专利汇可以提供纯电动汽车用强载减速器专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供一种纯电动 汽车 用强载减速器,包括前端盖和后端盖,前端盖和后端盖合拢构成减速器 外壳 ,减速器外壳用于支承其内设置的能够转动的 输入轴 、中间轴、 差速器 机构;用于连接外部动 力 轴的输入轴设于减速器外壳中,输入轴通过输入轴外圆上的 齿轮 与中间齿轮相 啮合 ,中间齿轮套接在中间轴上并能带动中间轴一起转动;中间轴通过中间轴外圆上的齿轮与传动齿轮啮合,传动齿轮固定连接差速器机构,能够带动差速器机构一起转动;差速器机构用于分别连接汽车左、右 输出轴 以使得汽车左、右输出轴能够以不同的转速旋转。该减速器传递功率大,噪音小,外形不变前提下能实现不同的速比及输出 扭矩 ;差速器机构能满足汽车两边 车轮 在转弯时有速度差的要求。,下面是纯电动汽车用强载减速器专利的具体信息内容。
1.一种纯电动汽车用强载减速器,包括前端盖(1)和后端盖(2),其特征在于:
前端盖(1)和后端盖(2)合拢构成减速器外壳,减速器外壳用于支承其内设置的能够转动的输入轴(9)、中间轴(8)、差速器机构;
用于连接外部动力轴的输入轴(9)设于减速器外壳中,输入轴(9)通过输入轴(9)外圆上的齿轮与中间齿轮(10)相啮合,中间齿轮(10)套接在中间轴(8)上并能带动中间轴(8)一起转动;
中间轴(8)通过中间轴(8)外圆上的齿轮与传动齿轮(3)啮合,传动齿轮(3)固定连接差速器机构,能够带动差速器机构一起转动;
差速器机构用于分别连接汽车左、右输出轴以使得汽车左、右输出轴能够以不同的转速旋转。
2.如权利要求1所述的纯电动汽车用强载减速器,其特征在于,差速器机构包括差速器壳体(4)、半轴齿轮(5)、行星齿轮(6)、盆形垫圈(7)和半轴(11);
差速器壳体(4)的形状为球笼状,球笼的外圆面上下中心偏一侧有一个凸棱(401),传动齿轮(3)固定在差速器壳体(4)的凸棱(401)端面上;球笼左右各有一个凸台,球笼左右凸台外圆各套接轴承,通过轴承可转动地承载于前端盖(1)和后端盖(2)上;球笼左右凸台中间各开有孔,供汽车输出轴进入;球笼的内圆面上下左右各有一个凸台,上下凸台端面为球面形状,与盆形垫圈(7)球端面相抵,球笼上下中心开有上下贯通的通孔,通孔内套接有半轴(11),球笼内圆面左右凸台中心各开有一个圆柱孔,孔内分别套接半轴齿轮(5)外台阶外圆;
半轴齿轮(5)设有两个,左右对称分布,外圆一端为圆柱面并套接于差速器壳体(4)内壁左右凸台内孔圆柱面内,另一端加工有伞形渐开线齿轮与行星齿轮(6)伞形渐开线齿轮相啮合;各半轴齿轮(5)内孔用于与汽车输出轴相连接;
行星齿轮(6)设有两个,上下对称分布,外圆加工伞形渐开线齿轮与半轴齿轮(5)伞形渐开线齿轮相啮合,内孔为圆柱孔并套接于半轴(11)外圆,能够绕半轴(11)转动;顶端面为球形面并与盆形垫圈(7)球面相抵;
盆形垫圈(7)设有两个,上下对称分布,一面与差速器壳体内壁上下凸台端面相抵,另一面与行星齿轮(6)顶端面相抵;
半轴(11)两端套接于差速器壳体(4)上下贯通的通孔内,中间外圆上下对称分别套接盆形垫圈(7)及行星齿轮(6)。
3.如权利要求1或2所述的纯电动汽车用强载减速器,其特征在于,
传动齿轮(3)、中间轴(8)、输入轴(9)、中间齿轮(10)的齿轮均为渐开线斜齿轮。
4.如权利要求2所述的纯电动汽车用强载减速器,其特征在于:
前端盖(1)和后端盖(2)上分别对应设有三个轴承孔并套接轴承,自下而上分别用于支承差速器壳体(4)、中间轴(8)及输入轴(9);前端盖(1)的中间轴承孔为盲孔,上下两端轴承孔为有台阶通孔并套接有密封圈,后端盖(2)的中间及上端轴承孔为盲孔,下端轴承孔为有台阶通孔并套接有密封圈。
5.如权利要求1所述的纯电动汽车用强载减速器,其特征在于:
输入轴(9)通过其内孔上加工的直花键连接外部动力轴。
6.如权利要求1所述的纯电动汽车用强载减速器,其特征在于:
半轴齿轮(5)通过其内孔上加工的直花键连接汽车输出轴。
7.如权利要求1所述的纯电动汽车用强载减速器,其特征在于:
传动齿轮(3)、半轴齿轮(5)、行星齿轮(6)、中间轴(8)、输入轴(9)及中间齿轮(10)的材料为经过碳氮共渗热处理的合金钢。
8.如权利要求1所述的纯电动汽车用强载减速器,其特征在于:
后端盖(2)上设有放油孔(12)及出油孔(13)。
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