螺栓的定位
专利汇可以提供螺栓的定位专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 轴承 螺栓 (6)在 外壳 的插孔(1.3)内的固定，为达到 力 量和/或造型合理的连接，该轴承螺栓(6)至少在一端的端侧上可与该孔(1.3) 铆接 ，其中，螺栓(6)具有硬度高于其端侧末端(6.2)硬度的外表面。螺栓(6)的特征在于，它 碳 氮共渗、淬火和 退火 ，从而首先实现HV 745－950(HRC 62－68)的硬度，随后将这样处理的螺栓(6) 软化 退火以调整HV 212－305(HRB 93－HRC 30)的硬度，然后对外表面进行感应硬化以调整HV 745－950(HRC 62－68)的最终硬度。依据本发明这种螺栓的特征在于，即使在最大负荷下也具有很长的使用寿命。，下面是螺栓的定位专利的具体信息内容。
1.轴承螺栓(6)在外壳插孔(1.3)内的固定，为达到力量和/ 或造型合理的连接，该轴承螺栓(6)至少在一端的端侧上可与该孔 (1.3)铆接，其中，螺栓(6)具有硬度高于其端侧末端(6.2)硬度 的外表面，其特征在于，整个螺栓(6)碳氮共渗、淬火和退火，从 而实现HV 745-950(HRC 62-68)的硬度，随后将这样处理的螺栓(6) 软化退火以调整HV 212-305(HRB 93-HRC 30)的硬度，然后对外表 面进行感应硬化以调整HV 745-950(HRC 62-68)的最终硬度。
2.按权利要求1所述的螺栓(6)，其中，外表面在感应硬化后 在由退火的马氏体构成的基质中具有弥散的球状碳化物，残余奥氏体 含量为5-25％。
3.按权利要求1所述的螺栓(6)，其中，该螺栓实心构成或者 至少在其端侧末端的段上空心圆柱体构成。
4.按权利要求1所述的螺栓(6)，其中，该螺栓用于支承内燃 机阀动装置的控制杆(1)内的辊(5)。
5.按权利要求1所述的螺栓(6)，其中，该螺栓用于支承机动 车变速箱内的行星齿轮。
技术领域
本发明涉及轴承螺栓在外壳插孔内的固定，为达到力量和/或者 造型合理的连接，该螺栓至少在一端的端侧上可与该孔铆接，其中， 螺栓具有硬度高于其端侧末端硬度的外表面。
背景技术
因为该轴承螺栓一方面是滚动体环工作面的轴承座，但另一方面 通过铆接保持在气门摇杆内，所以它必须硬的同时又要软。螺栓的这 种完全相反的特性按照迄今为止的现有技术这样实现，使工作面区域 进行硬化，而螺栓的端面不作处理并由此保持软状态。这一点在US 5,054,440中这样进行，使螺栓的工作面区域进行硬化处理，从而该区 域具有640-840HV的硬度，而端面末端不作处理并因此具有200-336 HV的硬度。
在例如像变速箱行星齿轮轴承结构中多倍重力加速度这样高负荷 条件下使用这种螺栓时的情况表明，这种螺栓的使用寿命相当短。
发明内容
依据本发明，该目的按具有权利要求1所述特征部分在与其前序 部分的结合下由此得以实现，即整个螺栓碳氮共渗、淬火和退火，从 而实现HV745-950(HRC62-68)的硬度，随后将这样处理的螺栓软 化退火以调整HV212-305(HRB93-HRC30)的硬度，然后对外表面 进行感应硬化以调整HV745-950(HRC62-68)的最终硬度。
依据本发明方式这样制造的螺栓的优点在于，工作面区域内存在 提高的硬度和更高的压力内应力，从而螺栓在该区域内在具有软化端 侧末端的同时，提高了耐磨强度和疲劳强度。对专业人员来说，碳氮 共渗公知是一种用于处理奥氏体状态工件的热化学方法，目的是表面 层富集碳和氮，其中，两种元素此后处于固溶体的奥氏体内。在这种 处理之后，直接进行以获得硬化为目的的淬火。正如专业人员在这种 关系上也了解的那样，通过碳氮共渗实现以连接层和处于其下面的扩 散层的方式的一种确定的层结构。对于在与磨损特征和耐腐蚀性相关 的直接表面具有影响的所有工件特性来说，连接层是决定性的，而与 工件的疲劳强度和抗拉强度相关的机械特性则由扩散层确定。
在淬火后，也就是为了从奥氏体转变为马氏体以非常高的冷却率 冷却之后进行退火。通过加热到相当高的温度和随后冷却，内应力下 降，从而硬度和强度降低，而韧性和可变形性增加。
