子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 在不平坦地形上着陆的方法以及使用该方法的航空器系统 | CN201380047348.X | 2013-09-20 | CN104619591B | 2016-12-21 | W·P·普福鲁克; C·B·史宾尼利 |
| 一种用于配置载荷的着陆支撑件以在不平坦地形上着陆的系统，该系统包括被配置成检测所述不平坦地形的地形特征的地形传感器。该系统进一步包括被配置成在着陆时支撑载荷的着陆支撑件。该系统还包括操作地联接至所述着陆支撑件的支撑件控制装置以及操作地联接至所述地形传感器、着陆支撑件和支撑件控制装置的着陆支撑件控制计算机。该着陆支撑件控制计算机可以基于地形特征和载荷的载荷特征确定是否允许在所述不平坦地形上着陆。在确定允许在所述不平坦地形上着陆时，所述支撑件控制装置配置所述着陆支撑件以在所述不平坦地形上着陆。 | ||||||
| 2 | 起落架外筒头部通气孔的防尘盖的冲压模具及制造方法 | CN201610451243.6 | 2016-06-22 | CN106001262A | 2016-10-12 | 白亚玲; 王锁林; 张一宏; 李振源; 胡阿林; 杨殿春 |
| 本发明公开了一种起落架外筒头部通气孔的防尘盖的冲压模具及制造方法，包括上模和下模，所述上模包括上模板、凸凹模、成形凹模、第一弹性块，上模板顶部固定有可与压力机滑块装配的模柄；下模包括下模板、成形凸模、成形凸模夹板、下模定位板、落料凹模，所述下模板、成形凸模夹板、下模定位板，落料凹模和成形凸模夹板之间形成容纳空间，该容纳空间内围绕成形凸模设有第二弹性块，第二弹性块顶部设有顶料块；落料凹模顶部固定有卸料板；成形凸模顶部左端设有延伸凸台，与之对应的成形凹模底部左端设有延伸凹槽。本发明能够保证防尘盖半径为10mm的倒圆处均匀、不变形、不起皱；保证半径2mm的45°翘起部分质量可靠。 | ||||||
| 3 | 飞机起落架以及降低飞机起落架噪声的方法 | CN201380010424.X | 2013-03-21 | CN104136318B | 2016-09-21 | 斯图尔特·莱西; 杰夫·卡姆勒; 皮特·迈克利兹 |
| 一种飞机起落架(10)，包括噪声产生部(12)和遮盖件(14)。所述遮盖件(14)包括遮盖部(14a)，以用于对所述噪声产生部进行包裹，以在所述飞机起落架在使用中时，抑制气流对所述噪声产生部的冲击。 | ||||||
| 4 | 飞机离地咨询系统 | CN201410577526.6 | 2014-10-24 | CN104554749A | 2015-04-29 | K·B·赫伯特; S·J·吉纳达萨 |
| 飞机离地咨询系统。一种飞机离地咨询系统采用被附接以用于主起落架的伸展状态和压缩状态的检测的至少一个位置传感器。控制系统从所述位置传感器接收输入。所述控制系统记录所述输入从伸展状态到压缩状态再到伸展状态的切换并且提供输出。至少一个指示器连接到所述控制系统以由所述输出来激活。 | ||||||
| 5 | 制造金属零件的挤压方法、实施该方法的挤压工具和由此制造的起落架杆 | CN201280022485.3 | 2012-05-04 | CN103596707A | 2014-02-19 | 劳伦特·艾伯拉尔德 |
| 一种用于制造诸如起落架的金属零件（1）的热挤压工艺和工具，该金属零件在低温时具有200MPa以上的流动应力且包括管部（2），该管部的两个端部之一通过复合形状（3）被延伸，所述工艺包括：在加热且将坯料（11）高温转移至挤压机（6）后，使用第一芯棒（4）以制造所述复合形状（3）的至少一个直接挤压步骤；以及，利用第二芯棒（5）替换所述第一芯棒（4）的至少一个间接挤压步骤，所述第二芯棒在与所述第一芯棒（4）相同的方向上且以与所述第一芯棒（4）相同的方式在同一挤压工具（6）中移动，以制造所述零件（1）的整个管部（2）。 | ||||||
| 6 | 具有顶升圆顶的起落架转向架梁 | CN201180052185.5 | 2011-10-28 | CN103189275A | 2013-07-03 | I·贝内特; M·赛克斯顿 |
