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一种融合体布局大型民用客机

阅读：128发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种融合体布局大型民用客机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种融合体布局大型民用客机，采用翼身融合、V形双垂尾布局，配装四台涡扇发动机，两台吊挂于机翼下方，两台背负于融合体后部，V形双垂尾之间，在机体内部容积相同的前提下，翼身融合布局的浸润面积相对于常规布局减少了1/3，从而可以大幅减少摩擦阻力，此外，翼身融合布局的展弦比较大，相应的诱导阻力也较低，据估算，翼身融合客机的巡航升阻比至少将超过23，气动效率远高于常规布局客机，两台发动机被置于机体的后上部，发动机噪声不会像常规布局客机那样被机翼反射到地面，而且V形尾翼和后机身也起到了很好的屏蔽作用，噪声等级远小于四台翼吊发动机布局。，下面是一种融合体布局大型民用客机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：包括中央体(1)、外翼(2)、翼吊式发动机短舱(3)、V型尾翼(4)、前三点式起落架(5)、前缘缝翼(6)、后缘副翼(7)、后缘襟翼(8)、舵面(9)、背负式发动机挂架(10)、翼吊式发动机挂架(11)和背负式发动机短舱(12)，所述的外翼(2)设置在中央体两侧，所述的V型尾翼(4)设置在中央体(1)尾部上方，所述的背负式发动机短舱(12)通过背负式发动机挂架(10)安装在V型尾翼(4)中部，翼吊式发动机短舱(3)设置在外翼(2)的下方，展向位置位于外翼(2)与中央体(1)交接处，发动机挂架(11)顶端与外翼(2)下表面直接相连，翼吊式发动机短舱(3)上表面与发动机挂架(11)底端相连，所述的前缘缝翼(6)设置在外翼(2)前缘，所述的后缘副翼(7)、后缘襟翼(8)并列设置在外翼(2)后缘，且后缘襟翼(8)靠近中央体(1)，所述的舵面(9)设置在V型尾翼(4)的后缘，所述的前三点式起落架(5)设置在中央体(1)下部。
2.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的中央体(1)呈扁平状，前缘后掠角50°至60°。
3.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的两个背负式发动机短舱(10)进气口位于中央体(1)轮廓之上。
4.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的前缘缝翼(6)缝翼根弦为15％至20％当地机翼弦长。
5.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的前缘缝翼(6)尖弦为20％至30％当地机翼弦长。
6.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的外翼(2)的平面形状为后掠梯形，前缘后掠角30°至35°。
7.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的V型尾翼(4)平面形状为后掠梯形。
8.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的V型尾翼(4)的尾容量0.3至0.4，翼型相对厚度9％至11％，内倾角50°至60°。

说明书全文

一种融合体布局大型民用客机

技术领域

[0001] 本发明属于飞行器设计领域，具体涉及一种融合体布局大型民用客机。

背景技术

[0002] 目前已投入使用的大型民用客机均采用常规布局，远程宽体客机波音－777，翼吊两台发动机，其巡航升阻比不到20，起飞噪声87.1分贝，着陆噪声101.6分贝；目前最先进的远程宽体客机波音－787，其巡航升阻比也不到21，起飞噪声86分贝，着陆噪声99分贝。目前最先进的大型民用客机巡航升阻比与翼身融合布局飞机有较大的差距，噪声等级与NASA提出的在2020年使用的N+2代民用飞机噪声水平(比波音－777减小42分贝)也有较大差距，此外采用双发的波音－777和波音－787客机还必须满足ETOPS，增加了航空公司的维护运营成本。

发明内容

[0003] 本发明的目的：提供一种既能提高气动效率和环保性能，又能降低航空公司运营成本的一种融合体布局大型民用客机。

[0004] 本发明的技术方案：

[0005] 一种融合体布局大型民用客机，包括中央体、外翼、翼吊式发动机短舱、V型尾翼、前三点式起落架、前缘缝翼、后缘副翼、后缘襟翼、舵面、背负式发动机挂架、翼吊式发动机挂架和背负式发动机短舱，所述的外翼设置在中央体两侧，所述的V型尾翼设置在中央体尾部上方，所述的背负式发动机短舱通过背负式发动机挂架安装在V型尾翼中部，翼吊式发动机短舱设置在外翼的下方，展向位置位于外翼与中央体交接处，发动机挂架顶端与外翼下表面直接相连，翼吊式发动机短舱上表面与发动机挂架底端相连，所述的前缘缝翼设置在外翼前缘，所述的后缘副翼、后缘襟翼并列设置在外翼后缘，且后缘襟翼靠近中央体，所述的舵面设置在V型尾翼的后缘，所述的前三点式起落架设置在中央体下部。

