| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 一种弹射起飞无人机 | CN202211629076.1 | 2022-12-13 | CN115924056A | 2023-04-07 | 朱昌赐; 刘安仓; 孙伟鹏; 纪煜; 杨略; 孙伟生; 林少国; 罗鑫; 蔡焕捷; 吴波; 沈洋; 李伟青; 黄平武; 郭子扬; 江永; 秦楠; 欧文; 林志福; 陈泽荣; 叶鑫; 单鸿鑫; 吴嘉俊; 王双喜 |
| 本发明涉及无人机技术领域，具体为一种弹射起飞无人机，包括：无人机机身、矢量机臂、压力减震机构、摄像系统和弹射系统；无人机机身侧面设置有矢量旋转接口，通过矢量旋转接口连接有矢量机臂；无人机机身下端面设置有弹射系统接口，通过弹射系统接口连接有弹射系统；压力减震机构设置在无人机机身底部的位置，用于对无人机机身进行减震；所述摄像系统安装在所述压力减震机构的下端，用于对无人机的运行情况进行拍摄。本发明通过矢量旋转接口控制矢量机臂旋转，增加无人机飞行速度和提高无人机的抗风能力，通过矢量机臂减小体积，方便用户携带使用，通过压力减震机构消除震动，能够保证三向云台运行过程中平稳而精确，提升相机拍摄画质。 | ||||||
| 42 | 垂直起飞和着陆的飞机 | CN202180033198.1 | 2021-03-05 | CN115515853A | 2022-12-23 | 埃莉娜·弗拉基米罗芙娜·齐门斯卡娅 |
| 本发明涉及垂直起飞和着陆的飞机的设计。一种垂直起飞和着陆的(VTOL)飞机，包括：机身、尾翼、一对机翼、推进动力设备，以及具有螺旋桨的两个提升动力设备，所述提升动力设备设置在位于机身的两侧上的吊架上，吊架具有两个旋转轴线并可固定在适当的位置。用于提升动力设备的吊架的旋转轴线沿偏航方向是倾斜的，并且设计成允许提升动力设备装载在机身槽中。提升动力设备的旋转轴线相对于吊架倾斜从而允许提升动力设备在起飞和着陆模式下沿俯仰方向旋转，并且在起飞和着陆模式下在被投射到飞机的对称平面上时位于VTOL飞机的重心区域中或重心的上方。提升动力设备在被折叠到机身中时相对于吊架旋转，使得提升动力设备的叶片的旋转平面保持基本平行于机身槽的区域中机身的理论轮廓。结果是减小了空气动力学阻力和重量并且增加了VTOL飞机的飞行范围和飞行持续时间。 | ||||||
| 43 | 低起飞阻的地效翼船 | CN202010785746.3 | 2020-08-06 | CN111824414A | 2020-10-27 | 刘源; 顾因; 钟林 |
| 本发明提供了一种低起飞阻的地效翼船，涉及地效翼船技术领域。所述地效翼船包括：航空发动机和导风通道；导风通道的入风口位于航空发动机后方，出风口位于地效翼船的船头底部。导风通道将航空发动机运转产生的风力部分引导至船底部，在浮航阶段，出风口涌出空气，有助于地效翼船快速进入抬头阶段；抬头阶段，出风口涌出的空气向船尾移动，形成气泡层，减小水阻，有利于地效翼船在短距离内加速进入高速滑行阶段；高速滑行阶段，地效翼船的尾部与水面之间产生强大的摩擦力，出风口涌出的空气增强了气动升力，有助于船尾部快速脱离水面，减少了尾部遭受水阻的时间；综上，所述地效翼船的起飞时间短，阻力小，有效解决了地效翼船起飞阻力大的问题。 | ||||||
| 44 | 一种无人机起飞平台 | CN202010306811.X | 2020-04-17 | CN111619815A | 2020-09-04 | 陈煜; 颜奕俊; 曹哲成; 王鹏; 沈方晴; 陆建良; 王劲松; 张勇; 张森海; 曾东; 张华杰; 沈坚; 陆丹; 郭一凡; 吉祥; 李牧; 尹起; 付世杰; 龚以帅; 赵梦石 |
| 本发明提出一种无人机起飞平台，包括起飞台、连接杆和若干伸缩脚架，所述起飞台与连接杆的一端球铰连接，所述连接杆的另一端与若干伸缩脚架铰接，所述起飞台为圆柱铝盘，起飞台的上表面的圆心处镶嵌有标识块，所述标识块形心处镶嵌有球面水平仪。本发明避免了无人机在恶劣环境下起飞的许多不稳定因素，增强了巡检的安全性以及巡视质量，保证无人机平稳起降，对无人机及飞手都有很好的保护作用，且结构简单，无需安装，使用方便快捷，具有较高的使用价值。 | ||||||