| 一种飞机起落架组件，包括转向架梁（2）、延伸穿过转向架梁的轮轴（4）和顶升圆顶配件（6），该顶升圆顶配件延伸穿过转向架梁的侧壁（8）并布置成将施加至顶升圆顶配件的垂直载荷传递至轮轴。 | ||||||
| 7 | 降低飞机着陆装置产生的空气动力噪声的方法 | CN200810092125.6 | 2008-04-03 | CN101279645A | 2008-10-08 | C·瑟瑞; Y·高格 |
| 本发明涉及一种降低当飞机飞行时和着陆装置展开时飞机着陆装置所产生的噪声的方法，该方法包括用密度比构件材料低的材料(8、14、22)涂敷着陆装置的构件的至少一部分(7、13、21)，从而给予所述部分以适于将所述部分周围流动的气流光顺化的空气动力学形状。 | ||||||
| 8 | 无人飞行器的降落固定装置及其固定方法 | CN201610176885.X | 2016-03-25 | CN105818966A | 2016-08-03 | 余江 |
| 一种无人飞行器的降落固定装置及其固定方法，无人飞行器的降落固定装置包括用于承载降落的所述无人飞行器的降落台(1)和设在无人飞行器上的固定装置(2)，所述固定装置(2)包括传感器(3)、励磁设备(4)和电磁铁铁芯(5)，所述传感器(3)检测到所述无人飞行器处于着陆状态并发送着陆信号到所述励磁设备(4)，连接所述传感器(3)的励磁设备(4)基于所述着陆信号对所述电磁铁铁芯(5)励磁使得无人飞行器经由所述电磁铁铁芯(5)吸附在所述降落台(1)上。 | ||||||
| 9 | 起落架架舱舱门的调节方法以及实施用的舱门 | CN201180034024.3 | 2011-07-05 | CN102971213B | 2016-04-13 | G.格莱兹 |
| 本发明旨在通过在起落架架舱（4）的整流罩（2）中集成用于通达舱门（21至25）的各个调节附件（14、17a、17b）的特殊通道来实现所有舱门的调节而不重复起落架的收起/放出操作。所述方法在于，设置插在起落架架舱的整流罩（2）中的可拆卸壳身（5），该可拆卸壳身被刚性化结构（7）围绕，并具有足以能够从外部通达调节手柄（14、17a、17b）的尺寸，以通过撤除该可拆卸壳身（5）来通达架舱（4）的内部，并借助于手柄（14、17a、17b）来调节各个舱门（21-25）的流线型平齐位置，以及这些舱门之间的间隙。根据一个实施例，舱门（25）包括中央壳身部分（5）和包括刚性化装置（70）的周边部分（7），周边部分（7）被密封件（30）围绕，该密封件用于通过刚性化装置（70）来抵靠在其他舱门（21-24）上，并且中央部分（5）通过可拆卸的分离装置（6）与周边部分（7）联接。 | ||||||
| 10 | 检测飞机起落架中穿过动态密封件的泄漏的方法 | CN201510397439.7 | 2015-07-08 | CN105319015A | 2016-02-10 | G·斯蒂尔 |
| 一种检测穿过飞机起落架(100)的动态密封件的泄露的泄漏检测方法，包括至少：·支柱(10)；·杆(20)，可滑动地安装在支柱内；和·轴承(70)，配装到支柱的端部(11)以引导杆(20)，所述轴承包括：具有至少一个动态密封件(62)的至少一个轴衬(50)，动态密封件布置成摩擦抵靠杆(20)从而提供支柱与杆之间的密封，在所述支柱与所述杆之间限定填充有液压流体的腔室(2)；以及止动螺母(40)，用于防止轴衬相对于支柱平移运动并设有布置成擦拭杆上液压流体的至少一个擦拭密封件(64)；根据本发明，该方法包括：安装没有擦拭密封件的测试螺母(3)代替止动螺母(40)的步骤；使起落架内的液压流体受压的步骤；和验证杆(20)的外侧表面(22)上存在如果有的液压流体泄漏的步骤。 | ||||||
| 11 | 起飞/着陆的触地降落保护管理系统 | CN201310221352.5 | 2013-06-05 | CN103466084B | 2015-12-23 | S·J·苏 |
