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履带 装甲车辆试验用坡道

阅读：1038发布：2020-05-30

专利汇可以提供履带装甲车辆试验用坡道专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型及一种履带装甲车辆试验用坡道。解决了现有坡道金属履带与混凝土摩擦系数较低、易损坏且成本高的问题。包括自然山体上的风化石坡道、钢筋混凝土坡道基体、钢筋笼、钢板网格槽、承载木方和限位木方，钢筋混凝土坡道基体通过钢筋混凝土基桩镶嵌在风化石坡道上，钢筋笼与钢板网格槽埋在钢筋混凝土坡道基体中，并与钢筋混凝土坡道基体一体浇注成型，承载木方和定位木方嵌入钢板网格槽其中，定位木方由道拴固定在钢筋混凝土坡道基体上，承载木方上嵌有外露的防滑道钉，钢板网格槽上部的空隙凹陷处添有密实度、抗压强度和硬度达到履带装甲车辆爬坡支撑要求的五合土。本实用新型结构坡道面易于更换木方，维护、使用成本低。，下面是履带装甲车辆试验用坡道专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种履带装甲车辆试验用坡道，其特征是：包括自然山体、经清理达到履带装甲车辆支撑强度的自然山体上的风化石坡道、钢筋混凝土坡道基体、钢筋笼、钢板网格槽、承载木方和限位木方，钢筋混凝土坡道基体通过钢筋混凝土基桩镶嵌在风化石坡道上，钢筋笼与钢板网格槽下部焊接连接，埋在钢筋混凝土坡道基体中，并与钢筋混凝土坡道基体通过浇注成为一体，钢板网格槽上部露有钢筋混凝土坡道基体，钢筋混凝土坡道基体上嵌有承载木方和定位木方，定位木方两端分别顶在钢板网格槽的钢板和承载木方上，定位木方由道栓固定在钢筋混凝土坡道基体上，承载木方上嵌有外露的防滑道钉，钢板网格槽上部的空隙凹陷处添有密实度、抗压强度和硬度达到履带装甲车辆爬坡支撑要求的土。
2.根据权利要求1所述的一种履带装甲车辆试验用坡道，其特征是：浇注在钢筋混凝土坡道基体内的钢板网格槽下部的钢板上开有孔。
3.根据权利要求1或2所述的一种履带装甲车辆试验用坡道，其特征是：自然山体的
2
挤压强度不低于100kg/cm。
4.根据权利要求1或2所述的一种履带装甲车辆试验用坡道，其特征是：添在钢板网格槽上部空隙凹陷处的土的抗压强度不低于7.6kg/cm2，邵氏C硬度不低于35。

说明书全文

履带 装甲车辆试验用坡道

技术领域：

[0001] 本实用新型涉及一种坡道，具体涉及一种履带装甲车辆试验用坡道。背景技术：

[0002] 我国研制的新型履带装甲车辆，采用金属履带行走结构，自重55吨，功率达1103kw，行驶中受一定振幅的低频震动。目前试验用的混凝土坡道，由于金属履带与混凝土摩擦系数较低，造成履带附着力不够，即使侥幸爬上坡道，由于动力、传动系统低频的震动，将使车辆沿坡道加速下滑，极易产生发动机倒爆事故。

[0003] 另外，单一混凝土结构的坡道，车辆通过混凝土结构面时，受履带挤压易导致崩落，几次使用后坡面的摩擦系数降低，爬坡的危险性增加，不能满足使用要求，最终报废，导致坡道的使用成本极高，且不能满足批量生产试验需求。发明内容：

[0004] 本实用新型利用自然山体，在风化石上建筑带有钢板网格槽、定位木方和承载木方的钢筋混凝土坡道，解决了现有坡道金属履带与混凝土摩擦系数较低、易损坏且成本高的问题。

[0005] 本实用新型是由以下技术方案实现的：

[0006] 一种履带装甲车辆试验用坡道，包括自然山体、经清理达到履带装甲车辆支撑强度的自然山体上的风化石坡道、钢筋混凝土坡道基体、钢筋笼、钢板网格槽、承载木方和限位木方，钢筋混凝土坡道基体通过钢筋混凝土基桩镶嵌在风化石坡道上，钢筋笼与钢板网格槽下部焊接在一起，埋在钢筋混凝土坡道基体中，并与钢筋混凝土坡道基体一体浇注成型，钢板网格槽上部露出钢筋混凝土坡道基体，承载木方和定位木方嵌入其中，定位木方两端分别顶在钢板网格槽的钢板和承载木方上，定位木方由道栓固定在钢筋混凝土坡道基体上，承载木方上嵌有外露的防滑道钉，钢板网格槽上部的空隙凹陷处添有密实度、抗压强度和硬度达到履带装甲车辆爬坡支撑要求的土。

[0007] 浇注在钢筋混凝土坡道基体内的钢板网格槽下部的钢板上开有孔。

[0008] 自然山体的挤压强度不低于100kg／cm2。

[0009] 添在钢板网格槽上部空隙凹陷处的土的密实度达97％以上，抗压强度不低于7.6kg／cm2，邵氏C硬度不低于35。

[0010] 本实用新型中，车辆通过钢板网格槽结构的坡道面时，利用履带耙齿镶入相对较软的土及承载木方，外加道钉钩绊耙齿，保证车辆爬坡通过；定位木方对承载木方挤压，防止承载木方受履带作用力翻倒，给承载木方一个反力防翻限位。土利于履带镶入其中，增加履带附着力。该结构坡道面易于更换木方，维护、使用成本低。附图说明：

[0011] 图1是本实用新型断面结构示意图，亦是图2的A-A剖视图；

[0012] 图2是图1的俯视平面结构示意图；

[0013] 图3是图2的B-B剖视图，亦是承载木方加道钉结构示意图；

[0014] 图4是图2的C-C剖视图，亦是限位木方挤压承载木方结构示意图。具体实施方式：

[0015] 如图1-4所示，本实用新型利用自然山体(自然山体的挤压强度不低于100kg／cm2)，在风化石坡道6上建筑大倾角(32°左右)钢筋混凝土坡道基体7。钢筋混凝土坡道基体7通过钢筋混凝土基桩8，镶嵌在风化石坡道6(一般为花岗岩，能够达到履带装甲车辆爬坡的支撑强度)上，以防钢筋混凝土坡道基体7滑坡。

[0016] 钢筋混凝土坡道基体7的坡面上，增加镶嵌在钢筋混凝土结构面上的钢板网格槽4(钢板网格槽4边缘钢板厚17mm，中间钢板厚15mm)，钢板网格槽4上部露出钢筋混凝土坡道基体7，下部与钢筋混凝土坡道基体7混凝土结构中的钢筋笼10焊接在一起，浇注一体而成。并且，埋入钢筋混凝土坡道基体7内的钢板网格槽4下部的钢板上开有混凝土流动孔
9，以利于混凝土相互流动粘结。

[0017] 露出钢筋混凝土坡道基体7的上部钢板网格槽4内镶嵌有200×200×1800mm的承载木方2及150×150×200mm的定位木方1。承载木方2上嵌有外露30mm的防滑道钉3，定位木方1由道拴11固定在钢筋混凝土坡道基体7上。上部钢板网格槽4内的空隙凹陷处，用土5填平，挤压住木方间空隙。土5在施工时应保证其密实度达97％以上，抗压强度不低于7.6kg／cm2，邵氏C硬度不低于35。实践中，这种土由粘土、石子、沥青、纤维素、和石灰组成。

[0018] 本实用新型可使金属履带与混凝土摩擦系数达到0.48-0.52。

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