子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 用于确定飞机着陆事件的摩擦系数μ的方法与系统 | CN201280013581.1 | 2012-03-16 | CN103476677B | 2015-11-25 | L·科列特; R·K·施密特; P·萨尔托 |
| 本发明提供确定飞机着陆事件的地面与轮胎摩擦系数的方法和系统，该方法包括：·将包括飞行垂直加速度在内的多个飞机数据参数（2）提供给飞机计算模型，并通过改变飞机模型的一个或多个初始条件来使用该飞机计算模型（4）重复模拟着陆事件，直到确定飞机垂直加速度的模拟值与飞机垂直加速度的提供值之间的最佳匹配为止；·将与模拟的和提供的飞机垂直加速度值的最佳匹配相关联的该飞机计算模型（4）初始条件提供给起落架计算模型（12），并还将源自位于飞机起落架上第一传感器的应变值（14）提供给起落架计算模型（12），且该起落架计算模型（12）将地面与轮胎摩擦系数的值作为可变条件；·模拟起落架以产生模拟应变值，并将模拟应变值与测得的应变值比较；以及·用地面与轮胎摩擦系数的不同值来重复起落架模拟步骤，直到确定模拟的应变值与测得的应变值之间的最佳匹配为止，并输出相应的摩擦系数值。 | ||||||
| 22 | 飞机的后机身区段 | CN201410367303.7 | 2014-07-29 | CN104340352A | 2015-02-11 | 阿方索·贡扎力兹·贡扎力布; 劳尔·卡洛斯·拉玛斯·撒丁 |
| 一种飞机的后机身区段(2)，该飞机的后机身区段包括构造为单一本体的至少一个封闭框架(6)并包括水平尾翼(23)，该水平尾翼包括箱式中央元件(19)以及两个横向抗扭箱(20)，所述水平尾翼(23)能相对于枢转轴线(29)进行配平，其特征在于，水平尾翼(23)安装在封闭框架(6)处，并且枢转轴线(29)包含在位于所述封闭框架(6)的最下端部(37)下方的水平平面(36)中。 | ||||||
| 23 | 控制箱 | CN201310050100.0 | 2013-02-07 | CN103241369A | 2013-08-14 | G·勒科铁尔 |
| 本发明提供一种用于有选择地将指令传送到接收器（8、12）的控制箱，该控制箱包括：轴（14），该轴安装成围绕转动轴线（X）转动，同时能够沿着所述轴线（X）在静止位置和动作位置之间滑动，该轴通过返回装置（24）被推向该静止位置；指令传送装置（16、11），该指令传送装置与轴（14）协作而根据轴（14）的角度位置传送指令；用于使轴转动的转动驱动装置（15）；以及安全致动装置（23），该安全致动装置用于使轴从静止位置滑动到动作位置，在静止位置中，防转动装置（27、28）阻止轴转动，而在动作位置中，防转动装置（27、28）则在转动驱动装置（15）的驱动下让轴自由转动。 | ||||||
| 24 | 用于飞机起落架的机械位置指示器 | CN201180056047.4 | 2011-11-09 | CN103221307A | 2013-07-24 | B·霍奇金森; S·莱西; C·韦伯; G·安森 |
| 一种提供飞机起落架(1)的第一部分已经呈现相对于第二部分的预定位置的可视指示的机械位置指示器(9a)，该位置指示器(9a)布置成联接至第一和第二部分中的第一个并在第一状态中布置成将指示器元件(15a)保持在展开位置，该位置指示器(9a)布置成使得一旦第一部分呈现相对于第二部分的预定位置，第一和第二部分中的第二个就将位置指示器(9a)从第一状态变换到指示器元件(15a)从展开位置移位的第二状态，位置指示器(9a)布置成禁止指示器元件(15a)在之后返回到展开位置。 | ||||||
| 25 | 管理与飞行器的起落装置相关联的系统的方法 | CN201210544267.8 | 2012-12-14 | CN103158866A | 2013-06-19 | D·弗兰克 |
| 本发明提供一种管理与飞行器的起落装置相关联的系统的方法。本发明涉及一种管理具有携带一定数量的被制动轮子的起落架的飞行器的方法，该飞行器包括：用于操作起落架的系统，包括用于起落架和相关联的舱口的升起致动器（105、205、305）和闭锁致动器（106、206、306）；制动系统，包括用于对飞行器的轮子进行制动的制动致动器；至少一个控制单元（A1、A2、B1、B2），用于控制起落架和制动的操作；以及至少一个维护单元（BM1），用于在该飞行器处于关闭状态时，在对这些系统中一个或另一个的维护操作期间，选择性地控制所述系统中的至少一些致动器。根据本发明，该方法包括以下步骤：在飞行器未处于关闭状态时激活维护单元，以使用该维护单元以致动连接至维护单元的致动器（尤其在控制单元失效的情况下）。 | ||||||
| 26 | 载荷指示器 | CN200880107790.6 | 2008-09-19 | CN101808902B | 2013-04-24 | 马提恩·因斯; 史蒂夫·史密斯 |
| 本发明的载荷指示器包括由彼此连接的第一和第二载荷承载构件(23，22)构成的载荷承载组件，该载荷承载组件承载施加到第一构件(23)上的横向载荷，第一载荷承载构件(23)与第二载荷承载构件(22)共同限定腔室(25)，其中第一载荷承载构件在超过一指示器载荷时是脆弱的，并且该腔室(25)包含指示器液体，一旦第一载荷承载构件由所述载荷导致破裂则该指示器液体从该腔室漏出。载荷承载构件(23，22)包括同心布置的圆柱形构件，并且外部构件(23)具有厚度减小的部分，使得该部分脆弱，并限定腔室(25)。该腔室(25)包括在第二载荷承载构件(22)内的内部容积。该载荷指示器可以构造成为连接两个部件的载荷承载销。 | ||||||
| 27 | 载荷指示器 | CN201210499785.2 | 2009-11-16 | CN102980690A | 2013-03-20 | I·贝內特 |
