| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 一种空速管电加热器结构 | CN202311851435.2 | 2023-12-29 | CN117849383A | 2024-04-09 | 石岩; 王琦; 杜振宇 |
| 本发明属于航空机载产品制造领域，涉及一种空速管电加热器结构。结构包括：铠装加热器和PTC陶瓷加热器；铠装加热器安装于L形空速管总压口、静压孔、支臂前缘部分；PTC陶瓷加热器安装于L形空速管支臂后缘；铠装加热器和PTC陶瓷加热器之间为串联关系。 | ||||||
| 102 | 一种民用航空器空速管自分离保护套 | CN201910813469.X | 2019-08-30 | CN110435906B | 2024-02-02 | 顾辉; 韩熹路 |
| 一种民用航空器空速管自分离保护套，当飞机降落后，地面勤务人员先将内壳体通过凹槽Ⅲ扣在空速管内侧端，之后将外壳体通过凹槽Ⅰ扣在空速管的外侧端，外壳体通过卡扣插装于卡槽中实现与内壳体的固定，外壳体与内壳体固定后实现对空速管的保护。如果飞机起飞时且地面勤务人员没有取下外壳体与内壳体，当起飞速度大于等于200Km/h时分离装置会使内壳体与外壳体相互分离，在重力作用下内壳体与外壳体掉落，实现自动脱开的目的，确保空速管的正常工作。 | ||||||
| 103 | 一种可折叠的通用构型空速管 | CN202211496512.2 | 2022-11-27 | CN115728509A | 2023-03-03 | 于牧凡; 胡义明; 何丰泽; 孟显峰 |
| 本发明属于直升机空速管技术领域，提供了一种可折叠的通用构型空速管，包括旋转机构和连接部，空速管结构的后端固定在旋转机构上，连接部固定安装在直升机的机头前方；旋转机构的后端设有凸片并伸入连接部的开口内，旋转机构的凸片通过旋转轴与连接部的开口处可转动连接；连接部内设有连接弹簧的推杆；当推杆处于前端位置、且旋转机构处于非折叠状态时，推杆卡在凸片的上方防止旋转机构向下旋转；当推杆处于前端位置、且旋转机构处于折叠状态时，推杆卡在凸片的后方防止旋转机构向上旋转；当推杆处于后端位置时，推杆与凸片无接触关系。本发明可以有效解决无人直升机在存放、运输及维护中的空间占用问题，构型简明，还能有效地减弱空速管的振动。 | ||||||
| 104 | 无人机空速管系统和操作方法 | CN202211220536.5 | 2022-10-08 | CN115503968A | 2022-12-23 | 薛文斌 |
| 本发明涉及飞行器技术领域，公开了一种无人机空速管系统和操作方法，无人机空速管系统包括空速管和空速帽，空速帽可拆卸地安装在空速管上，空速管包括通孔，空速帽包括壳体和沿壳体的轴线方向延伸的内柱，空速管与空速帽连接时，壳体位于空速管的外侧，内柱伸入通孔内，无人机操作方法包括空速管和空速帽以及相应的位置检测装置。通过提供一种带内柱的空速帽，在非飞行状态下，空速帽安装至空速管，除了能对空速管实现物理防尘，空速帽的内柱还能伸入空速管的通孔内，实现对空速管的通孔的防堵与疏通功能，同时，通过检测空速帽是否到达预定位置，来保证无人机在飞行任务中移除空速帽，非飞行任务状态下装有空速帽。 | ||||||
| 105 | 一种小型无人机空速管的智能加热器 | CN202010720869.9 | 2020-07-24 | CN112004271B | 2022-11-18 | 王薇; 孙林峰 |
| 本发明涉及一种具有线性升温和恒定温度加热的小型无人机空速管的智能加热器，利用热敏电阻随温度升高而阻值增大的原理，使由测温电阻和温度稳定电阻构成的桥式电路的两路输出差也随着温度的升高而减小，通过增益和线性处理电路和三极管处理电路实现了对加热空速管电阻电流的线性控制，使空速管加热电阻电流与桥式比较电路的两路输出差成线性正比例，即当热敏电阻的阻值小于温度稳定电阻时，对加热电阻进行线性递减加热，当热敏电阻的阻值等于温度稳定电阻时，对加热电阻进行恒定加热。本发明设计合理，结构简单合理，加热便捷准确，通用性强。 | ||||||
| 106 | 一种具有隐身特性的空速管 | CN202210954934.3 | 2022-08-10 | CN115343502A | 2022-11-15 | 周超 |