| 45 | 一种无人机起飞小车 | CN201910081328.3 | 2019-01-28 | CN109693804A | 2019-04-30 | 蒋明; 梁斌元; 丁旭; 李焕龙 |
| 本发明公开了一种无人机起飞小车，包括车架、设置在车架前端的前轮组件、设置在车架后端两侧的后轮组件以及设置在车架上的无人机固定和分离装置；所述前轮组件通过转向装置与车架连接；至少一个后轮组件处设置有自动刹车装置。采用本申请的起飞小车，在无人机起飞过程中，无人机首先稳固在车架上，随小车一起进行滑跑，达到起飞状态后，小车可与无人机实现自动分离，即实现了无人机的滑跑起飞，又避免了无人机需自带起落架而带来的弊端。同时，小车也能自动刹车，整个起飞过程安全可靠，使得无人机的起飞过程既不依赖起落架，又不依赖弹射架，大大节约了起飞过程中的人力、物力和财力。 | ||||||
| 46 | 一种能垂直起飞的飞机 | CN201811276309.8 | 2018-10-30 | CN109263953A | 2019-01-25 | 王志成; 罗哲远; 李玉龙; 王鹏飞; 肖凤兰; 肖雄; 陈奕荣; 王美航; 吴竹青 |
| 一种能垂直起飞的飞机，属于飞行器技术领域，包括机身、机翼、飞控装置、尾翼、旋翼装置、转臂机构、牵引装置。机翼布置在机身的上方，机翼上有副翼，尾翼布置在机身的后端；旋翼装置上的电机采用分布式排列方式布局在机翼前缘、后缘及翼尖附近；位于机翼前缘和后缘附近的电机分别通过两个转臂机构连接在机身上，转臂机构通过轴承结构与机身相连，两个轴承结构布置在机翼前缘下方和机翼后缘下方的机身上，通过摆动转臂机构改变电机带动螺旋桨转动时所产生升力的方向；位于机翼翼尖部位的电机通过连杆结构固定在机翼翼尖外侧；牵引装置的两端分别连接在两个转臂机构上。本发明能够进行垂直升降，航行时间长，飞行过程平稳，安全系数高。 | ||||||
| 47 | 一种火箭起飞的方式 | CN201810327968.3 | 2018-04-13 | CN108759563A | 2018-11-06 | 李燕红 |
| 一种火箭起飞的方式，属航空航天设备领域，包括固定翼飞机、控制终端和火箭；所述固定翼飞机上安装有两个电磁吸盘和信号模块；所述两个电磁吸盘安装在固定翼飞机的机背上，两个电磁吸盘的大小和设置距离是根据火箭主体大小和长度设计，电磁吸盘采用电磁原理，通过电源控制电磁吸盘的磁力，用于与火箭上的吸附面对接；所述火箭安装有两个吸附面和信号器，吸附面采用的材质是容易被电磁吸盘吸附的材料，吸附面位于火箭主体的表面上，两个吸附面的设计距离和两个电磁吸盘对应；所述控制终端通过信号模块和信号器分别无线控制固定翼飞机和火箭。改变的传统的火箭的起飞方式，固定翼飞机可以循坏使用，降低了火箭的发射成本。 | ||||||
| 48 | 航测飞机起飞装置 | CN201710883987.X | 2017-09-26 | CN107600447A | 2018-01-19 | 康学凯; 任旭斌; 王立阳; 陈稳成; 王玉琨; 康建锋; 马守兵; 张晓伟; 吴军; 刘纲; 彭建华 |
| 本发明提供了一种航测飞机起飞装置，涉及飞机起飞辅助设施技术领域，包括：起点支架和终点支架；导向绳，绷紧连接在所述起点支架和所述终点支架之间，且所述起点支架和所述终点支架将所述导向绳支离地面；滑动装置，可滑动地设置在所述导向绳上，所述滑动装置设有飞机连接机构，当飞机水平运动时，所述飞机连接机构与飞机为连接状态，当飞机向上升起时，所述飞机连接机构与飞机相脱离。如此设置，本发明提供的航测飞机起飞装置，其能够在保证飞机的使用寿命不受影响的基础上，解决现有技术中野外起飞场所难以找寻、以及条件较差容易影响飞机起飞的问题。 | ||||||
| 49 | 一种飞机起飞加速器 | CN201710606417.6 | 2017-07-24 | CN107539495A | 2018-01-05 | 陆永俊 |