| 一种供飞行器的电传操纵控制系统使用的空中/地面接触逻辑管理系统。该系统包括设置成提供输出信号以确定飞行器何时处于切换区域的第一传感器。与第一传感器通信的逻辑管理系统，设置成接收并处理输出信号，以及为所述飞行器的模式分类。接收来自逻辑管理系统的信号数据，与控制轴执行机构通信以调整提供给飞行员的控制权标准的控制器。控制权在每个积分器内被分别调整，作为各个起落架状态的结果。 | ||||||
| 12 | 包括整流罩的飞机起落架 | CN201080054984.1 | 2010-04-30 | CN102781778B | 2015-07-08 | Y·西蒙内奥克斯 |
| 一种包括布置成在第一和第二构型之间可移动的整流罩（12）的飞机起落架，其中，在第一构型中，整流罩使起落架元件与入射气流屏蔽，整流罩布置成在起落架展开但未加载时处于第一构型，以及在第二构型中，整流罩使起落架元件暴露于入射气流，整流罩布置成在起落架展开并加载时处于第二构型。 | ||||||
| 13 | 配置着陆支撑件以在不平坦地形上着陆 | CN201380047348.X | 2013-09-20 | CN104619591A | 2015-05-13 | W·P·普福鲁克; C·B·史宾尼利 |
| 一种用于配置载荷的着陆支撑件以在不平坦地形上着陆的系统，该系统包括被配置成检测所述不平坦地形的地形特征的地形传感器。该系统进一步包括被配置成在着陆时支撑载荷的着陆支撑件。该系统还包括操作地联接至所述着陆支撑件的支撑件控制装置以及操作地联接至所述地形传感器、着陆支撑件和支撑件控制装置的着陆支撑件控制计算机。该着陆支撑件控制计算机可以基于地形特征和载荷的载荷特征确定是否允许在所述不平坦地形上着陆。在确定允许在所述不平坦地形上着陆时，所述支撑件控制装置配置所述着陆支撑件以在所述不平坦地形上着陆。 | ||||||
| 14 | 起飞/着陆的触地降落保护管理系统 | CN201310221352.5 | 2013-06-05 | CN103466084A | 2013-12-25 | S·J·苏 |
| 一种供飞行器的电传操纵控制系统使用的空中/地面接触逻辑管理系统。该系统包括设置成提供输出信号以确定飞行器何时处于切换区域的第一传感器。与第一传感器通信的逻辑管理系统，设置成接收并处理输出信号，以及为所述飞行器的模式分类。接收来自逻辑管理系统的信号数据，与控制轴执行机构通信以调整提供给飞行员的控制权标准的控制器。控制权在每个积分器内被分别调整，作为各个起落架状态的结果。 | ||||||
| 15 | 起落架架舱舱门的调节方法以及实施用的舱门 | CN201180034024.3 | 2011-07-05 | CN102971213A | 2013-03-13 | G.格莱兹 |
| 本发明旨在通过在起落架架舱（4）的整流罩（2）中集成用于通达舱门（21至25）的各个调节附件（14、17a、17b）的特殊通道来实现所有舱门的调节而不重复起落架的收起/放出操作。所述方法在于，设置插在起落架架舱的整流罩（2）中的可拆卸壳身（5），该可拆卸壳身被刚性化结构（7）围绕，并具有足以能够从外部通达调节手柄（14、17a、17b）的尺寸，以通过撤除该可拆卸壳身（5）来通达架舱（4）的内部，并借助于手柄（14、17a、17b）来调节各个舱门（21-25）的流线型平齐位置，以及这些舱门之间的间隙。根据一个实施例，舱门（25）包括中央壳身部分（5）和包括刚性化装置（70）的周边部分（7），周边部分（7）被密封件（30）围绕，该密封件用于通过刚性化装置（70）来抵靠在其他舱门（21-24）上，并且中央部分（5）通过可拆卸的分离装置（6）与周边部分（7）联接。 | ||||||
| 16 | 包括整流罩的飞机起落架 | CN201080054984.1 | 2010-04-30 | CN102781778A | 2012-11-14 | Y·西蒙内奥克斯 |
| 一种包括布置成在第一和第二构型之间可移动的整流罩（12）的飞机起落架，其中，在第一构型中，整流罩使起落架元件与入射气流屏蔽，整流罩布置成在起落架展开但未加载时处于第一构型，以及在第二构型中，整流罩使起落架元件暴露于入射气流，整流罩布置成在起落架展开并加载时处于第二构型。 | ||||||
