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一种航空机载气体 温度 传感器及其制作方法

阅读：789发布：2020-05-13

专利汇可以提供一种航空机载气体温度传感器及其制作方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种航空机载气体温度传感器，包括热敏铂电阻（1）、外壳（2）、填充胶（3）、热缩管（4）、导线（5）；所述热敏铂电阻（1）设置在外壳（2）内腔的后部，同时热敏铂电阻（1）连接从外壳（2）的前部伸出外壳（2）并外接电源的导线（5）；所述导线（5）的最外侧设置有用于热缩保护的热缩管（4）；所述外壳（2）中填充有用于保护热敏铂电阻（1）的填充胶。本发明体积小、长度短、重量轻，便于寻找安装位置，对飞机的气动外形、飞机机动性等飞行性能影响小。，下面是一种航空机载气体温度传感器及其制作方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种航空机载气体温度传感器，其特征在于，包括热敏铂电阻（1）、外壳（2）、填充胶（3）、热缩管（4）、导线（5）；所述热敏铂电阻（1）设置在外壳（2）内腔的后部，同时热敏铂电阻（1）连接从外壳（2）的前部伸出外壳（2）并外接电源的导线（5）；所述导线（5）的最外侧设置有用于热缩保护的热缩管（4）；所述外壳（2）中填充有用于保护热敏铂电阻（1）的填充胶。
2.根据权利要求1所述的一种航空机载气体温度传感器，其特征在于，所述热敏铂电阻（1）与外壳（2）之间存在一层同时与热敏铂电阻（1）的外壁、外壳（2）的内壁粘接的环氧树脂胶。
3.根据权利要求1所述的一种航空机载气体温度传感器，其特征在于，所述外壳（2）的中部设置螺纹（6）。
4.一种航空机载气体温度传感器的制作方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
步骤S1:分别制作热敏铂电阻（1）、中部带螺纹（6）的外壳（2）、热缩管（4）、导线（5）；
步骤S2:先将热敏铂电阻（1）与外接电源后向热敏铂电阻（2）供电的导线（5）连接在一起；
步骤S3:将热敏铂电阻（1）的外壁涂抹环氧树脂胶后插入外壳（2）腔体的后部，使导线（5）从外壳（2）腔体的后部延伸出外壳（2）腔体的前部；
步骤S4:在导线（5）的最外侧套上热缩管（4），对导线（5）进行热缩保护；
步骤S5:从外壳（2）后部灌入填充胶（3）固定保护热敏铂电阻（1）；
步骤S6:待填充胶（3）固化，完成航空机载气体温度传感器的制作。

说明书全文

一种航空机载气体温度 传感器及其制作方法

技术领域

[0001] 本发明属于气体温度传感器技术领域，具体涉及一种航空机载气体温度传感器及其制作方法。

背景技术

[0002] 传感器技术是测量控制系统的基础技术，在现代飞机环境测量控制系统中，装有各种各样的传感器，用以测量各项环境状态。

[0003] 在众多传感器中，用于检测航空器环境温度的温度传感器是一种很重要的环境检测装备。首先，温度传感器可以检测机舱之外的空气温度，这可以作为飞行高度的辅助或备份检测手段之一；第二，温度传感器可以用来检测航空发动机排气口附近的温度，这也可以从侧面了解飞机的运行状态，如航空发动机是否工作正常、飞机机体是否存在其他异常情况、飞机的红外特征是否明显等。飞机的红外特征对于飞机的隐蔽性非常重要，尤其在飞机执行军事或特殊治安任务时，其隐蔽性直接关系到任务的成败。由于飞机飞行时处于几千至数万米高空，该空域温度极低，而飞机发动机尾喷口附近温度很高，所以这对温度传感器的适应性提出了很高的要求。

[0004] 传统的温度传感器没有能适应零下几十度到零上上百度高跨度工作环境。

发明内容

[0005] 本发明针对上述现有技术的不足之处，提供一种结构简单可靠、成本较为低廉的气体温度传感器，可用于检测航空器环境温度。由于该航空机载气体温度传感器具有可检测温度跨度大、可工作在-55℃—200℃的工作适应性好的特点，故可同时适应高空低温环境和发动机周围高温环境的恶劣工作条件。

[0006] 本发明主要通过以下技术方案实现：一种航空机载气体温度传感器，包括热敏铂电阻、外壳、填充胶、热缩管、导线；所述热敏铂电阻设置在外壳内腔的后部，同时热敏铂电阻连接从外壳的前部伸出外壳并外接电源的导线；所述导线的最外侧设置有用于热缩保护的热缩管；所述外壳中填充有用于保护热敏铂电阻的填充胶。

