| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 飞行器 | CN202280035810.3 | 2022-05-23 | CN117355463A | 2024-01-05 | 克莱门斯·霍弗瑞特尔; 卢卡斯·基纳斯 |
| 本发明涉及一种飞行器(100)，包括：飞行器机身(120)，其限定纵向方向、竖直方向和横向方向；以及至少两个推进装置(1)，其能够绕相应的相关联的旋转轴线(5)旋转以产生相应的相关联的推力矢量，其中，第一数量的推进装置沿着平行于横向方向的第一直线布置，并且第二数量的推进装置沿着平行于横向方向的第二直线布置，第一直线与第二直线间隔开，并且飞行器的质心定位在第一直线与第二直线之间。该飞行器被设计为执行悬停飞行，使得在悬停飞行中，相关联的旋转轴线(5)中的每一个基本上定向在飞行器机身的横向方向上，并且至少两个推进装置中的每一个基本上在相同的旋转方向上围绕相应的相关联的旋转轴线旋转。本发明还涉及一种具有旋转轴线的其它定向的飞行器构造。 | ||||||
| 182 | 飞行器 | CN201911325840.4 | 2019-12-20 | CN111348183B | 2023-12-05 | U·舍弗林; M·凯勒 |
| 本发明涉及一种飞行器，其形式为电动驱动的、垂直起降的、优选载人和/或载重的多旋翼直升机(1)，在所述飞行器中，多个旋翼大致设置在同一旋翼平面(R)上，其中，在所述旋翼平面(R)的上方或下方设置相对于所述旋翼平面(R)向上或向下伸出的尾翼组(6)，所述尾翼组优选相对于前进飞行方向设置在所述飞行器(1)的后部区域中。 | ||||||
| 183 | 飞行器 | CN202111428620.1 | 2021-11-26 | CN113928550B | 2023-11-14 | 郭修宇; 郑元景; 刘扬; 王世龙; 王嘉伟 |
| 本发明公开一种飞行器，该飞行器包括机身、桨罩、桨叶以及压电片；其中，机身包括电控组件；桨罩设于机身的顶部；桨叶设于桨罩中，并与电控组件传动连接，用于在电控组件的驱动下旋转，以为机身的飞行提供动力；压电片具有背对设置的固定端和自由端，固定端固定于桨罩的背向机身的一侧，且电性连接于电控组件。本发明的技术方案可提升飞行器的续航能力。 | ||||||
| 184 | 飞行器 | CN202180095642.2 | 2021-03-17 | CN116981619A | 2023-10-31 | 铃木阳一 |
| 本发明提供一种构造更基本且采取安全对策的飞行器。本发明的飞行器具有：主体部；推力部，其设置有一个以上的推力单元；连接部，其以能够在规定范围内变位的方式将所述主体部与所述推力部连接；以及翼部，其设置于所述主体部或者所述推力部中的至少任一方。根据所述结构，能够提供一种构造更基本且采取安全对策的飞行器。 | ||||||
| 185 | 飞行器 | CN202180078615.4 | 2021-11-12 | CN116802120A | 2023-09-22 | M·冯贝尔托奇; A·凯利 |
| 飞行器10具有机身26、至少一个机翼20、用于向前飞行的推进装置18、以及至少两对臂12。每个臂支撑至少一个旋翼16，所述旋翼16为了竖直起飞和降落(VTOL)提供动力，并且每个臂12处于展开位置以进行竖直起飞或悬停，并且转变到缩回位置以使用至少一个机翼进行向前飞行，臂12重新转变到展开位置以进行竖直降落或悬停。 | ||||||
| 186 | 飞行器 | CN202180081367.9 | 2021-09-29 | CN116710359A | 2023-09-05 | 弗兰克·奥柏里斯特 |
| 本发明涉及一种具有驱动系统的飞行器，其中，驱动系统具有动力装置(20)、至少一个驱动电池、以及从驱动电池获取电能的至少一个电动机，其中，动力装置(20)包括具有串联布置的两个缸体活塞单元(22、23)的双缸往复式活塞发动机(21)和用于产生电能的至少一个发电机(30)，其中，每个缸体活塞单元(22、23)具有曲轴(27)，并且两个缸体活塞单元(22、23)的曲轴(27)相互机械联接，并且其中，至少一个曲轴(27)、特别是两个曲轴(27)分别与至少一个发电机(30)机械连接。本发明还涉及飞行器的进一步改进方案以及操作方法。 | ||||||
| 187 | 飞行器 | CN202210093582.7 | 2022-01-26 | CN116534261A | 2023-08-04 | 李治国; 戴寅; 王彦伟 |
| 本公开涉及飞行器技术领域，尤其涉及一种飞行器。本公开提供的飞行器包括壳体，所述壳体形成有内腔，所述内腔设有驱动机构和控制单元，所述壳体设有摄像头组件；其中，所述摄像头组件设有进风口，所述壳体设有第一出风口，气流从所述进风口进入所述内腔经过所述驱动机构流向所述控制单元后从所述第一出风口排出。在飞行器飞行过程中，内腔可以形成散热气流，气流从进风口进入内腔经过驱动机构流向控制单元后从第一出风口，便于飞行器内部元件的散热，将内腔中的热气流排出，尤其加快了驱动机构和控制单元的散热速度，提高了散热效果，减少了飞行器内部元件由于过热而损坏的可能性，延长了飞行器的使用寿命。 | ||||||
