基端侧即制动盘旋出侧的安装孔22而与位于安装架28的制动盘旋出侧的螺纹孔33螺纹结合。安装螺栓13插入制动钳支架21的前端侧即制动盘旋入侧的安装孔23而与位于安装架28的制动盘旋入侧的螺纹孔34螺纹结合。通过这种方式，托架3被安装在制动钳支架21上。
[0045] 安装在制动钳支架21上状态下的托架3处于安装架28的基板部31向制动盘旋转方向延伸，延伸板部32从基板部31的制动盘旋入侧的端部向制动盘径向外侧延伸的状态。而且，安装架28的成为制动盘旋入侧的延伸板部32的前端部设有主销29，该主销29沿制动盘轴向向两侧延伸。
[0046] 如图4所示，主销29以使转矩承受轴部41在制动盘径向外侧超出制动盘4的方式，从安装架28向制动盘4一侧（内侧）突出。中间轴部43、凸缘部44及导向轴部45从安装架28向与制动盘4相反一侧（外侧）突出。
[0047] 配置在制动盘旋入侧的安装螺栓13是金属制的螺栓，如图6所示，具有头部48和直径比头部48小的轴部49。轴部49具有位于与头部48相反一侧且外周部形成有外螺纹的螺纹轴部50和在螺纹轴部50与头部48之间的具有一定直径的嵌合轴部51。
[0048] 制动钳支架21的安装孔23内，从与制动盘4相反的一侧插入有轴部49，使嵌合轴部51嵌合于该安装孔23，并且在螺纹轴部50，安装螺栓13与托架3的螺纹孔34螺纹结合。由此，头部48与托架3的螺纹孔34周围的安装部36夹持制动钳支架21的安装孔23周围的安装部25。换句话说，安装螺栓13将托架3的安装部36固定在前叉2的制动钳支架21的安装部25上。
[0049] 如图7所示，配置在制动盘旋出侧的安装部件11具有安装螺栓9和套筒10。安装螺栓9是金属制的螺栓，具有头部54和直径比头部54小的轴部55。轴部55具有：在与头部54相反的一侧且外周部形成有外螺纹的螺纹轴部56、在螺纹轴部56与头部54之间的具有一定直径的嵌合轴部57。
[0050] 套筒10由金属等非弹性部件构成，是具有一定内径的内周部的大致圆筒状。套筒10的外周部形成有：一对大径部60、60，一对小径部61、61，一对锥状部62、62、滑动引导部
63。
63。
[0051] 一对大径部60、60形成在套筒10的轴向两端，具有一定的直径。一对小径部61、61在套筒10的轴向上与一对大径部60的各个内侧相邻，直径比这些大径部60、60小。一对锥状部62、62在套筒10的轴向上分别与一对小径部61、61的各个内侧相邻。一对锥状部62、62是与相邻的小径部61连续并且离小径部61越远外径越大的锥状。滑动引导部63在套筒10的轴向上形成在一对锥状部62、62之间。滑动引导部63具有与这些锥面部62、
62的大径侧连续的一定的外径。
62的大径侧连续的一定的外径。
[0052] 预先使安装部件11处于，例如，安装螺栓9的轴部55插入套筒10内的状态。在这种状态下，在制动钳支架21的安装孔22内，从与制动盘4相反的一侧，插入从安装螺栓9的套筒10突出的轴部55，使嵌合轴部57嵌合于该安装孔22并且在前端的螺纹轴部56与托架3的螺纹孔33螺纹结合。
[0053] 由此，安装螺栓9的头部54及套筒10与托架3的螺纹孔33周围的安装部35夹持制动钳支架21的安装孔22的周围的安装部24而固定在制动钳支架21上。换句话说，安装部件11在一端侧的螺纹轴部56，将托架3的安装部35固定在前叉2的制动钳支架21的安装部24。如图5所示，通过使用安装螺栓9和安装螺栓13将两个部位的安装部35、36固定在制动钳支架21上，能够限制托架3的旋转。
[0054] 如图7所示，罩12是包覆在套筒10外周侧的筒状。罩12为橡胶制，具有：一对卡合部67、67，一对伸缩部68、68，嵌合滑动部69。