| 本发明涉及载荷指示器。一种过载检测组件，包括侧向探测器（18），该侧向探测器在第一承载件（10）朝第二承载件（11）移动时与第一承载件协作并进而使指示器部件（20）偏斜，指示器部件在超过屈服点时可能发生永久应变。对指示器部件的简便检查揭示了其是否已弯曲。指示器部件可包括在与承载件（10、11）共轴的套筒（20）中形成的悬臂梁（24）。替换地，探测器（18）的延伸件（25）可在过载状况下在中点处侧向偏斜。替换地，探测器（18）可在过载状况下在指示器部件（30）中形成压痕。 | ||||||
| 28 | 载荷指示器 | CN201210499759.X | 2009-11-16 | CN102944338A | 2013-02-27 | I·贝內特 |
| 一种过载检测组件，包括侧向探测器（18），该侧向探测器在第一承载件（10）朝第二承载件（11）移动时与第一承载件协作并进而使指示器部件（20）偏斜，指示器部件在超过屈服点时可能发生永久应变。对指示器部件的简便检查揭示了其是否已弯曲。指示器部件可包括在与承载件（10、11）共轴的套筒（20）中形成的悬臂梁（24）。替换地，探测器（18）的延伸件（25）可在过载状况下在中点处侧向偏斜。替换地，探测器（18）可在过载状况下在指示器部件（30）中形成压痕。 | ||||||
| 29 | 用于对着陆期间潜在的擦尾进行警报的系统和方法 | CN201110358747.0 | 2011-10-18 | CN102556358A | 2012-07-11 | Y·伊施哈拉; S·约翰森 |
| 本发明公开了一种用于对着陆期间潜在的擦尾进行警报的系统和方法。位于航空器上的处理设备(24)确定航空器是否处于着陆操作模式。如果确定航空器处于着陆操作模式之内，则处理设备确定航空器速度是否小于先前定义的阈限速度，并且如果确定航空器的速度小于先前定义的阈限速度，则生成警报信号。位于航空器上的输出设备(32)基于所生成的警报信号输出警报。 | ||||||
| 30 | 载荷指示器 | CN200880107790.6 | 2008-09-19 | CN101808902A | 2010-08-18 | 马提恩·因斯; 史蒂夫·史密斯 |
| 本发明的载荷指示器包括由彼此连接的第一和第二载荷承载构件(23，22)构成的载荷承载组件，该载荷承载组件承载施加到第一构件(23)上的横向载荷，第一载荷承载构件(23)与第二载荷承载构件(22)共同限定腔室(25)，其中第一载荷承载构件在超过一指示器载荷时是脆弱的，并且该腔室(25)包含指示器液体，一旦第一载荷承载构件由所述载荷导致破裂则该指示器液体从该腔室漏出。载荷承载构件(23，22)包括同心布置的圆柱形构件，并且外部构件(23)具有厚度减小的部分，使得该部分脆弱，并限定腔室(25)。该腔室(25)包括在第二载荷承载构件(22)内的内部容积。该载荷指示器可以构造成为连接两个部件的载荷承载销。 | ||||||
| 31 | 辅助前起落架、力传递结构以及旋翼飞行器 | CN200610110868.2 | 2006-04-24 | CN100577514C | 2010-01-06 | 克洛德·比耶当代尔 |
| 一种用于旋翼飞行器(1)的可转向前起落架(2)；该起落架可以大致向后收回。在起落架(2)中，一摆动系统(13)绕其铰接前端(52)具有一个高度行程(58)，其大于减震行程(59)，和一减震致动器(9)，具有使摆动系统(13)收回到超过减震行程(59)端点邻接位置的装置，从而摆动系统(13)和减震致动器(9)可以执行减震功能和收回起落架(2)的功能。 | ||||||
| 32 | 用于支持飞行器起飞转动的方法和设备 | CN200680020989.6 | 2006-06-13 | CN101198522A | 2008-06-11 | 安德烈·安格尔; 沃尔弗拉姆·朔内 |
| 本发明描述了一种用于支持飞行器起飞转动的方法和设备，该飞行器每侧包括至少两个前后设置的主起落架单元(10、20)，该主起落架单元(10、20)包括轮子(11、12、13、21、22、23)。根据本发明，为了支持起飞转动，在主起落架单元(10、20)的至少后面一对主起落架单元(20)中，这些后主起落架单元(20)的在地面上滚动的轮子(21、22、23)和机身(60)之间的距离可被主动减小。 | ||||||
| 33 | 辅助前起落架、力传递结构以及旋翼飞行器 | CN200610110868.2 | 2006-04-24 | CN1891573A | 2007-01-10 | 克洛德·比耶当代尔 |
| 一种用于旋翼飞行器(1)的可转向前起落架(2)；该起落架可以大致向后收回。在起落架(2)中，一摆动系统(13)绕其铰接前端(52)具有一个高度行程(58)，其大于减震行程(59)，和一减震致动器(9)，具有使摆动系统(13)收回到超过减震行程(59)端点邻接位置的装置，从而摆动系统(13)和减震致动器(9)可以执行减震功能和收回起落架(2)的功能。 | ||||||
| 34 | 飞机的前起落架 | CN98118388.3 | 1998-08-18 | CN1209406A | 1999-03-03 | 托马斯·J·斯夸尔斯; 罗杰·A·德彭布希; 董婉姬 |
| 一种飞机前起落架装置,采用单件销,该销穿过起落架元件并插入一个两部分的、失效保护的支撑结构,不需要在轮舱外侧进行机械固定。 | ||||||
| 35 | Skid rails and a method of manufacturing the same aircraft | JP2010047000 | 2010-03-03 | JP5592672B2 | 2014-09-17 | 淳 中澤; 弘英 東 |
