技术领域
[0001] 本
发明属于履带式装甲车辆诱导轮技术领域，具体涉及一种履带式装甲车辆轻型诱导轮。
背景技术
[0002] 目前我国
履带式车辆使用的诱导轮用来
支撑上支履带和改变上支履带的运动方向。诱导轮安装在履带张紧机构的轴上，靠它来调整环状履带的松紧程度。现有装甲车辆诱导轮一般为铸
钢一体式诱导轮，重量较重，不能满足轻型车辆的需要。
发明内容
[0003] (一)要解决的技术问题
[0004] 本发明要解决的技术问题是：如何提供一种高强度轻型耐磨诱导轮，满足轻型车辆的需要。
[0005] (二)技术方案
[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供一种履带式装甲车辆轻型诱导轮，所述诱导轮1包括：诱导轮轮盘总成12、2个胶圈11；
[0007] 所述诱导轮轮盘总成12包括：诱导轮轮盘14和2个耐磨圈15；
[0008] 其中，所述2个胶圈11是通过
橡胶硫化的方式设置于在诱导轮轮盘总成12的两侧轮缘上；
[0009] 所述2个耐磨圈15嵌入在诱导轮轮盘14中，一体式
铸造成诱导轮轮盘总成12。
[0010] 其中，所述诱导轮1设置为基于中心面完全对称。
[0011] 其中，所述诱导轮1设置为具有两个
倒角13，该倒角13是诱导轮轮盘总成12一体铸造完成后进行
机械加工而成，并且在硫化胶圈11时保留该倒角13，并延伸倒角13至胶圈11外缘。
[0012] 其中，所述诱导轮轮盘14采用材料为ZL205A铸造成型的。
[0013] 其中，铸造时将耐磨圈15嵌入诱导轮轮盘14中进行一体式铸造，铸造成型后，耐磨圈15与诱导轮轮盘14为不可分开的一体。
[0014] 其中，所述诱导轮轮盘14两侧设置有沿圆周均布的多条T型筋16，沿圆周均布的多个扇形孔17，每个扇形孔17的四个角都设置为大圆角。
[0015] 其中，所述诱导轮轮盘14两侧设置的所述T型筋16为9条，沿圆周均布的扇形孔17为9个。
[0016] 其中，所述耐磨圈15采用高强度
合金钢38CrSi的材料。
[0017] 其中，所述耐磨圈15在结构上设置有沿圆周均布的16个径向嵌入式梯形凹槽19。
[0018] 其中，所述耐磨圈15径向截面为半圆形的凹凸形状18。
[0019] (三)有益效果
[0020] 本发明提供一种履带式车辆诱导轮，其包括诱导轮轮盘总成、2个胶圈；其中诱导轮轮盘总成包括诱导轮轮盘和2个耐磨圈。其主要作用是用来支撑上支履带和改变上支履带的运动方向。
[0021] 与
现有技术相比较，本发明具备如下有益效果：
[0022] 本发明的诱导轮结构简单、
质量轻、强度高、
耐磨性能好、使用寿命长，能够满足某轻型履带式装甲车的需要。
附图说明
[0023] 图1为本发明在车体上的安装图。
[0024] 图2为本发明的立体外形图。
[0025] 图3为本发明的剖视和主视图。
[0026] 图4为本发明硫化胶圈前诱导轮轮盘总成的立体外形图。
[0027] 图5为本发明硫化胶圈前诱导轮轮盘总成的剖视和主视图。
[0028] 图6为本发明耐磨圈两个方位的立体外形图。
[0029] 图7为本发明耐磨圈两个方向的剖视、主视图和局部放大图。
具体实施方式
[0030] 为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和
实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