[0007] 进一步地，为了更好的实现本发明，所述热敏铂电阻与外壳之间存在一层同时与热敏铂电阻的外壁、外壳的内壁粘接的环氧树脂胶。

[0008] 进一步地，为了更好的实现本发明，所述外壳的中部设置螺纹。所述螺纹可以与螺丝或螺栓配套使用，将整个气体温度传感器安装在飞机上合适的位置。

[0009] 一种航空机载气体温度传感器的制作方法，具体包括以下步骤：步骤S1:分别制作热敏铂电阻、中部带螺纹的外壳、热缩管、导线；
步骤S2:现将热敏铂电阻与向热敏铂电阻供电的导线连接在一起；
步骤S3:将热敏铂电阻的外壁涂抹环氧树脂胶后插入外壳腔体的后部，使导线从外壳腔体的后部延伸出外壳腔体的前部；
步骤S4:在导线的最外侧套上热缩管，对导线进行热缩保护；
步骤S5:从外壳后部灌入填充胶固定保护热敏铂电阻；
步骤S6:待填充胶固化，完成航空机载气体温度传感器的制作。

[0010] 本发明的有益效果：（1）本发明提出一种航空机载气体温度传感器，体积小、长度短、重量轻，便于寻找安装位置，对飞机的气动外形、飞机机动性等飞行性能影响小。

[0011] （2）本发明在制作航空机载气体温度传感器时，采用产品“降维设计”的原则，制作或选取热敏铂电阻、中部带螺纹的外壳、热缩管、导线、密封胶、环氧树脂胶时充分考虑到工作温度区域是否覆盖并超出产品的工作温度区域。

[0012] （3）本发明提出的航空机载气体温度传感器，远超30年的飞机服役寿命，可靠性高，即使飞机在振动、高低温、高空、高湿度等综合环境复杂严酷的环境下，其失效模式种类也非常有限，失效率也能够做到非常低，理论上可以做到在整个飞机服役寿命期限内零故障，大大降低了飞机维修时间成本，提高了飞机的使用经济性。附图说明

[0013] 图1为航空机载气体温度传感器的结构示意图；其中：1、热敏铂电阻；2、外壳；3、填充胶；4、热缩管；5、导线；6、螺纹。

具体实施方式

[0014] 为使本发明的目的、技术方案、优点更加清楚，下面将结合附图对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0015] 实施例1：本实施例提供了一种航空机载气体温度传感器，包括热敏铂电阻1、外壳2、填充胶3、热缩管4、导线5；所述热敏铂电阻1设置在外壳2内腔的后部，同时热敏铂电阻1连接从外壳2的前部伸出外壳2并外接电源的导线5；所述导线5的最外侧设置有用于热缩保护的热缩管4；
所述外壳2中填充有用于保护热敏铂电阻1的填充胶。

[0016] 在另一具体实施方式中，所述热敏铂电阻1与外壳2之间存在一层同时与热敏铂电阻1的外壁、外壳2的内壁粘接的环氧树脂胶。

[0017] 在另一具体实施方式中，所述外壳2的中部设置螺纹6。

[0018] 本实施例中热敏铂电阻1通过引出的导线进行供电，且热敏铂电阻1的阻值随温度的变化呈现一定的函数关系，电阻值的大小直接影响电流大小，通过对电流大小的解读判断温度数值。

[0019] 本实施例中提出的航空机载气体温度传感器结构简单可靠、成本较为低廉。由于气体温度传感器体积小、长度短、重量轻，便于寻找安装位置，因此整个气体温度传感器可以方便的安装在飞机上任何合适的位置，而且对飞机的气动外形、飞机机动性等飞行性能影响小。

[0020] 本实施例中航空机载气体温度传感器，工作温度在-55℃—200℃，工作温度域跨度大，可满足高空低压且温度急剧变化条件下的测量要求。

[0021] 实施例2：一种航空机载气体温度传感器的制作方法，具体包括以下步骤：
步骤S1:分别制作热敏铂电阻1、中部带螺纹6的外壳2、填充胶3、热缩管4、导线5；此步骤中，选取的热敏铂电阻1、外壳2、填充胶3、热缩管4、导线5的材料工作温度区域覆盖并超出整个气体温度传感器的工作温度区域，保证产品“降维设计”的原则。

[0022] 步骤S2:先将热敏铂电阻1与外接电源后向热敏铂电阻2供电的导线5连接在一起；步骤S3:将热敏铂电阻1的外壁涂抹环氧树脂胶后插入外壳2腔体的后部，使导线5从外壳2腔体的后部延伸出外壳2腔体的前部；
步骤S4:在导线5的最外侧套上热缩管4，对导线5进行热缩保护；
步骤S5:从外壳2后部灌入填充胶3固定保护热敏铂电阻1；
步骤S6:待填充胶3固化，完成航空机载气体温度传感器的制作。

[0023] 本实施例中制作的航空机载气体温度传感器，远超30年的飞机服役寿命，可靠性高，即使飞机在振动、高低温、高空、高湿度等综合环境复杂严酷的环境下，其失效模式种类也非常有限，失效率也能够做到非常低，理论上可以做到在整个飞机服役寿命期限内零故障，大大降低了飞机维修时间成本，提高了飞机的使用经济性。

[0024] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

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