| 本发明属于一种测量设备，具体涉及一种具有隐身特性的空速管。包括空速管，空速管通过支座连接有延伸装置，所述的空速管上设有测量孔或测量点，获得接触点上的流场特性，包括但不限于，温度、压力、气体成分、速度。本发明的有益效果是：采用了多面平面雷达波散射和/或吸波材料涂层，其中空速管位于前部，上面有不少于两个测点，可以用于测量总压与静压；空速管后方为延伸装置，将空速管与飞机机体连接起来；空速管的表面为平面，延伸装置的表面采用多边形结构，具有隐身特性，空速管的表面具有涂层，可以吸收雷达波，空速管上装有温度传感器，例如热电偶或者热电阻，空速管具有加热功能，可以防止结冰，空速管具有空气动力学特性，阻力小。 | ||||||
| 107 | 一种电加热空速管及其装配方法 | CN202010175912.8 | 2020-03-13 | CN111465129B | 2022-04-12 | 安斌; 周明; 张立雄; 李海飞; 王水; 马远超; 王磊; 郭志永; 袁钟达; 杨健; 王剑飞; 李德庚; 杨格非; 翟雄辉; 李龙洲; 李乐 |
| 本发明属于空速管及其装配方法，为解决空速管结构可靠性不佳、内部电加热控制电路复杂、控制效果差的问题，本发明提供一种电加热空速管及其装配方法，空速管包括中心管、前部锥状壳体、中部柱状壳体和后部锥状壳体；中心管套设于壳体内，中心管的一端伸出后部锥状壳体的外部，另一端位于前部锥状壳体内并与外界连通；中心管与中部柱状壳体之间设有热阻丝，中心管与后部锥状壳体之间套设有控制电路板；控制电路板上设置有电路包括电源电路单元、加热控制电路单元和滤波电路单元。装配方法是先将中心管安装于前部锥状壳体内，再依次安装热阻丝和中部柱状壳体，检查热阻丝和控制电路板后进行封装，再安装后部锥状壳体加强牢靠性。 | ||||||
| 108 | 民用航空器空速管自分离保护套 | CN202111471439.9 | 2021-12-06 | CN113866451B | 2022-02-18 | 齐书禅; 樊未军; 汤苍松 |
| 本发明提供了一种民用航空器空速管自分离保护套，属于航空器保护装置技术领域，包括管道、第一弹性件、延伸头、卡接部以及驱动部，所述管道侧壁开设有进气口，所述进气口内活动设置有阻流板，所述第一弹性件一端与所述管道内壁相连，另一端与所述阻流板相连，用于对所述阻流板提供弹性支撑，所述延伸头固定安装在所述管道一端，用于插入至空速管内部，所述卡接部设置在所述延伸头外侧，用于将所述延伸头固定在所述空速管内部，所述驱动部活动设置在所述管道内部。本发明实施例相较于现有技术，在飞机起飞过程中，可实现空速管保护套与空速管之间的自动分离，消除了因人工疏忽而导致的安全隐患，保障了空速管的正常工作。 | ||||||
| 109 | 一种飞机空速校准的方法 | CN202110721942.9 | 2021-06-28 | CN113342053A | 2021-09-03 | 赵艳平; 肖良华; 陈瑶; 陈蕊; 徐良; 夏斌 |
| 本发明公开了一种飞机空速校准的方法，涉及飞机空速检测技术领域，包括以下步骤：步骤一：拟定去程航线为航点a至航点b，拟定返程航线为航点b至航点a；步骤二：确定去程航线的空速大小为Va1，返程航线的空速大小为Va2，且保证空速大小不变；步骤三：获取去程航线中空速和地速之间的夹角θ1、返程航线中空速和地速之间的夹角θ2；步骤四：求出空速的大小Va；步骤五：将求得的Va与空速传感器实际测得的Va1、Va2作比较，分别求出差量，差量值即为空速修正值，依据该空速修正值对空速传感器进行校准，本发明具有简单方便、快速准确、通用化强等优点，只需获取极少飞行参数，即可对空速进行校准，可操纵性强。 | ||||||
| 110 | 一种空速管堵塞清理结构 | CN202011201868.X | 2020-11-02 | CN112452975A | 2021-03-09 | 不公告发明人 |
| 本发明涉及测量设备技术领域，且公开了一种空速管堵塞清理结构，包括壳体，所述壳体内设有总压管，所述壳体和总压管之间设有静压腔，所述总压管设有总压段、限位段和清理段三部分，所述总压段内装配有驱动柱塞。该空速管堵塞清理结构，通过清障块将杂物撞出，保证总压管内空气的正常流通，进而保证空速管始终正常运行，降低了该空速管的维护要求，特别是对于逐渐普及的各种无人机，在较低维护水平下，仍然能保证空速管的度数不失真，保障飞机的正常运行，其次，通过清障块是否到达端口判断空速管是否堵塞或结冰，增强了空速管对自身内部的感知能力，同时简化了结冰感应结构，通过撞击排出内部的结块，也更加高效、节能。 | ||||||
