| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 401 | 新型航空器动力系统 | CN201510887532.6 | 2015-12-05 | CN106823400A | 2017-06-13 | 马铿贵 |
| 本发明公开了一种新型航空器动力系统，改善飞行器的操纵特性。该方法通过在舵面上表面前缘流动分离点附近设置沿展向分布的吹气缝并沿切线方向吹气，一方面可以消除舵面流动分离，提高舵面气动力；另一方面利用吹气产生的反作用力，为飞机提供额外的操纵力矩。这种控制技术可以明显改善飞行器的操纵特性，对临近空间飞行器的发展有重要的应用价值。 | ||||||
| 402 | 具有单体框架的挂架 | CN200680035877.8 | 2006-09-26 | CN101272954B | 2011-02-23 | 劳伦特·拉丰 |
| 本发明描述了一种用于航空器发动机组件悬挂架的新型结构。挂架(50)包括例如通过铸造工艺或焊接工艺制造的单体框架(20)，该框架覆盖有通过机械方法装配的蒙皮(40)。有利地，加强构件(30)通过机械方法固定于施力点(26)。根据本发明的双重结构(20，40)在由于机械装配而遵守安全标准的同时，可以在制造过程中获得一体化的优点。 | ||||||
| 403 | 具有单体框架的挂架 | CN200680035877.8 | 2006-09-26 | CN101272954A | 2008-09-24 | 劳伦特·拉丰 |
| 本发明描述了一种用于航空器发动机组件悬挂架的新型结构。挂架(50)包括例如通过铸造工艺或焊接工艺制造的单体框架(20)，该框架覆盖有通过机械方法装配的蒙皮(40)。有利地，加强构件(30)通过机械方法固定于施力点(26)。根据本发明的双重结构(20，40)在由于机械装配而遵守安全标准的同时，可以在制造过程中获得一体化的优点。 | ||||||
| 404 | 一种可折叠主动型旋翼直升飞行器 | CN86101536 | 1986-08-01 | CN86101536A | 1987-08-05 | 赖晓威 |
| 一种可折叠主动型旋翼直升飞行器，涉及航空器材技术。本发明改变一般直升飞行器由发动机带动旋转的轴驱动旋翼的工作方式，直接在旋翼上安装动力装置，产生动力直接驱动旋翼旋转，并带动整个飞行器工作。主副旋翼可拆卸、相重合，两个旋翼可环向叠合，缩小体积，便于存贮和携带。该飞行器可用于军事、民用、体育等多方面。 | ||||||
| 405 | 一种提高ADS-B航迹数据准确率的方法 | CN202011334033.1 | 2020-11-24 | CN112509383B | 2022-08-26 | 许霞; 袁勇; 金开研; 曾令军 |
| 一种提高ADS‑B航迹数据准确率的方法，能够提升ADS‑B航迹数据准确性，从而提升航空器航迹监控与预测的准确率。其包括：(1)解析ADS‑B航迹数据：解析ADS‑B报文数据，将ADS‑B各项有效数据对应存入数据结构；(2)ADS‑B基于时间异常处理；(3)航迹数据重复处理；(4)ADS‑B基于对地速度异常处理；(5)ADS‑B基于经纬度异常处理。 | ||||||
| 406 | 一种过载自适应供油系统 | CN202011552918.9 | 2020-12-24 | CN112682177A | 2021-04-20 | 刘晓东; 王文平; 谷立新 |
| 本发明属于流体机械领域，涉及一种过载自适应供油系统。通过在供油管路增加安装有过载供油阀的过载响应支路，满足正过载环境供油，省去单独增加的过载供油泵，简化供油调节装置，降低重量，提高过载供油响应和可靠性。可广泛应用于包括飞机、直升机、火箭等各类航空器的正过载环境供油。 | ||||||