[0055] 一对卡合部67、67形成在罩12的轴向两端并且形成为具有一定内径的圆环状。这些卡合部67、67与套筒10的一对小径部61、61以一配合量嵌合固定在一起。一对伸缩部68、68在罩12的轴向上分别与一对卡合部67、67各自的内侧相邻。一对伸缩部68、68形成为交替地形成有小径部分和大径部分且伸缩自如的波纹管状。
[0056] 嵌合滑动部69包括：形成为具有一定的内径及一定的外径的圆筒状的圆筒状部70、在圆筒状部70的两个端部向径向外侧延伸的一对凸缘部71、71。这些凸缘部71、71的外周缘部分别与在罩12的轴向上相邻的伸缩部68连结。嵌合滑动部69将套筒10的滑动引导部63嵌合在其内侧，在使伸缩部68、68伸缩时能够在该滑动引导部63上沿轴线方向滑动。
[0057] 制动钳5以相对于托架3能够沿制动盘轴向滑动的方式，经由罩12支承在安装部件11的套筒10上，并且如图2、图4所示地支承在主销29的导向轴部45上。制动钳5是所谓的浮式制动钳。如图1所示，制动钳5具有制动钳体75、活塞76和刹车片销77。
[0058] 制动钳体75是由铝合金等通过铸造一体成形后，通过切削加工而形成的。如图7所示，制动钳体75在横跨制动盘4的状态下，能够滑动地安装在安装部件11的套筒10和图4所示的主销29上。制动钳体75具有：液压缸部80，其配置在托架3的外侧；桥接部81，其从液压缸部80的制动盘径向外侧越过制动盘4的径向外侧而向内侧延伸；爪部82，其从桥接部81的内侧的端部与液压缸部80对置地向制动盘4的径向内侧延伸。
[0059] 如图1所示，液压缸部80上突出地形成有滑动部86，该滑动部86从制动盘径向内侧的制动盘旋出侧以前端侧位于制动盘旋出侧的方式倾斜。另外，在液压缸部80上沿制动盘圆周方向突出地形成有滑动部87，该滑动部87形成为从制动盘径向外侧的制动盘旋入侧其前端侧位于制动盘旋入侧。滑动部86上形成有如图7所示的具有一定内径的嵌合孔（第二嵌合孔）88，该嵌合孔88沿制动盘轴向贯通。另外，滑动部87上形成有如图2、图4所示的具有一定内径的嵌合孔（第一嵌合孔）89，该嵌合孔89从靠近制动盘4的一侧一直形成到制动盘轴向的中途位置。
[0060] 如图7所示，制动钳5的一个滑动部86的嵌合孔88内一体地嵌合有上述罩12的嵌合滑动部69。也就是说，滑动部86在使圆筒状部70嵌合在嵌合孔88内的状态下，被两侧的凸缘部71、71从制动盘轴向两侧夹持。滑动部86的嵌合孔88中经由罩12的嵌合滑动部69嵌合有套筒10的滑动引导部63。滑动部86在该滑动引导部63的引导下，能够与罩12的嵌合滑动部69一体地沿制动盘轴向滑动。换句话说，在套筒10的滑动引导部63，制动钳5的滑动部86被支承为能够与罩12的嵌合滑动部69一起沿制动盘轴向滑动。换句话说，一端侧固定在制动钳支架21上的安装部件11配置为其另一端侧能够沿制动盘轴向在设置在制动钳5上的嵌合孔88内滑动。套筒10的滑动引导部63的表面上涂敷有用于使罩12的嵌合滑动部69的滑动顺畅的润滑脂。
[0061] 如图2和图4所示，制动钳5的另一方的滑动部87的嵌合孔89内，能够滑动地嵌合有主销29的导向轴部45。滑动部87在该导向轴部45的引导下，能够沿制动盘轴向滑动。换句话说，制动钳5的滑动部87沿制动盘轴向能够滑动地被支承在该主销29的导向轴部45。再换句话说，在制动钳5上一端侧向制动盘4侧延伸的主销29的另一端侧，能够沿制动盘轴向在设置在制动钳5上的嵌合孔89内滑动。主销29的导向轴部45涂敷有用于使滑动部87的滑动顺畅的润滑脂。
[0062] 罩14为橡胶制，具有：卡合部92，其与主销29的中间轴部43及凸缘部44卡合；伸缩自如的波纹管状的伸缩部93；卡合部94，其与滑动部87卡合。罩14一直覆盖从嵌合孔89突出的导向轴部45。