[0031] 为解决上述技术问题，本发明提供一种履带式装甲车辆轻型诱导轮，如图1-图7所示，所述诱导轮1包括：诱导轮轮盘总成12、2个胶圈11；
[0032] 所述诱导轮轮盘总成12包括：诱导轮轮盘14和2个耐磨圈15；
[0033] 其中，所述2个胶圈11是通过橡胶硫化的方式设置于在诱导轮轮盘总成12的两侧轮缘上；
[0034] 所述2个耐磨圈15嵌入在诱导轮轮盘14中，一体式铸造成诱导轮轮盘总成12。
[0035] 其中，所述诱导轮1设置为基于中心面完全对称。
[0036] 其中，所述诱导轮1设置为具有两个倒角13，该倒角13是诱导轮轮盘总成12一体铸造完成后进行机械加工而成，并且在硫化胶圈11时保留该倒角13，并延伸倒角13至胶圈11外缘。
[0037] 其中，所述诱导轮轮盘14采用材料为ZL205A铸造成型的。
[0038] 其中，铸造时将耐磨圈15嵌入诱导轮轮盘14中进行一体式铸造，铸造成型后，耐磨圈15与诱导轮轮盘14为不可分开的一体。
[0039] 其中，所述诱导轮轮盘14两侧设置有沿圆周均布的多条T型筋16，沿圆周均布的多个扇形孔17，每个扇形孔17的四个角都设置为大圆角。
[0040] 其中，所述诱导轮轮盘14两侧设置的所述T型筋16为9条，沿圆周均布的扇形孔17为9个。
[0041] 其中，所述耐磨圈15采用高强度
合金钢38CrSi的材料。
[0042] 其中，所述耐磨圈15在结构上设置有沿圆周均布的16个径向嵌入式梯形凹槽19。
[0043] 其中，结构上，所述耐磨圈15径向截面为半圆形的凹凸形状18。
[0044] 实施例1
[0045] 为解决现有技术问题，本实施例提供一种履带式车辆诱导轮，如图2～图7所示。该诱导轮包括诱导轮轮盘总成12、2个胶圈11；其中诱导轮轮盘总成12包括诱导轮轮盘14和2个耐磨圈15。
[0046] 所述诱导轮1设计基于中心面完全对称，完全对称的设计一方面有利于装配，防止失误安装；另一方面，诱导轮使用时，由于与履带诱导齿摩擦，通常车体外侧的诱导轮耐磨圈15磨损相对较快，使用一段时间后维修保养时将诱导轮
反面重新安装使用，使原安装在内侧的磨损少的耐磨圈换到外侧，磨损多的外侧耐磨圈换到内测，很大程度地提高了诱导轮的使用寿命。
[0047] 所述诱导轮设计有两个大倒角13结构，该倒角13是在诱导轮轮盘总成12一体铸造后进行机械加工而成、硫化胶圈11保留倒角，并延伸倒角至胶圈外缘。两个大倒角有利于履带诱导齿进入轨道，防止脱带。
[0048] 所述的胶圈11是橡胶硫化在诱导轮轮缘上。橡胶轮缘能有效减少诱导轮
轴承上的动
载荷和降低车辆行驶时的噪音。
[0049] 所述诱导轮轮盘14是采用材料为ZL205A铸造成型的，铸造时将耐磨圈15嵌入进行一体式铸造，铸造成型后，耐磨圈15与诱导轮轮盘14为不可分开的一体。
[0050] 所述诱导轮轮盘14设计有沿圆周均布的9条T型筋16，沿圆周均布的9条T型筋16提高了诱导轮轮盘的强度；诱导轮轮盘同时设计有沿圆周均布的9个扇形孔17，每个扇形孔17的四个角都设计R20的大圆角，扇形孔17的设计很大程度减轻了诱导轮轮盘14的重量，同时扇形孔17又起到了履带车辆行驶时排泥的作用。通过T型筋16和扇形孔17大圆角保证了诱导轮的强度。
[0051] 所述耐磨圈15采用高强度合金钢38CrSi的材料，提高了诱导轮的耐磨性。结构上，耐磨圈15设计有沿圆周均布的16个径向嵌入式梯形凹槽19，梯形凹槽19的设计增加了一体铸造时耐磨圈15与诱导轮轮盘14的