| 407 | 一种提高ADS-B航迹数据准确率的方法 | CN202011334033.1 | 2020-11-24 | CN112509383A | 2021-03-16 | 许霞; 袁勇; 金开研; 曾令军 |
| 一种提高ADS‑B航迹数据准确率的方法，能够提升ADS‑B航迹数据准确性，从而提升航空器航迹监控与预测的准确率。其包括：(1)解析ADS‑B航迹数据：解析ADS‑B报文数据，将ADS‑B各项有效数据对应存入数据结构；(2)ADS‑B基于时间异常处理；(3)航迹数据重复处理；(4)ADS‑B基于对地速度异常处理；(5)ADS‑B基于经纬度异常处理。 | ||||||
| 408 | 舱门锁芯机构组件及舱门 | CN201910258386.9 | 2019-04-01 | CN110159092A | 2019-08-23 | 肖开阳; 吴剑; 熊森; 吴天宇; 王波; 徐宁; 顾杨杰 |
| 本发明提供了一种舱门锁芯机构组件。该舱门锁芯机构组件能够通过舱内/外操作实现锁芯的锁定与解锁，锁芯机构组件上设计有平衡阀，能够通过舱内/外的操作实现舱内/外压力的平衡。该舱门锁芯机构适用于航空领域，具有结构紧凑、尺寸小的优点，满足航空器体积小、重量轻、可靠性高的要求。 | ||||||
| 409 | 变翼飞机 | CN00108531.X | 2000-08-10 | CN1276319A | 2000-12-13 | 贾书翰 |
| 本发明涉及一种供可以低速短距起落和高速巡航的新型航空器,即变翼飞机。它是将三角翼设为三个相互间隔又相互平行的三个平直的翼面,三个间缝由三个缝翼也叫襟翼来填补,开启和关闭缝翼来实现平直翼和三角翼的变循环。用这简单易行的办法解决了飞机低速短距起落和高速巡航之间的矛盾。在平直翼、三角翼的变循环过程中,飞机的重心不变。 | ||||||
| 410 | 一种航空器机电复合传动系统容错控制方法 | PCT/CN2019/111161 | 2019-10-15 | WO2021072617A1 | 2021-04-22 | 马越; 林露; 齐飞; 张慧敏 |
一种航空器机电复合传动系统容错控制方法，包括判断故障主体为发动机(1)、第一电机(2)还是第二电机(3)；若发动机(1)故障，则调整第一电机(2)的转矩和第二电机(3)的转矩来控制行星耦合机构运行；若第二电机(3)故障，则调整第一电机(2)的转矩来控制行星耦合机构运行；若第一电机(2)故障，则判断第三失效因子是否为1；若否，则调整第二电机(3)的转矩来控制行星耦合机构运行；若是，则调整第二电机(3)的转矩来控制行星耦合机构运行，并制动K2排太阳轮，增大旋翼总距。上述方法能够控制转矩重分配，弥补故障执行器功能或性能损失，从而保证航空器的安全性能。 |
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| 411 | 一种用于航空起落架的缓冲装置 | CN202321870902.1 | 2023-07-17 | CN220199577U | 2023-12-19 | 苏海珍 |
| 本实用新型提出了一种用于航空起落架的缓冲装置，包括起落架顶盘，所述起落架顶盘上的边缘处开设有若干个定位孔。本实用新型的优点在于：航空器降落时的能量传递到主缸上，带动主缸下降，带动活塞杆和工作活塞下降，工作活塞挤压其下方的液压油，液压油从浮动活塞和轴心之间的间隙挤出，进入浮动活塞的下方，当浮动活塞下方的液压油增多，浮动活塞阻力增大，会给浮动活塞一个反作用力，让液压油重新复位，从而工作活塞上升重新复位，实现一次缓冲动作，以自身配合主缸和副缸的动作来对降落产生的震动冲击能量进行消减，从而实现缓冲的目的。本机构能够有效对航空器起落架进行降落时的缓冲，将降落时的动能进行有效转换，有效保护航空器本身，缓冲效果更好。 | ||||||