[0063] 如上所述，制动钳体75以能够在沿制动盘轴向的方向上滑动的方式由将托架3固定在前叉2上的安装部件11和设置在固定于前叉2的托架3上的主销29支承。
[0064] 在这里，在能够滑动地支承制动钳5的两个部位中，一方即图2及图4所示的主销29的导向轴部45与制动钳5的嵌合孔89在径向上的间隙C1（主侧间隙），比另一方即图
7所示的安装部件11的套筒10的滑动引导部63与制动钳5的嵌合孔88在径向上的间隙C2（副侧间隙）小。制动钳5的嵌合孔88相对于套筒10的滑动引导部63的副侧间隙中包含着安装在嵌合孔88与滑动引导部63之间的罩12的圆筒状部70。也就是说，该圆筒状部
70相对于滑动引导部63的间隙及该圆筒状部70相对于嵌合孔88的间隙与变形量的总和构成滑动引导部63与嵌合孔88的副侧间隙C2。
7所示的安装部件11的套筒10的滑动引导部63与制动钳5的嵌合孔88在径向上的间隙C2（副侧间隙）小。制动钳5的嵌合孔88相对于套筒10的滑动引导部63的副侧间隙中包含着安装在嵌合孔88与滑动引导部63之间的罩12的圆筒状部70。也就是说，该圆筒状部
70相对于滑动引导部63的间隙及该圆筒状部70相对于嵌合孔88的间隙与变形量的总和构成滑动引导部63与嵌合孔88的副侧间隙C2。
[0065] 换句话说，在仅被能够滑动地支承制动钳5的两个部位中的一方即主销29支承的情况下制动钳5的制动盘轴正交方向的移动量，比仅被另一方即被罩12覆盖的套筒10支承的情况下制动钳5的制动盘轴正交方向的移动量小。其结果是，托架3主要在与制动钳5的间隙较小的主销29处承受由制动转矩产生的力，在与制动钳5的间隙较大的安装部件
11处则进行制动钳5向前叉2的安装和间隙吸收（ピッチ吸収）。
11处则进行制动钳5向前叉2的安装和间隙吸收（ピッチ吸収）。
[0066] 如图1所示，在液压缸部80以朝向爪部82一侧开口的方式沿制动盘轴向形成有一个有底的缸膛97。该缸膛97的制动盘径向外侧沿制动盘径向形成有与缸膛97连通的配管连接孔98，该配管连接孔98与未图示的制动器配管连接。另外，在比液压缸部80的配管连接孔98靠近制动盘旋出侧的位置，安装有与缸膛97连通的用于排出空气的排气塞99。活塞76能够滑动地与液压缸部80的缸膛97嵌合。在工作液经由配管连接孔98被导入缸膛97时，活塞76沿缸膛97的轴线方向向制动盘4一侧突出。
[0067] 如图5所示，爪部82上形成有用于在加工图1所示的缸膛97时使切削工具通过的凹槽100。凹槽100形成为在制动盘周向的中央向制动盘径向外侧凹入的形状。
[0068] 如图1及图4所示，液压缸部80的制动盘轴向靠近桥接部81的一侧形成有在制动盘径向外侧向制动盘旋出侧突出的旋出侧突出部102。另外，如图4和图5所示，在爪部82的制动盘轴向靠近桥接部81的一侧，也形成有在制动盘径向外侧向制动盘旋出侧突出的旋出侧突出部103。
[0069] 如图4所示，刹车片销77与设置在制动钳体75的旋出侧突出部102的沿制动盘轴向延伸的贯插入孔102a和设置在旋出侧突出部103的沿制动盘轴向延伸的贯插入孔103a嵌合。刹车片销77上形成有在该嵌合状态下配置在旋出侧突出部102及旋出侧突出部103之间的具有一定外径的导向轴部104。刹车片销77为金属制，刹车片销77沿制动盘轴向在制动钳体75上配置为，导向轴部104在比制动盘4靠近制动盘径向外侧且比桥接部81靠近制动盘旋出侧的位置横跨在制动盘4上。
[0070] 如图2所示，一对制动衬块7、8设置在制动盘4的两面，并且被主销29的转矩承受轴部41和刹车片销77的导向轴部104支承。具体地说，制动衬块（第一制动衬块）7配置在制动盘4的一面侧即外侧，制动衬块（第二制动衬块）8配置在制动盘4的另一面侧即内侧。