接触面体，同时嵌入诱导轮轮盘材料中，与诱导轮轮盘14牢固铸造为一体，不能分离，即凹槽形式使耐磨圈15在周向上与诱导轮轮盘14无法分离，倒置梯形凹槽形式使耐磨圈15在轴向上也无法与诱导轮轮盘14分离。耐磨圈15径向截面为半圆形的凹凸形状18，其作用也是增加一体铸造时耐磨圈15与诱导轮轮盘14材料的接触面积，使耐磨圈15无法与诱导轮轮盘14在轴向上分离。
[0052] 实施例2
[0053] 如图1所示，本实施例的诱导轮1通过
轮毂9、轴承5、8、
螺栓2、
螺母10、轴承支撑套6安装在曲臂轴7上，曲臂轴7上还安装有调整履带松紧程度的履带调整器3。通过履带调整器3来调整曲臂轴7的在车体4上的角度，从而改变诱导轮1的中心
位置，达到调整履带的松紧程度。另外诱导轮1还用来支撑上支履带和改变上支履带的运动方向。
[0054] 如图2、图3、图4、图5所示，本实施例的诱导轮包括诱导轮轮盘总成12、2个胶圈11；其中诱导轮轮盘总成12包括诱导轮轮盘14和2个耐磨圈15。
[0055] 诱导轮左右设计完全对称，完全对称的设计一方面有利于装配，防止失误安装，另一方面，诱导轮使用时，由于与履带诱导齿摩擦，通常车体外侧的诱导轮耐磨圈15磨损相对较快，使用一段时间后维修保养时将诱导轮反面重新安装使用，使原安装在内侧的磨损少的耐磨圈换到外侧，磨损多的外侧耐磨圈换到内测，很大程度地提高了诱导轮的使用寿命。
[0056] 如图3、图5所示本实施例的诱导轮上设计有两个大倒角13结构，该倒角13是在诱导轮轮盘总成12一体铸造后进行机械加工而成、硫化胶圈11保留倒角，并延伸倒角至胶圈外缘。两个大倒角有利于履带诱导齿进入轨道，防止脱带。
[0057] 如图5，诱导轮轮盘14是采用材料为ZL205A铸造成型的，铸造时将耐磨圈15嵌入进行一体式铸造，铸造成型后，耐磨圈15与诱导轮轮盘14为不可分开的一体。
[0058] 如图3，胶圈11是橡胶硫化在诱导轮轮盘总成12的轮缘上。橡胶轮缘能有效减少诱导轮轴承上的动载荷和降低车辆行驶时的噪音。
[0059] 如图2、图3、图4、图5所示，诱导轮轮盘14设计有沿圆周均布的9条T型筋16，沿圆周均布的9条T型筋16提高了诱导轮轮盘的强度；诱导轮轮盘同时设计有沿圆周均布的9个扇形孔17，每个扇形孔17的四个角都设计R20的大圆角，扇形孔17的设计很大程度减轻了诱导轮轮盘14的重量，同时扇形孔17又起到了履带车辆行驶时排泥的作用。通过T型筋16和扇形孔17大圆角保证了诱导轮1的强度。
[0060] 如图4、图5、图6、图7所示，嵌入铸造的诱导轮轮盘14的耐磨圈15采用高强度合金钢38CrSi的材料，提高了诱导轮的耐磨性。
[0061] 结构上，耐磨圈15设计有沿圆周均布的16个径向嵌入式梯形凹槽19，梯形凹槽19的设计增加了一体铸造时耐磨圈15与诱导轮轮盘14的接触面体，同时嵌入诱导轮轮盘材料中，与诱导轮轮盘14牢固铸造为一体，不能分离，即凹槽形式使耐磨圈15在周向上与诱导轮轮盘14无法分离，倒置梯形凹槽形式使耐磨圈15在轴向上也无法与诱导轮轮盘14分离。耐磨圈15径向截面为半圆形的凹凸形状18，其作用也是增加一体铸造时耐磨圈15与诱导轮轮盘14材料的接触面积，使耐磨圈15无法与诱导轮轮盘14在轴向上分离。
[0062] 综上，本发明提供一种装甲车辆轻型诱导轮。该诱导轮结构简单、质量轻、强度高、耐磨性能好、使用寿命长，能够满足某轻型履带式装甲车的需要。
[0063] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和
变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