此后，将经过碳氮共渗、淬火和退火的螺栓进行软化退火，以调 整螺栓两个端面的硬度值HV212-305(HRB93-HRC30)。这种软化 退火特别是用于提高螺栓的变形能力，从而该螺栓很容易在其端区内 弹性变形，并因此以简单的方式将插孔铆接。退火温度根据各自使用 的材质确定，钢材约在650和700℃之间。软化退火的目的还在于使 钢材产生适合硬化的组织并转换到一种可易于加工的软化状态。
在螺栓外表面随后的感应硬化时，最终取得该区域内所追求的硬 度HV745-950(HRC62-68)。感应硬化是目前应用最广泛的热表面 层硬化法。在这种方法中，利用电流通过的线圈(电感)产生交变磁 场，该磁场在导电的工件(螺栓)内根据变压器原理感应交流电流。 电能通过内部热源直接转换成热能，因此导致部件加热，其中，能量 传递无接触进行。在磁场的短时间作用和立即的淬火下，将加热主要 限制在内部热源作用于其中的表面层上。随着时间的增长，结果热传 导造成部件的连续径向加热。由此形成可以简单的手段调整硬化深 度，而且无需很高费用即可与各自的用途相配合。
权利要求2表明，在本发明的进一步构成中，螺栓的外表面在感 应硬化后具有在由退火的马氏体构成的基质中弥散的球状碳化物，残 余奥氏体含量为5-25％。
依据按权利要求3所述本发明的另一特征，螺栓实心构成或者至 少在其端侧末端的段上空心圆柱体构成。空心圆柱体螺栓的优点在 于，除了减轻重量外，还有益于铆接时在其端面上扩张。
最后，权利要求4和5表明依据本发明螺栓的具体应用领域。也 就是说，根据前者所述，该螺栓用于支承内燃机阀动装置操纵杆内的 辊。根据后一权利要求所述，该螺栓用于支承机动车变速箱内的行星 齿轮。
附图说明
下面借助附图的实施例对本发明作详细说明。其中：
图1示出内燃机阀动装置的示意侧视图；
图2示出沿图1II-II线段的剖面；
图3示出依据本发明螺栓的放大图。
具体实施方式
如从图2可看到的那样，气门摇杆1左侧末端上具有叉形部件， 其带有彼此相距的颊板1.1，1.2。定心孔1.3通过该颊板1.1，1.2延伸，孔 内设置携带支承在滚动体环8上的辊5的螺栓6。螺栓6构成滚动体 环8的内工作面6.1，并在其两个端面6.2上在气门摇杆1的颊板1.1，1.2 的插孔1.3内铆接。通过施加轴向力，螺栓6的材料在颊板1.1，1.2的 方向上受到挤压，从而形成螺栓6和气门摇杆1之间造型合理的连接。 从所称的附图中可以看出，轴承螺栓6一方面在其端面6.2上必须是 软的，以便完全铆接，而另一方面在工作面区域6.1内又必须具有足 够的硬度，以便能够起到可承载的向心轴承的作用。
这种螺栓由牌号17MnCr5的钢材制成，也就是含有0.17％的碳和 各1.25％的锰和铬，将其在混合气体中碳氮共渗，随后在油池中淬火 和退火。通过在相当高的温度下退火，降低了内应力，也就是减少了 硬度和强度，而韧性增加。在金相学上，这是更韧性立方马氏体中的 脆四角马氏体。在退火处理后，该螺栓具有HV800的硬度。接着对 其进行软化退火，其中，将钢材长时间加热到A1-点的温度上，随后 缓慢冷却。软化退火的目的在于，一方面使钢材产生适合硬化的组织， 另一方面将其转换到一种可易于加工的软化状态。在软化退火后，螺 栓具有HV250的硬度，其中，这种硬度同时也是其两个端面6.2的 最终硬度。此后，最终以公知的方式进行螺栓6外表面的局部感应硬 化，从而外表面具有HV800的最终硬度。
如最后图3所示，螺栓6具有作为滚动体8的工作面6.1使用的 区域6.3。该区域6.3含有权利要求2中所述的感应硬化后的组织，也 就是说，在由退火的马氏体构成的基质中弥散的球状碳化物，残余奥 氏体含量为5-25％。螺栓6的过渡区6.4将硬化的区域6.3与软化端面 6.2分开。
附图符号
1 气门摇杆
1.1 颊板
1.2 颊板
1.3 孔
2 轴
3 换气阀
4 弹簧
5 辊
6 螺栓
6.1 内工作面
6.2 端面
6.3 区域
6.4 过渡区
7 凸轮
8 滚动体
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