| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 221 | 可后视二胡机械蒙皮器 | CN201510304290.3 | 2015-06-08 | CN104882114A | 2015-09-02 | 李万红; 李正 |
| 本发明属于二胡制作领域，尤其是可后视二胡机械蒙皮器。可后视二胡机械蒙皮器，包括，制动圈、顶压圈、锁紧具、拉杆及拉环；所述的制动圈，包括，元宝螺母、平衡螺孔、制动旋钮、拉杆穿过孔及带旋钮制动螺栓；所述的制动圈，呈圆或椭圆圈状结构，制动圈的周边上，以30°角等分排列有拉杆穿过孔十二个及以60°角排列于制动圈的周边的、二个拉杆穿过孔之间的平衡螺栓三个；所述的拉钩与拉杆下边的拉环相连接，将位于锁紧具中的蒙皮、琴筒、顶压圈及制动圈锁链为一体；所述的“可后视”指：在蒙皮作业时，操作者可从正、反二面观察蒙皮的定位精度，特别能通过琴筒内侧，清楚地在背面观察蟒皮中脊线是否精准对中于琴口中轴线，以有效保障二胡蒙皮质量。 | ||||||
| 222 | 蒙皮拉伸组合工装 | CN201210570418.7 | 2012-12-24 | CN102974677B | 2015-01-21 | 周宏福; 刘剑飞; 胡文晶 |
| 本发明公开的一种蒙皮拉伸组合工装，包括：支架；安装在所述支架底部四个角上的水平调节机构；安装在所述支架第一端的第一蒙皮夹具；安装在所述支架第二端的第二蒙皮夹具；滑动安装在所述支架第二端的滑块，所述滑块与所述第二蒙皮夹具之间通过连杆连接；安装在所述支架第二端的千斤顶，所述千斤顶的推杆与所述滑块连接，推动滑块运动。本发明可消除蒙皮与骨架焊接后出现的变形、起鼓现象，也可消除焊接后由于温差变化引起的蒙皮变形，使车厢外表平整美观，较大的提高了车身质量。该工装适用于汽车生产企业的蒙皮拉伸，也可扩展于装饰装潢等其它领域。该工装的制作成本不高，尺寸和板厚不受限制。 | ||||||
| 223 | 单曲度蒙皮加工方法 | CN201410136878.8 | 2014-04-04 | CN103921068A | 2014-07-16 | 崔修平; 梁壮; 吴杨 |
| 本发明公开一种单曲度蒙皮加工方法，该方法包括下料，滚弯，展平，铣切，对于加工难度大的单曲度三弧度蒙皮和单曲度厚蒙皮在铣切完后还需要进行二次滚弯。无论是对于加工简单的单曲度蒙皮，还是加工复杂的单曲蒙皮，都将可以采用本发明加工方法，使化铣完全转变为机铣成为可能，同时还保证单曲度蒙皮加工效率和加工精度,有效节约加工成本。 | ||||||
| 224 | 嵌入式智能蒙皮天线 | CN201310492003.7 | 2013-10-18 | CN103618130A | 2014-03-05 | 何庆强; 何海丹; 官正涛 |
| 本发明提出一种嵌入式智能蒙皮天线，由光纤传感网络层（2）、可重构子阵（3）、薄膜TR子阵（4）、可重构馈电网络（5）、和控制与功能维护模块（6）组成。光纤传感网络层与可重构子阵共体相连，并与薄膜TR子阵（4）、可重构馈电网络顺次平行叠层排列，共同在端向并联控制与功能维护模块。控制与功能维护模块根据终端主控设备（7）的用户需求，发送控制指令给可重构子阵、薄膜TR子阵、和可重构馈电网络，实现嵌入式智能蒙皮天线的工作状态自诊断、天线电性能可重构，确保了嵌入式智能蒙皮天线的电性能，避免了传统阵列天线在部分子阵损坏后性能下降或无法再用的缺陷。本发明还解决了传统相控阵天线在θ≥45°，的大扫描角度上阵列增益损失过大的缺陷。 | ||||||
| 225 | 一种发泡篮球外蒙皮 | CN201310198302.X | 2013-05-27 | CN103319757A | 2013-09-25 | 谢荣 |