[0071] 制动衬块7、8相对于制动盘4镜面对称，均具有：与制动盘4接触而产生摩擦阻力的摩擦材料106、将该摩擦材料106保持在主板部108上的金属制板状背板107。也就是说，在外侧的制动衬块7及内侧的制动衬块8上使用共通的背板107，相对于该背板107，将共通的摩擦材料106表里相反地固定在外侧的制动衬块7和内侧的制动衬块8上。也就是说，背板107是与外侧的制动衬块7和内侧的制动衬块8通用化的通用部件。
[0072] 以图5所示的外侧的制动衬块8为例对背板107进行说明。背板107具有：上述主板部108、从主板部108的制动盘径向外侧向制动盘旋入侧突出的端部突出部109、从主板部108的制动盘径向外侧向制动盘旋出侧突出的端部突出部110。制动盘旋入侧的端部突出部109上形成有沿制动盘轴向贯通的插入孔111。插入孔111是近似于正方形的圆角多边形。另外，如图4所示，端部突出部110上形成有沿制动盘轴向贯通的卡合孔112。卡合孔112是在制动盘周向上较长的长孔。
[0073] 主销29的转矩承受轴部41插入形成在制动衬块7、8上的制动盘旋入侧的插入孔111，刹车片销77的导向轴部104插入形成在制动衬块7、8上的制动盘旋出侧的卡合孔112。在制动衬块7、8的插入孔111内能够滑动地支承有主销29的转矩承受轴部41，并且在制动衬块7、8的卡合孔112内能够滑动地支承有刹车片销77的导向轴部104。由此，通过这些转矩承受轴部41及导向轴部104来引导制动盘轴向的滑动。
[0074] 如上所述，主销29的一端侧的转矩承受轴部41插入设置在一对制动衬块7、8端部的插入孔111、111。在这里，供刹车片销77插入的卡合孔112、112是在制动盘周向上较长的长孔形状。因此，通过插入孔111、111与转矩承受轴部41的接触能够限制一对制动衬块7、8的制动盘周向的移动。因此，托架3的主销29的转矩承受轴部41与插入孔111、111接触而承受在前进制动时由于一对制动衬块7、8与制动盘4接触而在一对制动衬块7、8上产生的制动转矩。并且，主销29在制动盘旋入侧承受前进制动时一对制动衬块7、8的制动转矩。由于卡合孔112、112能够在制动盘径向上移动，所以刹车片销77不承受制动转矩。
[0075] 换句话说，托架3在制动盘旋入侧设有供一对制动衬块7、8滑动的一根主销29。一对制动衬块7、8在各自的制动盘旋入侧分别设有供主销29插入的插入孔111。另外，在插入孔111以外的部位形成有与制动钳5卡合的卡合部即卡合孔112。外侧的制动衬块7及内侧的制动衬块8都不支承在安装架28上，而是支承在托架3的主销29及制动钳5的刹车片销77上。而且，在外侧的制动衬块7的与制动盘4相反的一侧，配置有制动钳5的液压缸部80，在内侧的制动衬块8的与制动盘4相反的一侧，配置有制动钳5的爪部82。
[0076] 在具有以上构成的盘式制动器1中，在向车体侧安装前叉2之前，预先将制动钳5安装在托架3上。也就是说，例如，在罩14的卡合部94与制动钳体75的滑动部87卡合的状态下，在滑动部87的嵌合孔89或托架3的主销29的导向轴部45涂敷润滑脂，使导向轴部45与嵌合孔89嵌合，使罩14的卡合部92与主销29的中间轴部43及凸缘部44卡合。
[0077] 接着，在将托架3的主销29的转矩承受轴部41插入制动衬块7的插入孔111后，将转矩承受轴部41插入制动衬块8的插入孔。然后，使刹车片销77插入旋出侧突出部102的贯插入孔102a、制动衬块7的卡合孔112、制动衬块8的卡合孔112及旋出侧突出部103的贯插入孔103a，从而固定在旋出侧突出部102、103上。