| 188 | 飞行器 | CN202180070604.1 | 2021-10-07 | CN116529161A | 2023-08-01 | 北间章司 |
| 飞行器包括设置在机体前部的前旋翼10；设置在机体后部的后旋翼12；在第一范围内改变前旋翼10相对于机体的角度的前偏转机构；在第二范围内改变后旋翼12相对于机体的角度的后偏转机构；以及设置在机体上容纳输送对象的主体模块2。第一范围被设置为使包含前旋翼10的旋转面的平面不与主体模块2相交。第二范围被设置为使包含后旋翼12的旋转面的平面不与主体模块2相交。 | ||||||
| 189 | 飞行器 | CN201980014705.X | 2019-02-07 | CN111741896B | 2023-06-16 | 村上秀雄; 皆川佳孝; 村冈公司; 横川文俊 |
| 飞行器(10)(无人机(10))在机身(12)上具有螺旋桨驱动部(14)，并在螺旋桨驱动部(14)的驱动下在空中飞行。无人机(10)具有重心移动装置(16)，其被设置在机身(12)的上部，并能使无人机(10)整体的综合重心位置(TG)移动。无人机(10)具有移动控制器(48)，该移动控制器(48)通过获取综合重心位置(TG)，并控制重心移动装置(16)的动作而使综合重心位置(TG)移动到目标位置(78b)。 | ||||||
| 190 | 飞行器 | CN202080010113.3 | 2020-01-15 | CN113329624B | 2023-04-04 | A·C·查普尔 |
| 本发明涉及一种飞行器(10)。该飞行器包括液态化学品罐(20)、至少一个喷洒单元(30)、多个传感器(50)、处理单元(60)和输出单元(70)。液态化学品罐被配置为容纳液态化学品。至少一个喷洒单元被配置为喷洒液态化学品。多个传感器中的至少一个传感器(51)被配置为测量相对于地面的飞行器速度。多个传感器中的至少一个传感器(52)被配置为测量涉及飞行器的前后轴的相对于飞行器的空气流动方向。多个传感器中的至少一个传感器(53)被配置为测量相对于飞行器的空气流动速度。处理单元被配置为确定相对于前后轴在地面上的投影的空气流动方向以及确定相对于地面的空气流动速度，该确定包括利用飞行器的速度、涉及飞行器前后轴的相对于飞行器的空气流动方向以及相对于飞行器的空气流动速度。处理单元被配置为生成飞行器正在其中运行的环境的喷洒记录。喷洒记录包括：与用于在某时间段内在环境内操作的飞行器的至少一个喷洒单元中的一个或多个相关的至少一个喷洒条件的时间段内的信息、确定的所述时间段内相对于前后轴在地面上的投影的空气流动方向以及确定的所述时间段内相对于地面的空气流动速度。输出单元被配置为输出喷洒记录。 | ||||||
| 191 | 飞行器 | CN201910767663.9 | 2019-08-20 | CN110844098B | 2023-03-28 | M·福里 |
| 本发明提供一种飞行器(10)，该飞行器具有以下特征：该飞行器(10)具有近程无线电探测仪(11)；并且该近程无线电探测仪(11)被适配为用于识别飞行轨迹(12)，该飞行轨迹借助于飞行器(10)的位置检测(13)由地面站(14)预先确定。 | ||||||
| 192 | 飞行器 | CN202210484898.9 | 2022-05-06 | CN115675888A | 2023-02-03 | 大浦淳一 |
| 本发明提供一种飞行器，能够装载搬运对象物，其中，具备：电动机，驱动螺旋桨；燃料电池，向电动机供给电力；及二次电池，不经由转换器地与燃料电池并联连接，并根据燃料电池的输出电压被动地进行充电或放电。在搬运对象物被装载至最大装载量时，燃料电池在额定运转下的输出电压成为第一电压值。在燃料电池的输出电压为所述第一电压值时，二次电池被充电至第一充电率以上的充电率。并且，在被充电至第一充电率的二次电池蓄积有飞行器从允许的最大高度着陆所需的电力量。 | ||||||
| 193 | 飞行器 | CN201780090611.1 | 2017-05-09 | CN110770121B | 2023-01-24 | 陈健元 |
| 一种飞行器，其可以包括第一机翼结构。该飞行器还可以包括第一螺旋桨和第二螺旋桨，该第一螺旋桨和第二螺旋桨沿着第一机翼结构布置。飞行器还可以包括第二机翼结构，该第二机翼结构被布置为与第一机翼结构相交，以形成交叉构造。飞行器还可以包括第三螺旋桨和第四螺旋桨，该第三螺旋桨和第四螺旋桨沿着第二机翼结构布置。在飞行器的悬停取向，第一和第二螺旋桨的相应螺旋桨旋转轴可以在可以与第一机翼结构的横轴垂直的相应平面中成非垂直的角度，并且第三和第四螺旋桨的相应螺旋桨旋转轴可以在可以与第二机翼结构的横轴垂直的相应平面中成非垂直的角度。 | ||||||