| 412 | 一种具有多旋翼螺旋桨的飞行器 | CN202410064892.5 | 2024-01-16 | CN117682065A | 2024-03-12 | 杨云; 张驰; 黄辰; 吴向瑜; 刘慎哲; 王利剑; 张炯; 杨志刚 |
| 本申请提供了一种具有多旋翼螺旋桨的飞行器，涉及航空器总体气动技术领域，用于有效提高飞行器的偏航效能。该飞行器包括多组旋翼螺旋桨，每组旋翼螺旋桨包括上层旋翼和下层旋翼，各个旋翼的旋翼旋转轴倾斜方向与飞行器重心和螺旋桨几何中心的连线方向近似正交；所述飞行器通过调节各层旋翼的顺时针或者逆时针旋转的转速产生偏航力矩。 | ||||||
| 413 | 一种过载自适应供油系统 | CN202011552918.9 | 2020-12-24 | CN112682177B | 2022-07-05 | 刘晓东; 王文平; 谷立新 |
| 本发明属于流体机械领域，涉及一种过载自适应供油系统。通过在供油管路增加安装有过载供油阀的过载响应支路，满足正过载环境供油，省去单独增加的过载供油泵，简化供油调节装置，降低重量，提高过载供油响应和可靠性。可广泛应用于包括飞机、直升机、火箭等各类航空器的正过载环境供油。 | ||||||
| 414 | 新型航空器动力系统 | CN201510705744.8 | 2015-10-23 | CN106606874A | 2017-05-03 | 许美兰 |
| 本发明公开了一种新型航空器动力系统，改善飞行器的操纵特性。该方法通过在舵面上表面前缘流动分离点附近设置沿展向分布的吹气缝并沿切线方向吹气，一方面可以消除舵面流动分离，提高舵面气动力；另一方面利用吹气产生的反作用力，为飞机提供额外的操纵力矩。这种控制技术可以明显改善飞行器的操纵特性，对临近空间飞行器的发展有重要的应用价值。 | ||||||
| 415 | 一种用于蜗壳和圆环体的可变厚度和可变半径结构肋支撑 | CN201210517517.9 | 2012-10-11 | CN103047183A | 2013-04-17 | A·K·斯帕蒂亚斯; R·昂古里努; D·杜亚恩; R·尼姆斯 |
| 本发明涉及一种用于蜗壳和圆环体的可变厚度和可变半径结构肋支撑。一种具有可变厚度和可变半径结构肋支持件的蜗壳或者圆环体。该蜗壳或者圆环体适合在高温应用下使用，而避免在常规不变半径肋中发现的高应力，和在不锈钢蜗壳或者圆环体中发现的重量代价。该蜗壳或者圆环体可使用在，例如航空器环境控制系统的涡轮压缩机上。 | ||||||
| 416 | 一种基于层间电位差控制的耐海洋环境隐身材料防护系统 | CN202311522994.9 | 2023-11-16 | CN117229665A | 2023-12-15 | 刘慧丛; 张澎; 李卫平; 余俊; 李君哲; 王永庆; 葛瑾; 陈海宁; 张敏; 王曾烨 |
| 本发明涉及吸波涂层技术领域，具体涉及一种基于层间电位差控制的耐海洋环境隐身材料防护系统，所述隐身材料防护系统设于飞行器机体外侧，包括为多层结构，包括红外隐身层、雷达吸波层以及可选的其他功能层，各层间设有防腐蚀涂层；其中，红外隐身层的混合电位范围为‑1.0~‑0.2V，雷达吸波层的混合电位范围为‑0.9~‑0.1V，防腐蚀涂层的混合电位范围为‑0.9~‑0.2V，各层间电位差均小于250mV，且由内向外呈梯度递减，直至层间电位差小于50mV，以抑制电偶腐蚀过程。本隐身材料防护系统能够满足航空器重量、力学和隐身性能指标，同时具有海洋环境耐腐蚀性，能实现飞行器的减重且兼顾吸波性能，可以有效提升航空器全寿命周期的隐身能力。 | ||||||