[0078] 另外，另一方面，在使罩12的嵌合滑动部69与图7所示的制动钳5的滑动部86的嵌合孔88嵌合后，在罩12的内侧或套筒10的滑动引导部63上涂敷润滑脂，将套筒10插入罩12的内侧，使罩12的两端的卡合部67、67与套筒10的两侧的小径部61、61嵌合。然后，为了使托架3相对于制动钳5的姿态稳定，使安装螺栓9插入套筒10，并且使安装螺栓9的螺纹轴部56与托架3的螺纹孔33轻微地螺纹结合而暂时卡止。
[0079] 在此之前是在向前叉2安装之前的作业，是由例如盘式制动器的制造商进行的。
[0080] 然后，在向前叉2安装上述组件时，例如，首先，从暂时卡止安装螺栓9的螺纹孔33中取出安装螺栓9，使螺纹轴部56缩入套筒10内。然后，配置上述组件，使制动钳支架21的安装部24位于套筒10与托架3的安装架28的安装部35之间，使安装螺栓9从套筒10突出，插入制动钳支架21的安装孔22。然后，使螺纹轴部56与安装架28的螺纹孔33螺纹结合。另一方面，使图6所示的安装螺栓13插入制动钳支架21的安装孔23而与安装架28的螺纹孔34螺纹结合。然后，以规定的转矩紧固这些安装螺栓9、13。然后，以使制动盘
4配置在制动衬块7、8之间的方式将安装有制动盘4的车轮安装在前叉2上。通过这种方式，盘式制动器1被安装在车辆上。
4配置在制动衬块7、8之间的方式将安装有制动盘4的车轮安装在前叉2上。通过这种方式，盘式制动器1被安装在车辆上。
[0081] 在具有上述构成的盘式制动器1中，在车辆前进时，制动液从未图示的制动器配管经由图1所示的制动钳5的液压缸部80的配管连接孔98被导入缸膛97内，在该制动液压的作用下制动钳5的活塞76向图2所示的爪部82侧前进。于是，活塞76在制动盘轴向上向制动盘4侧突出，挤压一对制动衬块7、8中的一方即外侧的制动衬块7。由此，外侧的制动衬块7沿主销29的转矩承受轴部41及刹车片销77的导向轴部104滑动而与制动盘4接触。
[0082] 另一方面，在反作用力的作用下，制动钳体75沿主销29的导向轴部45及图7所示的安装部件11的滑动引导部63滑动，使其爪部82向制动盘4侧移动，通过以爪部82按压内侧的制动衬块8。其结果是，内侧的制动衬块8沿图4所示的主销29的转矩承受轴部41及刹车片销77的导向轴部104滑动而与制动盘4接触。通过这种方式，使设置在制动盘
4的两面的一对制动衬块7、8与制动盘4接触，通过其摩擦阻力，对制动盘4即车轮进行制动。
4的两面的一对制动衬块7、8与制动盘4接触，通过其摩擦阻力，对制动盘4即车轮进行制动。
[0083] 而且，在上述车辆前进时的制动中，在一对制动衬块7、8上从制动盘旋入侧向制动盘旋出侧产生制动转矩。制动盘旋入侧的一根主销29经由与其抵接的插入孔111而承受该制动盘旋转方向的制动转矩。与此相对，制动钳5的刹车片销77与一对制动衬块7、8一起支承在沿制动盘旋转方向较长的卡合孔112上。由此，卡合孔112和刹车片销77在制动盘旋转方向上设有规定的间隙，而不会受到来自一对制动衬块7、8的制动转矩。也就是说，该盘式制动器1构成为在制动盘旋入侧承受制动中的制动转矩的拉式盘式制动器，在车辆前进时的制动中，仅通过制动盘旋入侧的一根主销29来承受在一对制动衬块7、8上产生的制动转矩。
[0084] 在这里，在上述专利文献1所述的盘式制动器中，将滑动螺栓螺纹结合并固定在车体上，使该滑动螺栓能够滑动地嵌合在制动钳上。因此，在向车体安装制动钳时，必须向滑动部涂敷润滑脂并且安装覆盖滑动部的罩，所以向车体安装制动钳的作业变得复杂，生产率降低。也就是说，在向车体安装制动钳时，单纯润滑脂的涂敷及罩的安装就会导致工时增多。另外，由于在向车体安装制动钳时涂敷润滑脂，润滑脂中容易混入异物。其结果是，在异物混入时进行异物除去作业的频率变高。另外，由于在向车体安装制动钳时涂敷润滑脂，润滑脂附着在其他部件上的可能性变大，将不需要涂敷的部分的润滑脂除去的作业的频率变高。