| 194 | 飞行器 | CN202210237766.6 | 2022-03-10 | CN115246486A | 2022-10-28 | 金子智彦 |
| 本发明提供一种即便在氢的连续供给以及低温环境下也能够更可靠地维持设置于氢罐的阀的密封部件的密封性的飞行器。该飞行器具有燃料电池和储藏用于使燃料电池发电的氢的氢罐，在氢罐配置有从罐主体取出氢且具备密封部件的阀，该飞行器具备加热机构，该加热机构将来自飞行器的任一个部位的废热的一部分通过流体传递至密封部件。 | ||||||
| 195 | 飞行器 | CN202210452494.1 | 2022-04-27 | CN115246473A | 2022-10-28 | 金子智彦 |
| 本发明提供能够抑制因过充电引起的二次电池的起火的飞行器。该飞行器具备燃料电池、二次电池、对推进用螺旋桨进行驱动的马达、能够使空气阻力增加的空气阻力增加装置、以及控制部，燃料电池、二次电池以及马达电连接，马达从燃料电池以及二次电池的至少1个获得电力来进行驱动，在燃料电池发出了超过消耗电力量的电力量的情况下，控制部进行使从燃料电池供给至马达的电力量增加并使空气阻力增加装置工作来使空气阻力增加、且维持飞行状态这一电力消耗控制。 | ||||||
| 196 | 飞行器 | CN202210318195.9 | 2022-03-29 | CN115246327A | 2022-10-28 | 金子智彦 |
| 本发明提供通过减少驱动机构的数量而被轻型化的飞行器。该飞行器具备燃料电池以及驱动螺旋桨的马达，其中，该飞行器具有使用于对燃料电池进行冷却的冷却水循环的泵，泵由驱动螺旋桨的马达进行驱动。 | ||||||
| 197 | 飞行器 | CN201910987076.0 | 2019-10-17 | CN112678142B | 2022-08-16 | 谭亚辉; 徐智芹; 肖锭锋 |
| 本发明公开了一种飞行器。飞行器包括机架、第一安装框、储液器、支撑架、泵体和喷洒组件。机架包括顶板和底板，第一安装框夹设于顶板和底板之间，第一安装框内具有第一安装空间。储液器的部分收容于第一安装空间；支撑架设于第一安装空间内，支撑架与第一安装框连接，支撑架上设有连接管。泵体位于底板的远离顶板的一侧，泵体具有进水口和排水管路，进水口与储液器连通，喷洒组件通过连接管与排水管路连通。根据本发明的飞行器，通过在第一安装空间内设置支撑架，且支撑架上具有与储液器、泵体和喷洒组件均连接的连接管，既可以降低储液器喷洒组件之间的水道管路发生折弯的概率，又可以优化飞行器布局，提高飞行器的可靠性。 | ||||||
| 198 | 飞行器 | CN202080084694.5 | 2020-12-09 | CN114787035A | 2022-07-22 | 扬·马丁·纽赛特; 哈尔瓦德·埃林森·蒂尔杜姆 |
| 一种飞行器(1)，包括；至少三个支承臂(2)，至少三个支承臂用于将至少三个马达(3)相互连接；至少一个电池模块(5)；支承臂(2)中的至少一个支承臂构造成用于支承至少一个电池模块(5)，使得电池模块(5)形成支承臂(2)的结构元件。 | ||||||
| 199 | 飞行器 | CN202110844713.6 | 2021-07-26 | CN114056556A | 2022-02-18 | S·班德 |
| 本发明提供一种飞行器，该飞行器具有以下特征：该飞行器具有机翼，该机翼具有经整合的涵道螺旋桨和肋部(14)；这些涵道螺旋桨各自包括涵道环、被布置在该涵道环内部的导向格栅(12)以及由该导向格栅(12)承载的电动马达；并且这些肋部(14)被整合到该导向格栅(12)中。 | ||||||
| 200 | 飞行器 | CN201910059628.1 | 2019-01-22 | CN109747825B | 2022-01-18 | 杨容涛; 蔡炜 |
| 本公开是关于飞行器，该飞行器包括：机身，机身包括机壳、连接部和控制器，连接部的水平面有轨迹槽，轨迹槽和机壳之间在垂直方向上有空隙；机臂与连接部可旋转连接，机臂包括限位口，限位口与轨迹槽相邻，位于轨迹槽的垂直方向上；导线一端连接控制器，另一端穿过轨迹槽与限位口穿入机臂内，与机臂上的电器件连接，在机臂进行旋转时，限位口带动轨迹槽内的导线在轨迹槽内运动，导线上位于空隙内的部分在垂直方向上进行聚拢与舒展；轨迹槽内的导线在轨迹槽内运动时的轨迹为弧形，弧形所对的角度等于机臂的最大可旋转角度。该技术方案可以减小机身上针对导线的避让空间的设置尺寸，提高机身在水平方向上的空间利用率，以及避免导线显露于机身外。 | ||||||
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