[0006] 所述的中央体呈扁平状，前缘后掠角50°至60°。

[0007] 所述的两个背负式发动机短舱进气口位于中央体轮廓之上。

[0008] 所述的前缘缝翼缝翼根弦为15％至20％当地机翼弦长。

[0009] 所述的前缘缝翼尖弦为20％至30％当地机翼弦长。

[0010] 所述的外翼的平面形状为后掠梯形，前缘后掠角30°至35°。

[0011] 所述的V型尾翼平面形状为后掠梯形。

[0012] 所述的V型尾翼的尾容量0.3至0.4，翼型相对厚度9％至11％，内倾角50°至60°。

[0013] 本发明的优点：

[0014] 本发明为一种融合体布局大型民用客机，采用翼身融合、V形双垂尾布局，配装四台涡扇发动机，两台吊挂于机翼下方，两台背负于融合体后部，V形双垂尾之间，在机体内部容积相同的前提下，翼身融合布局的浸润面积相对于常规布局减少了1/3，从而可以大幅减少摩擦阻力。此外，翼身融合布局的展弦比较大，相应的诱导阻力也较低，据估算，翼身融合客机的巡航升阻比至少将超过23，气动效率远高于常规布局客机，两台发动机被置于机体的后上部，发动机噪声不会像常规布局客机那样被机翼反射到地面，而且V形尾翼和后机身也起到了很好的屏蔽作用，噪声等级远小于四台翼吊发动机布局。此外，采用四台发动机不需要满足ETOPS，降低了航空公司的运营开支。附图说明：

[0015] 图1是本发明结构示意图。具体实施方式：

[0016] 下面结合附图对本发明做进一步详细描述。

[0017] 一种融合体布局大型民用客机，包括：中央体1、外翼2、四个发动机短舱3、V型尾翼4、前三点式起落架5、前缘缝翼6、后缘副翼7、后缘襟翼8、舵面9、发动机挂架10和11。

[0018] 所述的前三点式起落架5，前起向后收起，主起向前收起。

[0019] 所述的中央体1呈扁平状，前缘后掠角50°至60°

[0020] 所述的两个翼吊式发动机短舱3设置在外翼2的下方，展向位置位于外翼与中央体交接处，发动机挂架11顶端与外翼2下表面直接相连，翼吊式发动机短舱3上表面与发动机挂架11底端相连。

[0021] 所述的两个背负式发动机短舱3设置在中央体1后部V型尾翼4之间，背负式发动机短舱3下表面与发动机挂架10顶端直接相连，发动机挂架10底端与央体1后部上表面相连。

[0022] 所述的外翼2的平面形状为后掠梯形，前缘后掠角30°至35°，前缘设置有前缘缝翼6，缝翼根弦为15％至20％当地机翼弦长，尖弦为20％至30％当地机翼弦长，后缘设有襟翼8和副翼7，襟翼靠内，副翼靠外。

[0023] 所述的V型尾翼4后缘设置有操纵舵面9，尾容量0.3至0.4，平面形状为后掠梯形，翼型相对厚度9％至11％，内倾角50°至60°。

[0024] 采用翼身融合、V形双垂尾布局，配装四台涡扇发动机，两台吊挂于机翼下方，两台背负于融合体后部，V形双垂尾之间。

[0025] 在机体内部容积相同的前提下，翼身融合布局的浸润面积相对于常规布局减少了1/3，从而可以大幅减少摩擦阻力。此外，翼身融合布局的展弦比较大，相应的诱导阻力也较低，据估算，翼身融合客机的巡航升阻比至少将超过23，气动效率远高于常规布局客机。两台发动机被置于机体的后上部，发动机噪声不会像常规布局客机那样被机翼反射到地面，而且V形尾翼和后机身也起到了很好的屏蔽作用，噪声等级远小于四台翼吊发动机布局。此外，采用四台发动机不需要满足ETOPS，降低了航空公司的运营开支。

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