[0085] 相对于上述情况，根据本实施方式的盘式制动器1，利用设置在与车体不同的托架3上的主销29能够滑动地支承制动钳5。由此，在向车体安装托架3及制动钳5前，不需要进行任何向车体卡合的作业就能够预先将托架3的主销29能够滑动地配置在制动钳5的嵌合孔89内。因此，能够预先使这些滑动部分（导向轴部45及嵌合孔89）处于预先涂敷有润滑脂并被罩14覆盖的状态，并且在这种状态下，将托架3及制动钳5安装在车体侧的前叉2上。因此，不需要在向车体侧安装制动钳5时向滑动部涂敷润滑脂及安装覆盖滑动部的罩14。其结果是，向车体安装的作业变得容易，能够使生产率提高。
[0086] 另外，由于利用设置在托架3上的主销29能够滑动地支承制动钳5和制动衬块7、8，因此与分别设置支承制动钳5的部件和支承制动衬块7、8的部件的情况相比，能够减少零件数量。因此，能够实现成本降低及轻量化。
[0087] 另外，安装部件11的具有用于向车体安装的螺纹轴部56的一端侧固定在前叉2上，另一端侧的滑动引导部63能够滑动地配置在制动钳5上设置的嵌合孔88内，在向车体安装托架3及制动钳5之前，不需要进行任何向车体卡合的作业就能够预先向制动钳5的嵌合孔88安装安装部件11。因此，在安装部件11上预先向滑动部分（滑动引导部63及嵌合滑动部69）涂敷润滑脂并且通过罩12覆盖，并且在这种状态下将安装部件11安装在车体侧的前叉2上。因此，在向车体侧安装制动钳5时不需要在安装部件11的滑动部涂敷润滑脂，也不需要安装覆盖嵌合滑动部69的罩12。因此，向车体安装的作业变得容易，能够使生产率提高。
[0088] 另外，主销29与制动钳5的嵌合孔89的间隙比安装部件11与制动钳5的嵌合孔88的间隙小。其结果是，能够通过主销29精确地引导制动钳5，并且增大其他安装部件11与制动钳5的嵌合孔88的间隙而使安装变得容易。
[0089] 另外，由于通过安装部件11能够滑动地支承制动钳5并且将托架3固定在前叉2上，因此能够实现零件的共用化、轻量化及成本的降低。
[0090] 另外，由于托架3被安装螺栓13固定在前叉2上，因此安装作业变得容易。
[0091] 另外，一对制动衬块7、8沿配置在托架3的制动盘旋入侧的一根主销29滑动，该一根主销29在车辆前进时的制动中承受在一对制动衬块7、8上产生的制动盘旋转方向的制动转矩。因此，由于通过制动盘旋入侧承受制动转矩，不产生自增力效应，所以能够降低制动中的制动衬块7、8的制动盘旋入侧的接触压力，实现接触压力的均一化。由此，能够降低制动衬块7、8的单边磨损，实现制动衬块7、8的寿命的延长、制动操作量的降低及制动操作感的提高。另外，能够抑制制动噪声。
[0092] 另外，一根主销29在车辆前进时的制动中承受在一对制动衬块7、8上产生的制动盘旋转方向的制动转矩，因此能够使构造变得简单，生产率提高。特别是不需要在托架3的安装架28上形成转矩承受部，因此能够使安装架28的形状简化，使生产率提高。
[0093] 另外，在两制动衬块7、8中能够使用共通的背板107，因此能够削减零件的种类，降低制造成本及管理成本。
[0094] 在安装部件11与嵌合孔88之间安装有弹性部件即罩12，并且安装部件11与嵌合孔88之间的间隙形成为包括该罩12，因此即使确保存在间隙，也能够抑制零件松动等。