| 17 | 不要登机梯的水陆两用大飞机 | CN200910060955.5 | 2009-03-04 | CN101693468A | 2010-04-14 | 刘世英 |
| 一种不要登机梯的水陆两用大飞机。它的机身扁平长方形，纵剖面为机翼剖面，故飞行中机身产生升力，飞行效率可提高30～40％；机身只一层，客舱在前，货舱在后；机翼从机身上边向二侧悬挑；喷气发动机安装在机身后部上方并靠近尾翼。因起落架可垂直升降，其安装在机身内的起落架舱又采用前后滑动舱门，故扁平机身可以贴地停放，乘客上下飞机不要登机梯，紧急逃生也不要充气滑梯，若做货运机则货物进出更方便；因机身扁平，滑翔性能和地效作用较好，本飞机还可以在宽阔的水面上起飞、降落和巡航飞行，水陆两用；当高空飞行途中发动机停车时，可以滑翔就近寻找在宽阔的海面、湖面和江面上紧急降落保乘客安全；因机身只一层、总装配和调试可贴地进行，无立体分层作业，有利减少制造成本和时间；全机机长、翼展和机高都比同等规模的现有飞机小25～30％，可减少制造厂、维修厂、机库和机场的占地和投资。虽然本飞机水陆两用，但航空公司照样可以像对现有飞机一样地经营管理。 | ||||||
| 18 | 检测飞机起落架中穿过动态密封件的泄漏的方法 | CN201510397439.7 | 2015-07-08 | CN105319015B | 2017-12-01 | G·斯蒂尔 |
| 一种检测穿过飞机起落架(100)的动态密封件的泄露的泄漏检测方法，包括至少：·支柱(10)；·杆(20)，可滑动地安装在支柱内；和·轴承(70)，配装到支柱的端部(11)以引导杆(20)，所述轴承包括：具有至少一个动态密封件(62)的至少一个轴衬(50)，动态密封件布置成摩擦抵靠杆(20)从而提供支柱与杆之间的密封，在所述支柱与所述杆之间限定填充有液压流体的腔室(2)；以及止动螺母(40)，用于防止轴衬相对于支柱平移运动并设有布置成擦拭杆上液压流体的至少一个擦拭密封件(64)；根据本发明，该方法包括：安装没有擦拭密封件的测试螺母(3)代替止动螺母(40)的步骤；使起落架内的液压流体受压的步骤；和验证杆(20)的外侧表面(22)上存在如果有的液压流体泄漏的步骤。 | ||||||
| 19 | 制造金属零件的挤压方法、实施该方法的挤压工具和由此制造的起落架杆 | CN201280022485.3 | 2012-05-04 | CN103596707B | 2016-08-17 | 劳伦特·艾伯拉尔德 |
| 一种用于制造诸如起落架的金属零件（1）的热挤压工艺和工具，该金属零件在低温时具有200MPa以上的流动应力且包括管部（2），该管部的两个端部之一通过复合形状（3）被延伸，所述工艺包括：在加热且将坯料（11）高温转移至挤压机（6）后，使用第一芯棒（4）以制造所述复合形状（3）的至少一个直接挤压步骤；以及，利用第二芯棒（5）替换所述第一芯棒（4）的至少一个间接挤压步骤，所述第二芯棒在与所述第一芯棒（4）相同的方向上且以与所述第一芯棒（4）相同的方式在同一挤压工具（6）中移动，以制造所述零件（1）的整个管部（2）。 | ||||||
| 20 | 用于飞行器起落架的防上抛偏转器 | CN201280041670.7 | 2012-08-20 | CN103764499B | 2016-04-06 | D·杜克斯 |
| 本发明涉及一种用于在轮轴上具有两个轮子的起落架的防上抛偏转器，偏转器包括：固定支承件（5），用于在使用中被紧固到起落架承载轮轴的一部分，以便在轮子之间延伸并具有在轮子后面的远端；第一翼片（2），该第一翼片围绕基本上平行于轮轴的第一铰接轴线（X1）借助其远端铰接至支承件；第二翼片（3），该第二翼片围绕基本上平行于第一铰接轴线的第二铰接轴线（X2）铰接至第一翼片；以及回复构件（11），该回复构件设置成驱使第二翼片抵靠第一翼片的邻抵件，该第一翼片的邻抵件防止第二翼片变为对准第一翼片，并且驱使第一翼片抵靠固定支承件的邻抵件，该固定支承件的邻抵件防止第一翼片抵靠支承件进行折叠。 | ||||||
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