| 本发明公开了一种飞机起飞加速器，包括锥型加速轮组件、动力组件、轨道组件和钢索组件，所述锥型加速轮组件与所述动力组件固定相连，所述轨道组件与所述锥型加速轮组件通过所述钢索组件连接在一起，其中所述锥型加速轮组件、动力组件和钢索组件均有两组，所述飞机起飞加速器安装在航空母舰上，用于航空母舰上飞机的起飞。本发明的优点是：使用时连接飞机和轨道车，启动飞机起飞加速器运转即可，操作简单便利，安全快捷；在飞机起飞加速器的辅助下飞机在不配备有几百至几千米跑道的航空母舰上也可以顺利起飞；使用范围广，飞机起飞加速器的使用对飞机和航空母舰均无特殊要求；结构简单、造价低，使用过程中无需过多能源损耗。 | ||||||
| 50 | 一种飞行器起飞装置 | CN201610876144.2 | 2016-10-08 | CN106335650A | 2017-01-18 | 周子涵; 周林斌; 周子淇; 谢昇君 |
| 一种飞行器起飞装置，主体包括滑行平台11）、出风口（10）、气流发生器（7），其特征在于：所述滑行平台（11）的末端设置出风口（10），出风口（10）至少一组横向设置在滑行平台（11）的末端，出风口（10）的开口向上或倾斜向上，形成上升气流（8），上升气流（8）与滑行平台（11）形成夹角，吹向滑行平台（11）上的飞行器（1）底部，形成抬升力改变飞行器（1）水平移动的方向，将飞行器（1）倾斜向上送离滑行平台（11）平面。 | ||||||
| 51 | 能垂直起飞的飞行设备 | CN201610362564.9 | 2016-05-26 | CN106184739A | 2016-12-07 | 迈克尔·茹达斯; 克莱门斯·格拉克; 托马斯·克劳斯; 贝特霍尔德·卡赖斯 |
| 本发明提出一种飞行设备，所述飞行设备具有承载结构和至少四个升降旋翼。升降旋翼中的每一个固定在承载结构上并且具有至少一个螺旋桨。升降旋翼构成为，使得升降旋翼的至少一个螺旋桨转动所在的转动平面相对于通过承载结构展开的平面倾斜。 | ||||||
| 52 | 飞行器一键起飞的方法 | CN201610366663.4 | 2016-05-30 | CN106054905A | 2016-10-26 | 陈思达 |
| 本发明是这样实现的，飞行器一键起飞的方法，包括如下步骤：（1）给予飞行器预设一个需要起飞后垂直方向的预设高度；检测飞行器当前位置垂直方向的高度；（2）开启一键起飞开关，飞行器起飞，飞行器在垂直方向上以预设上升速度向预设高度爬升，飞行器上设有的飞行器控制器实时跟踪所述飞行器的上升速度及上升高度，并传给飞行器控制器；（3）当飞行控制器检测到飞行器的实际高度等于预设高度，飞行器停止向上爬升并保持在预设高度。采用以上技术方案后，用户只需操作一键起飞开关，所述飞行器会以预设速度爬升，最后悬停在预设高度的空中，不需要人为控制油门，避免操作过量或者油门不足等问题。 | ||||||
| 53 | 超短距飞机起飞方法 | CN201510928308.7 | 2015-12-15 | CN105564664A | 2016-05-11 | 刘可平 |
| 本发明涉及飞行方法领域的超短距飞机起飞方法，该方法包括以下步骤：第一步，建立飞行柱，第二步，安装转动架，第三步，牵引住飞机，第四步，设置平衡物，第五步，圆周式起飞，第六步，松脱连接点。不仅能缩短飞机起飞时使用跑道的长度，还可增加飞机起飞的载重量;本发明的飞机起飞方法比较适用于军用飞机起飞，对飞行员要求较高，其占用地方较小，隐蔽性良好，选址方便，而且飞行柱等飞行建筑制作过程简便，成本较低，拆卸后可整体移动，适应性强，适用于小范围内大量推广，以加速航空事业发展。 | ||||||
| 54 | 自动起飞和着陆系统 | CN201110298440.6 | 2011-09-28 | CN102417037B | 2015-08-12 | 大友文夫; 大佛一毅; 穴井哲治; 大谷仁志 |
| 本发明提供了一种自动起飞和着陆系统，包括飞行物体以及起飞和着陆目标，其中，所述飞行物体具有用于拍摄沿向下方向发现的图像的图像拾取设备21、导航装置4、5、6、8、9、10和11以及用于处理由所述图像拾取设备获取的图像并用于控制所述导航装置的控制单元，并且其中，所述控制单元基于由所述图像拾取设备获取的所述起飞和着陆目标的图像来计算所述起飞和着陆目标与所述飞行物体之间的位置关系，并基于该计算的结果来控制所述飞行物体的起飞和着陆操作。 | ||||||