[0095] 上述实施方式中的盘式制动器具有：一对制动衬块，其设置在与车辆的车轮一起旋转的制动盘的两面；制动钳，其具有通过使所述一对制动衬块中的第一制动衬块突出而进行按压的活塞和按压第二制动衬块的爪部；第一支承部件，其一端侧插入分别设置在所述一对制动衬块的端部的插入孔，另一端侧沿所述制动盘的轴向能够滑动地配置在设在所述制动钳上的第一嵌合孔内；托架，其固定在设有所述第一支承部件的车体上；第二支承部件，其一端侧固定在所述车体上，另一端侧沿所述制动盘的轴向能够滑动地配置在设在所述制动钳上的第二嵌合孔内。所述第一支承部件在制动时与所述一对制动衬块的所述插入孔接触而承受制动转矩，所述第一支承部件与所述第一嵌合孔的间隙比所述第二支承部件与所述第二嵌合孔的间隙小。
[0096] 这样，由于通过设置在托架上的第一支承部件能够滑动地支承制动钳，因此能够在向车体安装托架及制动钳前，预先向这些滑动部分上涂敷润滑脂。因此，不需要在向车体侧安装制动钳时向滑动部涂敷润滑脂。所以，能够使向车体安装的作业变得容易，使生产率提高。另外，由于通过设置在托架上的第一支承部件能够滑动地支承制动钳和制动衬块，因此与分别设置支承制动钳的部件和支承制动衬块的部件的情况相比，能够降低零件数量。因此，能够实现降低成本及轻量化。另外，第一支承部件与制动钳的第一嵌合孔的间隙比第二支承部件与制动钳的第二嵌合孔的间隙小，因此能够通过第一支承部件精确地引导制动钳，并且增大第二支承部件与制动钳的第二嵌合孔的间隙而使安装变得容易。
[0097] 另外，所述托架可以被至少一个安装螺纹部件固定在所述车体上。由此，在向车体侧固定托架时，安装作业变得容易。
[0098] 另外，所述托架可以在所述第二支承部件的一端侧固定在所述车体上。由此，在向车体安装制动钳前，能够预先将第二支承部件配置在制动钳的第二嵌合孔内。因此，在向车体安装托架及制动钳前，能够预先在这些滑动部分涂敷润滑脂，所以不需要在向车体侧安装制动钳时向滑动部涂敷润滑脂。因此，向车体安装的作业变得容易，能够使生产率提高。
[0099] 所述第一支承部件可以在制动时在制动盘旋入侧与所述一对制动衬块的所述插入孔接触而承受所述制动转矩。这样，通过制动盘旋入侧的第一支承部件承受车辆前进时的制动中在一对制动衬块上产生的制动盘旋转方向的制动转矩。因此，由于通过制动盘旋入侧承受制动转矩，不产生自增力效应，所以能够降低制动中的制动衬块的制动盘旋入侧的接触压力，实现接触压力的均一化。由此，能够降低制动衬块的单边磨损，实现制动衬块的寿命的延长、制动操作量的降低及制动操作感的提高。另外，能够抑制制动噪声。在此基础上，一根转矩承受销在车辆前进时的制动中承受在一对制动衬块上产生的制动盘旋转方向的制动转矩，因此能够使构造变得简单，生产率提高。特别是不需要在托架的安装架上形成转矩承受部，因此能够使安装架的形状简化，使生产率提高。由于在两制动衬块上使用通用的背板，因此能够削减零件的种类，降低制造成本及管理成本。
[0100] 所述第二支承部件与所述第二嵌合孔之间安装有弹性部件，所述间隙可以形成为包括所述弹性部件。由此，即使确保存在间隙，也能够抑制零件松动等。
[0101] 工业实用性
[0102] 根据上述技术方案，能够使生产率提高。
[0103] 附图标记说明
[0104] 1盘式制动器
[0105] 3托架
[0106] 4制动盘
[0107] 5制动钳
[0108] 7、8制动衬块
[0109] 11安装部件（第二支承部件）
[0110] 12罩（弹性部件）
[0111] 13安装螺栓（安装螺纹部件）
[0112] 29主销（第一支承部件）
[0113] 76活塞
[0114] 82爪部
[0115] 88嵌合孔（第二嵌合孔）
[0116] 89嵌合孔（第一嵌合孔）
[0117] 111插入孔
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