| A skid rail for aircrafts comprising (i) a base member comprising a long board fixed to a bottom surface of an aircraft fuselage, and bosses integrally projecting from an outer surface of the long board with longitudinal intervals, (ii) cores bonded to the long board between the bosses to form a rail-shaped, integral structure, and (iii) a skin covering the bosses and the cores, the base member and the skin being formed by a first fiber-reinforced plastic having fabrics of glass fibers and/or carbon fibers, and the cores being formed by a second fiber-reinforced plastic having fabrics of fibers having higher wear resistance than that of fibers in the first fiber-reinforced plastic. | ||||||
| 36 | Wrap-around strain gage assembly for brake rod | JP2013152960 | 2013-07-23 | JP2014051274A | 2014-03-20 | JAMES ERIK TILMAN |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the time to build a Wheatstone bridge on a brake rod.SOLUTION: A strain gage assembly 120 comprises a flexible dielectric strip 122 having a plurality of substrate cutouts 123 at precise locations for strain gage substrates 124a-d. The cutouts penetrate through the thickness of the strip 122. Each of the substrates 124a-d is located within its corresponding cutout and is attached to the dielectric strip 122. The substrates 124a-d are positioned at such a depth that they rest against a brake rod when the strain gage assembly is wrapped around the brake rod. The strain gage assembly further includes a plurality of terminals 126. Traces and/or jumper wires on the strip connect the elements on the substrates 124a-124d to the terminals 126 in a specific configuration (e.g., as a Wheatstone bridge). Wires attached to the terminals 126 supply sensor signals to another device. | ||||||
| 37 | A method and apparatus for supporting a cause take-off of aircraft | JP2008516215 | 2006-06-13 | JP4897803B2 | 2012-03-14 | アンドレ アンゲル; ウォルフラム シェーン |
| 38 | Rotating seal for static friction suppression of hydraulic strut | JP2008504432 | 2006-03-30 | JP2008537527A | 2008-09-18 | アイガー ゴニオドスキー; ダニエル ストックウェル |
| 航空機の動きを最小状態に保持しつつ航空機の重量及び重心を測定，計算及び表示する際に使用する搭載システム。 圧力センサが、各ランディングギアストラットに関して取り付けられている。 ランディングギアストラットの圧力がストラット静止摩擦の決定において監視されている間、モータ及び回転するシールが、各ストラットに配置され、コンピュータ／コントローラにより作動される。 コンピュータ／コントローラは、各ランディングギアストラットの静止摩擦を計算し、ランディングギアストラット静止摩擦により生じる圧力歪みを補正する。 付加的な特徴は、ストラット静止摩擦を低減する工程と、ランディングギアストラット流体レベルを測定する工程と、ランディングギアストラットの状態を監視する工程と、外部氷及び除氷液の重量調節と、航空機のランディングギアストラットの動きを監視する工程を含む。
【選択図】図７ |
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| 39 | JPS6047157B2 - | JP14560277 | 1977-12-02 | JPS6047157B2 | 1985-10-19 | CHAARUZU FUREDORITSUKU NIIBANKU; SUTEIIUN AAREN KURASUMAN; AAUIN JEFURII KENIGUSUBAAGU |
| 40 | 랜딩기어 하중 변환기 | KR1019880004880 | 1988-04-29 | KR1019920007866B1 | 1992-09-18 | 폴유진다든; 빌리에이취딕슨 |
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