| 111 | 一种位置可变的空速管固定结构 | CN202011149740.3 | 2020-10-23 | CN112180118A | 2021-01-05 | 郜如意 |
| 本发明涉及空速管设备技术领域，且公开了：一种位置可变的空速管固定结构，包括安装板，所述安装板固定连接有伸缩缸，所述伸缩缸的侧面通过两组斜杆与安装板固定连接，所述伸缩缸内活动连接有柱塞。该位置可变的空速管固定结构，由于探杆和空速管可伸缩，在处于地面或受到的压力和弯矩过大时，触发探杆和空速管缩回，大幅度降低探杆和空速管受到的力矩，对探杆和空速管提供了一定的保护，其次，由于在压力和弯矩过大时触发探杆和空速管缩回，因此，降低了支撑结构的支撑上限要求，降低了支撑的设计难度，降低了支撑结构的整体重量，同时，利用充满伸缩缸和连通管内部的液体避免空心的连通管和伸缩缸发生变形。 | ||||||
| 112 | 一种小型无人机空速管的智能加热器 | CN202010720869.9 | 2020-07-24 | CN112004271A | 2020-11-27 | 王薇; 孙林峰 |
| 本发明涉及一种具有线性升温和恒定温度加热的小型无人机空速管的智能加热器，利用热敏电阻随温度升高而阻值增大的原理，使由测温电阻和温度稳定电阻构成的桥式电路的两路输出差也随着温度的升高而减小，通过增益和线性处理电路和三极管处理电路实现了对加热空速管电阻电流的线性控制，使空速管加热电阻电流与桥式比较电路的两路输出差成线性正比例，即当热敏电阻的阻值小于温度稳定电阻时，对加热电阻进行线性递减加热，当热敏电阻的阻值等于温度稳定电阻时，对加热电阻进行恒定加热。本发明设计合理，结构简单合理，加热便捷准确，通用性强。 | ||||||
| 113 | 一种基于空速的再生控制方法及装置 | CN201810290718.7 | 2018-03-30 | CN108678840B | 2020-11-20 | 王新政; 冯海浩; 褚国良 |
| 本申请公开了一种基于空速的再生控制方法及装置，当发动机运行空速小于第一预设值时，触发主动再生功能，并开启柴油颗粒降低系统使所述柴油颗粒降低系统喷射柴油。并在发动机运行空速不小于第一预设值且发动机排温大于第二预设值时，关闭所述柴油颗粒降低系统，并触发被动再生功能。实现了基于发动机运行空速和发动机排温进行被动再生和主动再生的切换，充分利用了发动机的运行特点，提高了再生效率，减少了油耗，避免了柴油颗粒捕集器因高温烧毁的问题。 | ||||||
| 114 | 一种电加热空速管及其装配方法 | CN202010175912.8 | 2020-03-13 | CN111465129A | 2020-07-28 | 安斌; 周明; 张立雄; 李海飞; 王水; 马远超; 王磊; 郭志永; 袁钟达; 杨健; 王剑飞; 李德庚; 杨格非; 翟雄辉; 李龙洲; 李乐 |
| 本发明属于空速管及其装配方法，为解决空速管结构可靠性不佳、内部电加热控制电路复杂、控制效果差的问题，本发明提供一种电加热空速管及其装配方法，空速管包括中心管、前部锥状壳体、中部柱状壳体和后部锥状壳体；中心管套设于壳体内，中心管的一端伸出后部锥状壳体的外部，另一端位于前部锥状壳体内并与外界连通；中心管与中部柱状壳体之间设有热阻丝，中心管与后部锥状壳体之间套设有控制电路板；控制电路板上设置有电路包括电源电路单元、加热控制电路单元和滤波电路单元。装配方法是先将中心管安装于前部锥状壳体内，再依次安装热阻丝和中部柱状壳体，检查热阻丝和控制电路板后进行封装，再安装后部锥状壳体加强牢靠性。 | ||||||
| 115 | 具有告警功能的空速管夹具 | CN202010135547.8 | 2020-03-02 | CN111325953A | 2020-06-23 | 袁文铎; 刘畅; 陈建庚; 陈聪; 尹家旺; 陶红玉 |
| 本发明涉及具有告警功能的空速管夹具。具有告警功能的空速管夹具包括套筒、密封圈、热敏电阻和报警器，其中，所述套筒套设于空速管外侧，所述密封圈设置于所述套筒和所述空速管之间，所述热敏电阻嵌设于所述密封圈内，所述报警器连接至所述热敏电阻；当所述密封圈的温度低于或等于温度阈值时，所述热敏电阻的阻值未越过临界值，所述报警器断电从而静音；当所述密封圈的温度高于所述温度阈值时，所述热敏电阻的阻值越过所述临界值，所述报警器通电从而发出告警音。本发明能起到以下有益技术效果：当空速管发生意外加温时，在空速管夹具融损之前及时发出告警音，有效避免空速管夹具融损及空速管损伤换件。 | ||||||