| 417 | 一种航空器着陆数据监控方法及系统 | CN202310833017.4 | 2023-07-07 | CN116923713A | 2023-10-24 | 李首庆; 姚尧; 潘佳南; 曾满洲; 闫立; 张智杰; 刘家欣 |
| 本申请公开了一种航空器着陆数据监控方法及系统，涉及航空安全领域，尤其是涉及一种航空器着陆数据监控方法及系统，其包括对飞机的着陆时间进行时间段划分，分别划分为预备阶段、接地前阶段以及接地后阶段；计算飞机在着陆过程中的标准垂直速率；获取飞机的当前垂直速率以及飞机翼根的荷载数据，获取第一最大荷载，判断飞机当前的风险，并生成操作建议发送至飞行员；获取飞机的主起落架的荷载变化曲线，并基于荷载变化曲线获取主起落架的第二最大荷载；对飞机的受损情况进行检查，并基于第一最大荷载和第二最大荷载，判断飞机是否发生重着陆。本申请具有提升了对飞机重着陆的判断的精确度，同时起到了在着陆过程中对飞行员的教育作用的效果。 | ||||||
| 418 | 一种航空器飞行轨迹跳变去除的方法 | CN201610931969.X | 2016-10-25 | CN106530838B | 2019-04-09 | 张重阳; 宣彤; 郑洪峰 |
| 本发明公开了一种航空器飞行轨迹跳变去除的方法，包括以下步骤：构建一个对应类型的非固定时间间隔的三次多项式拟合算法，求出海拔、角度、地速、垂直速度对应的预测值并存储；在接收到经纬度值时，若集合中在当前时间之前1分钟范围内的经纬度元素数量小于3，则不进行计算并跳出；否则将当前时间经纬度分别与上一个时间点的经纬度、上上一个时间点的经纬度进行比对：计算预测距离和实际距离，比较预测距离与实际距离的差、预测距离与实际距离二者之中的较大者得出数据可信度权重；数据可信度权重<1，则视作可信数据进行存储。本发明能够解决定位经纬度或高度跳变的问题，使实时定位数据更准确，并以更平滑的数据展现航空器的飞行轨迹。 | ||||||
| 419 | 一种航空器片状机身 | CN201710434379.0 | 2017-06-09 | CN107097929A | 2017-08-29 | 杨卫华 |
| 本发明公开一种航空器片状机身，属航空器和仿生工程学技术领域。该片状机身的高度和长度均远远大于宽度，高宽比和长宽比均≥2，机身可为整体式结构或机舱与导流板的组合结构，导流板为连续表面结构。机身在高度方向和长度方向可以自由布局，使用后可以彻底解决机身设计中难以兼顾垂直起降和高速平飞两种气动要求的矛盾，明显降低飞行器的重心，大大提高抗风能力，具有自动适应能力。本发明具有飞行机理协调、重心低、稳定性好、抗风能力强、机动性好、操控简便、安全性高、适用性强等突出优点，同时，其结构简单、性能可靠、操作简便、购置成本和使用费用也很低，适合大众普及使用。 | ||||||
| 420 | 旋转机翼及翼上双旋翼 | CN03155233.1 | 2003-08-18 | CN1583511B | 2013-03-27 | 欧阳厚成 |
| 本发明适用于固定翼航空器。使该航空器具有固定翼飞机和直升机的性能。在水平尾翼上使用则可取消垂直尾翼。本发明是对倾转旋翼机作出的改进：将发动机由翼尖安置在机身内或靠近机身的固定机翼上。机翼可以围绕传动轴旋转。在机翼上安装旋转方向相反的双旋翼。旋翼所需的动力由机翼内传动轴从发动机经圆锥齿轮组变换为转向相反的转矩。通过旋翼传动轴送达旋翼。通过操纵旋转机构转动旋转轴，将旋转机翼及翼上双旋翼旋转到所需位置角度。并且能取消原固定机翼上的副翼。达到降低能源消耗，增加载重能力，降低成本的目的。在水平尾翼上使用本发明，通过对旋翼转速的控制，就能达到垂直尾翼的航向稳定和转向功能。作到取消垂直尾翼，加大载重能力。 | ||||||
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