子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 防干扰无人机 | CN201611261420.0 | 2016-12-30 | CN106828897A | 2017-06-13 | 赵国成; 周新江; 范晖; 罗伟 |
| 本发明公开了一种防干扰无人机，属于无人机技术领域。该防干扰无人机，无人机包括机身、控制器、喷洒组件、多个旋翼、多个机臂以及内装有电池的电池仓，喷洒组件安装在机身上，多个旋翼通过机臂布置在机身外侧，用于控制无人机飞行的控制器安装在机身中，电池仓通过挂架安装在机身外部，挂架包括挂板、封闭板和多个挂杆，挂板和机身的底部相对设置，挂板朝向机身的侧面上设置有安装槽，电池仓安装在安装槽中，封闭板覆盖在安装槽上，挂杆的两端分别与挂板及机身固定连接。本发明使供控制器通讯所用的电池安装在机身外侧，即电池外置，以避免在无人机飞行时，电池对控制器产生的可能干扰，保证无人机在既定的路线上飞行。 | ||||||
| 2 | 一种产生更大升力的高速飞行器 | CN201610875465.0 | 2016-09-30 | CN106585959A | 2017-04-26 | 朱晓义 |
| 本发明涉及一种产生更大升力的高速飞行器，包括壳体和发动机，在壳体的上部和/或机翼上部设有多个导入口与壳体内的螺旋通道相通，螺旋通道使流体围绕在螺旋中心一圈又一圈从壳体内周围经过，螺旋通道与发动机的吸气口相通，使壳体上下部之间产生压力差和更大的升力来源。本发明提供的飞行器在不增加任何动力的状态下，使上半部与下半部之间产生至少100多倍的压力差，由此发现一种比传统机翼大100多倍以上的升力来源，使飞行器的载重量显著增加，飞行速显著度提高，飞行半径成多倍增加，本发明的飞行器的功能已远远超出现在飞机的概念，由此产生一种真正高速节能的飞行器。 | ||||||
| 3 | 飞行器 | CN201610859542.3 | 2016-09-28 | CN106364667A | 2017-02-01 | 韩建刚 |
| 本发明提供了一种飞行器，包括：动力部，用于产生气流，包括一个或多个排气端；升力组件，包括翼体和一个或多个喷管，喷管设置在翼体的上翼面位置处并与排气端连接，喷管沿平行于翼体的上翼面的方向喷气或朝向翼体喷气。本发明的飞行器的升力来自于主动喷射气流，升力组件可以长时间以最佳的空气流速和迎角产生升力，受飞行状态和大气紊流影响较小，安全性好、升力效率更高；消除机翼悬臂梁结构，机翼与机身融为一体，结构简单、重量降低而强度提高；能够垂直起降，不依赖机场和跑道；飞行器水平投影尺寸接近机身尺寸，起降适应性好。 | ||||||
| 4 | 飞行器飞行机构和控制方法 | CN201080034539.9 | 2010-06-04 | CN102791578B | 2016-06-08 | 马修·托德·基农; 卡尔·罗伯特·克林格比尔; 亚历山大·安德留科夫; 巴特·迪安·希布斯; 约翰·彼得·兹万 |
| 重于空气的具有扑翼(101、102)的航空器(103、2150)，例如扑翼机，其中通过在行进掠角中扑翼的可变差的偏转掠角和/或对可变的翼膜张力的控制来实现角方位控制。 | ||||||
| 5 | 飞行器飞行机构和控制方法 | CN201080034539.9 | 2010-06-04 | CN102791578A | 2012-11-21 | 马修·托德·基农; 卡尔·罗伯特·克林格比尔; 亚历山大·安德留科夫; 巴特·迪安·希布斯; 约翰·彼得·兹万 |
| 重于空气的具有扑翼(101、102)的航空器(103、2150)，例如扑翼机，其中通过在行进掠角中扑翼的可变差的偏转掠角和/或对可变的翼膜张力的控制来实现角方位控制。 | ||||||
| 6 | 浮遊移動体および該浮遊移動体を用いた浮遊移動体システム | JP2012060598 | 2012-03-16 | JP6145613B2 | 2017-06-14 | 金岡 克弥 |
| 7 | Floating mobile body and floating mobile body system using floating mobile body | JP2012060598 | 2012-03-16 | JP2013193510A | 2013-09-30 | KANEOKA KATSUYA |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a holonomic floating mobile body, the total thrust vector of which can be controlled with high precision.SOLUTION: A floating moving body A operated in gravity includes a machine body M, and six or more thrusters Si (in Fig.1, i=1, 2 to 8) generating thrust by changing momentum of a fluid. The six or more thrusters Si are controlled respectively independently so that the thrust becomes a desired value. Moreover, in a machine coordinate system defined on the machine body M, a possible occurrence region of a total thrust vector obtained by synthesizing the thrust vectors generated by all the thrusters Si stretches a six-dimensional