| 本发明公开了一种发泡篮球外蒙皮，所述外蒙皮由胶体经混炼后加入发泡剂得到橡胶片，将橡胶片裁剪成外蒙皮片，再通过硫化加工定型，其中所述胶体的混炼倍份值为0.45，其中，再生胶的phr为50-60，成胶的phr为40-50；轻钙的phr为10-15；活钙的phr为15-20；白碳黑的phr为8-12；油phr为15-20；氧化锌phr为5-6、硬脂酸phr为1-1.5、防老剂phr为2-4、腊phr为1-1.5；硫磺phr为2.5-3；促进剂phr为4-4.5。本发明的篮球弹跳性、强度均高于同类产品。 | ||||||
| 226 | 一种新型蒙皮涨拉装置 | CN201110399537.6 | 2011-12-06 | CN103143609A | 2013-06-12 | 杜明德 |
| 本发明涉及客车领域，特别是一种新型蒙皮涨拉装置。它至少包括两个定位轴和两个框架梁组成的矩形框架结构，其特征是：滑动杆的两端各固定连接有一个滑套，两滑套分别与矩形框架的两个定位轴滑动连接，其中一个框架梁上固定有联动气缸，联动气缸的动力输出端与滑动杆固定连接，滑动杆还通过螺栓连接有连接板。联动气缸由于其伸缩量相同，解决了蒙皮在拉伸方向上，受力不均匀造成蒙皮的变形的问题，连接板与滑动杆通过螺栓连接在一起，连接板本身两面可多次重复使用，提高了设备的使用率，同时连接板使用到一定程度后，很容易更换。 | ||||||
| 227 | 一种蒙皮板减重方法 | CN201010234229.3 | 2010-07-20 | CN101891015B | 2013-04-10 | 张伟 |
| 本发明涉及一种制造工艺，特别是关于一种无污染的蒙皮板减重方法。本发明涉及的蒙皮板减重方法，先将铝箔清洗并进行表面处理后，使用高强度胶粘剂将铝箔叠层胶结至需要厚度的层压板，再用夹具夹紧层压板并固化胶粘剂，固化参数参考具体使用的高强度胶粘剂；随后使用刀具切掉待化铣区域，也可以采用激光、高压水枪等方法切割；将切割后的层压板与铝板使用高强度胶粘剂粘结并使用夹具夹紧，固化后去除夹具即可。本发明蒙皮板减重方法通过对铝箔和铝板胶结并直接挖切的方式来去除待化铣区，实现蒙皮板的减重，从而可以避免现有化铣工艺带来的化学废料的污染问题，同时能满足飞机结构的减重需求。该发明制造工艺简单，成本无增加，因此具有较大实际应用价值。 | ||||||
| 228 | 蒙皮拉伸组合工装 | CN201210570418.7 | 2012-12-24 | CN102974677A | 2013-03-20 | 周宏福; 刘剑飞; 胡文晶 |
| 本发明公开的一种蒙皮拉伸组合工装，包括：支架；安装在所述支架底部四个角上的水平调节机构；安装在所述支架第一端的第一蒙皮夹具；安装在所述支架第二端的第二蒙皮夹具；滑动安装在所述支架第二端的滑块，所述滑块与所述第二蒙皮夹具之间通过连杆连接；安装在所述支架第二端的千斤顶，所述千斤顶的推杆与所述滑块连接，推动滑块运动。本发明可消除蒙皮与骨架焊接后出现的变形、起鼓现象，也可消除焊接后由于温差变化引起的蒙皮变形，使车厢外表平整美观，较大的提高了车身质量。该工装适用于汽车生产企业的蒙皮拉伸，也可扩展于装饰装潢等其它领域。该工装的制作成本不高，尺寸和板厚不受限制。 | ||||||
| 229 | 飞行器机身及蒙皮区域 | CN201080060014.2 | 2010-12-29 | CN102741119A | 2012-10-17 | T·诺贝尔 |
| 本发明披露的是一种用于带有蒙皮4和带有多个周向加强件12以及仅仅少量的纵向加强件10的飞行器的纤维增强复合材料的机身2，其中蒙皮4具有多个局部加强件14；也披露了为了形成这样一种机身的蒙皮区域6。 | ||||||
| 230 | 一种飞行器变形蒙皮 | CN201210175459.6 | 2012-05-30 | CN102700704A | 2012-10-03 | 裘进浩; 王晨; 季宏丽; 聂瑞; 邓文 |
| 本发明公开了一种飞行器变形蒙皮，由N个连续的蜂窝单元（21）连接组成，其中N为自然数，其特征在于，所述的蜂窝单元（21）中填充有弹性基体（3）。本发明采用对不同性能材料复合的方法，在保证变形能力的前提下，尽可能地提高了变形蒙皮的传递载荷的能力，解决了在较低的驱动力作用下实现较大的弹性变形并传递气动载荷之间的矛盾，并进一步利用聚氨酯弹性体的电致伸缩效应，对局部流场进行主动控制，使变形蒙皮具有了不同尺度变形的能力。实现对智能可变体飞行器性能的综合优化。 | ||||||