| 116 | 一种飞机空速管的静压试验接头 | CN201911410851.2 | 2019-12-31 | CN111077025A | 2020-04-28 | 佟逸辉; 王民强; 张晟昊; 宋正璞; 韩学剑 |
| 本发明属于航空装备技术领域，特别涉及一种静压试验接头。一种飞机空速管的静压试验接头，包括：外壳、胶件以及接嘴；胶件包括：上胶件以及下胶件；下胶件上设有充气口；上胶件以及下胶件安装在外壳内；接嘴安装在外壳上，并与下胶件的充气口相对。试验时，将飞机空速管套入外壳内，将要检测的空速管静压口正对充气口，调整上胶件以及下胶件，令上胶件以及下胶件与飞机空速管表面贴合，完成静压口四周的密封；之后，将接嘴与实验设备的充气接头相连接，完成实验的前置步骤。本发明可以对飞机空速管的静压口进行密封，并通过接嘴连接实验设备，满足飞机空速管的静压试验要求。 | ||||||
| 117 | 用于改进的低空速警告的系统和方法 | CN201510259012.0 | 2015-04-29 | CN105035335B | 2020-02-21 | S·约翰逊; Y·伊施哈拉; C·D·贝特曼 |
| 用于改进的低空速警告的系统和方法。提供一种用于在飞行器中生成低空速警告的方法和系统。此方法创建比例因子，该比例因子是发动机推力和飞行器高度的因子。确定低空速阈值，该阈值根据关于预定高度范围的飞行器高度以及关于预定发动机推力范围的发动机推力而变化。响应于低空速阈值的确定而生成低空速报警。此方法在飞行器处于目标高度范围中时为飞行员提供低空速状况的较早知道，增加了飞行员的响应时间以及由此提高了整体飞行器安全。 | ||||||
| 118 | 用于确定飞行器的空速的方法和系统 | CN201910003969.7 | 2019-01-03 | CN110007109A | 2019-07-12 | J·罗 |
| 涉及用于确定飞行器的空速的方法和系统，具体地涉及飞行器以及用于确定飞行器的空速的方法和系统。所述方法和系统允许计算近地和地面飞行器运行的空速。获得飞行器在当前时间帧内的GPS高度和垂直加速度。确定先前时间帧内的几何高度，将GPS高度与几何高度之间的差异与垂直加速度结合起来以计算几何高度变化率。几何高度变化率用于计算压力高度变化率，压力高度变化率用于计算飞行器的压力高度。根据压力高度计算静压力，并且使用静压力来计算空速。 | ||||||
| 119 | 一种适用于飞机空速管焊接定位装置 | CN201611080697.3 | 2016-11-30 | CN106736139B | 2019-05-31 | 杨媚; 赵君; 毕竞 |
| 本发明涉及一种适用于飞机空速管焊接定位装置，其主要用途是飞机空速管焊接定位装置。夹紧定位器Ⅰ、圆支座、直叉形支座Ⅰ、支座Ⅰ、长支座、支座Ⅱ、支座Ⅲ、直叉形支座Ⅱ、直叉形支座Ⅲ、直叉形支座Ⅳ、夹紧定位器Ⅱ安装在底座上；大右卡板、大左卡板、小左卡板、小右卡板分别安装在直叉形支座Ⅰ、直叉形支座Ⅱ、直叉形支座Ⅲ、直叉形支座Ⅳ上；大堵头与小堵头通过钢丝系于装置上，用于焊接时保证空速管内腔面和同轴度时使用；圆夹板Ⅰ、圆夹板Ⅱ、圆夹板Ⅲ分别螺接在支座Ⅰ、支座Ⅱ支座Ⅲ上。本发明缩短制造周期，降低制造成本，使用轻便，缩短了产品的制造周期，吸取通常工装定位准确的优点。 | ||||||
| 120 | 基于MEMS的共形空速传感器 | CN201510379338.7 | 2015-06-30 | CN105319388B | 2019-05-07 | 加里·A·雷 |
| 本申请公开了基于MEMS的共形空速传感器。其中用于测量空速的系统和方法，其通过在飞行器上创造外表面来解决结冰或堵塞的问题，使得输送空气并且测量通过气流的压力与静压之间的压力差。因为在飞行器运转中空气一直在流动所以该外表面不可被容易地堵塞，可以在外表面上的任何外部物质均是易于可见的，并且外表面可以被加热以防止结冰。此外，外表面由能够紧密符合飞行器的外部形状的柔性材料制成。优选的实施方式包括放置在气道下面的微机电系统压力传感器，用于测量每一个通道中的差压并且空速处理器用于将差压转换为空速估计。 | ||||||
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