| 55 | 安全起飞监控系统 | CN201280068492.7 | 2012-12-19 | CN104471502A | 2015-03-25 | 雷纳尔多·马丁斯; 纳尔逊·塞伯特 |
| 一种安全起飞监控系统在起飞期间检查飞机的实际物理参数，确定实际起飞重量，并且在必需高能中止之前，如果任何危险情形正在发展，则警告飞行员中断所述起飞。 | ||||||
| 56 | 舰载机起飞推力装置 | CN201410147766.2 | 2014-04-14 | CN103963990A | 2014-08-06 | 李海生 |
| 一种舰载机起飞推力装置，具备并包括：导轨、固定有涡扇发动机的推力车、缓冲油缸；涡扇发动机能使推力车通过车轮在两条前进导轨中快速移动，再由推力车上方的牵引器推动飞机起飞，然后推力车在惯性作用下经与前进导轨环形封闭相接的返回导轨返回，并由缓冲油缸阻止于准备起飞位置；飞机起飞前，推力车上的涡扇发动机的推力能够由飞机驾驶员控制；其优点在于：大幅度缩短飞机起飞距离，生产加工及安装维护简单，能与滑跃式起飞配合使用。 | ||||||
| 57 | 手掷起飞的无人机 | CN201310539968.7 | 2013-11-05 | CN103600843A | 2014-02-26 | 黄俊; 解静峰; 宋磊; 杨华 |
| 本发明涉及一种手掷起飞的无人机，包括螺旋桨、机身、机翼及尾翼，其采用电动动力系统，所述螺旋桨采用大直径前拉式螺旋桨，所述机翼采用大展弦比机翼，所述尾翼采用十字形尾翼；所述机翼的展弦比为13.1；所述机翼分为内外两段，内段翼为矩形，无上反角和扭转；外段翼为梯形，根梢比为1.49，有10°的上反角，无扭转；所述内段翼与所述外段翼均在其后缘布置有全翼展副翼；所述机翼的翼型为WortmannFX63-137。本发明动力强劲，结构死重小，推重比高，起飞容易，具备手掷起飞能力。 | ||||||
| 58 | 舰载机起飞弹射器 | CN201210375252.3 | 2012-10-04 | CN102975858A | 2013-03-20 | 肖栋 |
| 本发明是一种舰载机起飞弹射器，所属国防科技领域。主要由飞行甲板，牵引器，牵引器滑轨，燃烧缸筒，活塞，点火室，顶杆，牵引器制动装置，缸筒泄压孔，牵引器归位装置组成。飞行甲板下面安装牵引器滑轨及燃烧缸筒，牵引器安装在牵引器滑轨上，燃烧缸筒中安装活塞，牵引器与活塞中间由顶杆连接，燃烧缸筒尾端有点火室前端有缸筒泄压孔，牵引器制动装置安装在牵引器滑轨前端，牵引器归位装置安装在牵引器滑轨后面，与牵引器相连。 | ||||||
| 59 | 舰载机助起飞装置 | CN201110396439.7 | 2011-12-05 | CN102530259A | 2012-07-04 | 魏少康 |
| 一种舰载机的助起飞装置。巨型气球内部充满氦气或氦氢混合气体，可以漂浮在高空中，巨型气球分别与两根绳索相连，一根为固定绳索，另一端固定在船只上，使巨型气球位置固定，防止被风吹走，另一根为挂载绳索，另一端与舰载机上的挂钩相连。将巨型气球上放下的挂载绳索挂到舰载机背部的挂钩挂到上，巨型气球提供的部分升力降低了舰载机起飞速度和舰载机与地面的摩擦力，使舰载机在极短的距离内即可起飞。 | ||||||
| 60 | 自动起飞和着陆系统 | CN201110298440.6 | 2011-09-28 | CN102417037A | 2012-04-18 | 大友文夫; 大佛一毅; 穴井哲治; 大谷仁志 |
| 本发明提供了一种自动起飞和着陆系统，包括飞行物体以及起飞和着陆目标，其中，所述飞行物体具有用于拍摄沿向下方向发现的图像的图像拾取设备21、导航装置4、5、6、8、9、10和11以及用于处理由所述图像拾取设备获取的图像并用于控制所述导航装置的控制单元，并且其中，所述控制单元基于由所述图像拾取设备获取的所述起飞和着陆目标的图像来计算所述起飞和着陆目标与所述飞行物体之间的位置关系，并基于该计算的结果来控制所述飞行物体的起飞和着陆操作。 | ||||||
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