| 231 | 一种变刚度机翼蒙皮 | CN201010237279.7 | 2010-07-27 | CN101879941A | 2010-11-10 | 冷劲松; 陈以金 |
| 一种变刚度机翼蒙皮，属于航空航天技术领域，具体涉及一种变刚度机翼蒙皮。本发明解决了现有的橡胶类材料的蒙皮受气动载荷的能力差，机翼的整体承载能力低的问题。本发明变刚度增强管的复合材料外套管包裹在内衬管的外表面，多根变刚度增强管矩阵排列并镶嵌在硅橡胶蒙皮基体内，其轴线方向与蒙皮基体长度方向平行，变刚度增强管控制阀设置在蒙皮基体的外表面且与相应的两端封闭的变刚度增强管的内腔连通，每个芯管控制阀设置在蒙皮基体的外表面且与相应的变刚度增强管中的芯管的内腔连通。本发明适用于各种飞行器的机翼及航天、兵器、舰船、潜艇结构等军用武器装备的变形结构中。 | ||||||
| 232 | 用于飞机机身的蒙皮板 | CN201010146337.5 | 2010-04-13 | CN101863307A | 2010-10-20 | A·诺曼; F·A·博尼拉 |
| 本发明涉及用于飞机机身的蒙皮板，所述蒙皮板包括与至少一种金属加强元件连接的蒙皮结构，所述蒙皮结构包括与金属加强元件相邻接的聚合物基、碳纤维增强的蒙皮构件，其中，所述金属加强元件由含有3.5％至7％的Mg并且优选地还含有至少0.05％至1.5％的Sc的Al-Mg合金制成。 | ||||||
| 233 | 一种应力蒙皮工艺 | CN88108367 | 1988-12-03 | CN1042857A | 1990-06-13 | 王铁山; 牟风平 |
| 本发明属于应力蒙皮工艺。本发明所提供的应力蒙皮工艺是将预蒙皮铁板用托架或吊具支承紧靠在骨架上，然后把铁板用引导夹具拉紧，用远红外线辐射器照射铁板，待铁板升温，伸长到规定数值后再把铁板焊到骨架上。本工艺具有工艺简单、加热温度控制方便、设备造价低、工艺成本低、生产率高等特点。 | ||||||
| 234 | 一种蒙皮的修复方法及蒙皮的修复设备 | CN202110812853.5 | 2021-07-19 | CN113500788B | 2022-08-02 | 占小红; 胥颖; 卜珩倡; 王磊磊 |
| 本发明属于板材修复技术领域，公开了一种蒙皮的修复方法及蒙皮的修复设备。该蒙皮的修复方法包括：将热塑性材料的修补板覆盖在蒙皮的待修补区域，加热所述修补板，使所述修补板与所述蒙皮熔接，以修复所述待修补区域。该蒙皮的修复方法操作简单，有利于提高蒙皮的修补速度同时可以有效延长蒙皮的使用寿命，节约成本。 | ||||||
| 235 | 制造车辆蒙皮的方法以及对应的车辆蒙皮 | CN202010457229.3 | 2020-05-26 | CN112092474A | 2020-12-18 | 本杰明·奎斯内尔 |
| 本发明涉及制造车辆蒙皮的方法以及对应的车辆蒙皮。该制造方法包括获得基材(4)，将至少一个紧固件(10)包覆成型在覆层(4)上，然后将覆层(6)贴敷在基材(4)上，并且借助于每个紧固件(10)将覆层紧固到基材(4)上。 | ||||||
| 236 | 一种客车车身侧围蒙皮结构及蒙皮工艺 | CN201910585507.0 | 2019-07-01 | CN110254517A | 2019-09-20 | 陈飞 |
| 本发明公开了一种客车车身侧围蒙皮结构及蒙皮工艺，包括：上横梁、下横梁以及若干斜撑，所述斜撑外侧壁设有膨胀材料；所述侧围蒙皮包括：蒙皮主体、上止口、以及下止口，所述上止口与所述上横梁的台阶面连接，所述下止口与所述下横梁的外侧壁连接。本发明的车身侧围蒙皮结构及蒙皮工艺，侧围蒙皮上的折边机构可以提升侧围蒙皮端面的强度，侧围蒙皮与横梁焊接后形成容错间隙，可以减少因横梁不平以及焊接造成的飞溅、变形对蒙皮平整度造成的影响，此外，通过在斜撑上设置填充材料，可以提升客车侧围蒙皮外观的平整度，达到提升外观的美观度，来满足目前市场的需求。 | ||||||
| 237 | 机身蒙皮面板连接系统和连接蒙皮面板的方法 | CN201711204423.5 | 2017-11-27 | CN108116650B | 2022-10-14 | A·M·康蒂; R·E·格里普; T·K·罗斯安普特 |
| 本申请公开一种飞行器。该飞行器包括被配置为形成空间框架机身的桁架元件，以及与桁架元件连接并被配置为在所述空间框架机身上方形成蒙皮的蒙皮面板。蒙皮面板相对于彼此可移动，以防止空间框架机身的载荷引起蒙皮中的载荷。飞行器包括配件。该配件包括第一中间部分、第一外部分和第一内部分。第一外部分和第一内部分彼此间隔开并且通过第一中间部分互连。蒙皮面板包括彼此相邻的第一蒙皮面板和第二蒙皮面板。第一蒙皮面板具有与第二蒙皮面板的第二端部分相邻的第一端部分。该配件被定位在第一蒙皮面板和第二蒙皮面板之间，使得蒙皮面板的第一端部分和第二端部分在第一内部分和第一外部分之间延伸。配件被配置为使得第一蒙皮面板和第二蒙皮面板能够沿着第一蒙皮面板和第二蒙皮面板的第一外表面和第一内表面的第一平面朝向彼此移动，同时约束蒙皮面板相对于该第一平面的非平面移动。 | ||||||
| 238 | 一种蒙皮的修复方法及蒙皮的修复设备 | CN202110812853.5 | 2021-07-19 | CN113500788A | 2021-10-15 | 占小红; 胥颖; 卜珩倡; 王磊磊 |
| 本发明属于板材修复技术领域，公开了一种蒙皮的修复方法及蒙皮的修复设备。该蒙皮的修复方法包括：将热塑性材料的修补板覆盖在蒙皮的待修补区域，加热所述修补板，使所述修补板与所述蒙皮熔接，以修复所述待修补区域。该蒙皮的修复方法操作简单，有利于提高蒙皮的修补速度同时可以有效延长蒙皮的使用寿命，节约成本。 | ||||||
| 239 | 一种车辆蒙皮牵引器和车辆蒙皮的配置方法 | CN201811009459.2 | 2018-08-31 | CN108942002A | 2018-12-07 | 陈延河; 李瑞锋; 刘丁山 |
| 本发明涉及一种车辆蒙皮牵引器，用以在蒙皮的固定端固定于车身的第一蒙皮配置部时牵拉蒙皮的张拉端；车辆蒙皮牵引器包含：夹持机构，具有第一夹持件和第二夹持件，两夹持件的夹持面相对设间可夹入张拉端；夹持驱动机构，用以驱动第二夹持件相对第一夹持件活动以使第二夹持面靠近和远离第一夹持面，以便对应夹紧和释放所述张拉端；牵拉驱动机构，具有可伸缩活动的第一驱动端；顶压部，配置于第一驱动端上且可随之伸缩活动，顶压部用以顶压第二蒙皮配置部；控制机构，与夹持驱动机构和牵拉驱动机构分别连接。本申请的车辆蒙皮牵引器的结构较为简单，使用方便。本申请另提供一种车辆蒙皮的配置方法。 | ||||||
| 240 | 蒙皮用夹持装置及蒙皮渐进拉伸成形方法 | CN201310057985.7 | 2013-02-22 | CN103143610B | 2015-01-14 | 彭雄奇; 堵同亮; 尹红灵; 陆彬; 蒋钰钢 |
| 本发明公开了一种蒙皮用夹持装置及蒙皮渐进拉伸成形方法。所述夹持装置包括左、右夹持框；所述夹持框由上夹板和下夹板构成，上、下夹板分别通过两端的螺栓连接固定，所述螺栓连接需要的预紧力仅需保证上、下夹板不会因为中间夹持的蒙皮材料的流动而发生错位即可。将夹持框固定在拉伸机的框架上，在夹持框随着拉伸机下移的过程中，蒙皮材料在拉伸力的作用下可以在夹持框中滑动，实现材料贴合模胎不同曲率部分的自动进料。本发明利用数控程序控制进给速率，能在自动进料的情况下，防止了蒙皮在拉伸方向上出现褶皱，实现了蒙皮与模胎表面完全贴合，且不需要人工对褶皱进行抹平和修复，既提高了生产效率，又保证了操作人员的安全。 | ||||||
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