space in a translational three directions and rotational three directions. Furthermore, in all the thrusters Si, the thrusters are arranged so that a flow flowing in/out of one of the thrusters (for example, S) is separated from flows flowing in/out of all the other thrusters (for example, S-S), and moreover, separated from all the machine structure excluding the one thruster (for example, S) itself. | ||||||
| 8 | Flight mechanism and control method of aircraft | JP2012514211 | 2010-06-04 | JP2012529398A | 2012-11-22 | トッド キーノン，マシュー; ロバート クリンゲヴィル，カール; アンドリューコフ，アレクサンダー; ディーン ヒッブズ，バート; ピーター ズワーン，ジョン |
| 羽ばたき式飛行機などの重航空機（１０３、２１５０）はフラップ翼（１０１、１０２）を有しており、角度方向の制御は、スイープ角が移動している過程でのフラップ翼のスイープ偏角の可変差異および／または可変的な翼メンブレンの張力の制御によって行われる。
【選択図】図１ |
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| 9 | 風案内部を備える無人航空機 | JP2016206160 | 2016-10-20 | JP6296369B2 | 2018-03-20 | リ,ジン−ウ; キム,ファン−テ |
| 10 | 航空機翼移動装置 | JP2017073507 | 2017-04-03 | JP2017206238A | 2017-11-24 | ダスティン エリ ギャンブル; マシュー カラン |
| 【課題】最大積載量の増加及び航空機性能の向上が可能な航空機を提供する。 【解決手段】航空機は、機体120、翼110及び翼移動装置150を含む。翼移動装置は、航空機に結合するように構成される。翼移動装置は、航空機に翼を結合するための複数の開口部を含む。複数の開口部は、航空機のペイロード130及び重心160の変化に基づいて、翼を機体に沿って前方向又は後方向に移動できるように構成される。 【選択図】図1 |
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| 11 | 重量及びバランス管理のための可動翼 | JP2018057377 | 2018-03-26 | JP2018188134A | 2018-11-29 | グラッブ, マシュー ディー.; クンツ, ピーター ジェー.; グッドリッチ, ウェイン ディー. |
| 【課題】バラストの必要なしに又は低減されたバラストの必要性を伴って、ペイロードの重量及び位置の変化の影響を相殺し、揚力の中心に対して航空機の重心をシフトすることによる重量及びバランス管理のための可動翼を有する航空機を提供する。 【解決手段】航空機は、長手軸20を有する胴体12、翼アセンブリ24、及び胴体12を翼アセンブリ24に動作可能に連結する胴体位置決め機構を含む。胴体位置決め機構は、胴体最大前方位置と胴体最大後方位置との間で、長手軸20に平行な長手方向において胴体20を翼アセンブリ24に対して移動させるように操作可能である。飛行中の航空機のバランスをとるために重心を揚力の中心から許容可能な距離の範囲内に移すように、胴体12が翼アセンブリ24に対して移動され得る。航空機の飛行中に胴体12の位置の調整を可能にするために、胴体位置決め機構は自動化され得る。 【選択図】図2 |
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| 12 | エジェクタ及びエアフォイル形状 | JP2018531293 | 2016-07-27 | JP2018532647A | 2018-11-08 | エブレット、アンドレイ |
| 乗り物に結合される推進システム。このシステムは、外部に推進流体が所定の調節可能な速度で流れる出口構造を有しているエジェクタを含む。前縁を有する操縦表面が、エジェクタからの推進流体が操縦表面を越えて流れるよう出口構造の下流直後に配置される。 | ||||||
| 13 | 流体推進システム | JP2018531294 | 2016-07-27 | JP2018532075A | 2018-11-01 | エブレット、アンドレイ |
| 乗り物に結合されている推進システム。このシステムは、凸状表面,凸状表面に結合される拡散構造,そして凸状表面に結合される少なくとも1つの導管を含む。導管は、乗り物により創出された一次流体を凸状表面へと導くよう構成される。このシステムはさらに、凸状表面に結合され、乗り物に対し利用可能な二次流体を拡散構造へと導くよう構成される吸込み構造を含む。拡散構造は、導入された一次流体及び二次流体のためのこのシステムからの出口を提供するよう構成される終端を備える。 | ||||||
| 14 | 航空機のための流体推進システムならびに推力および揚力発生装置 | JP2018531300 | 2016-09-02 | JP2018526287A | 2018-09-13 | エブレット、アンドレイ |
| 乗物は、主本体と、ガスストリームを発生させるガス発生装置とを含む。少なくとも1つの前部導管および尾部導管が、発生装置に流体的に結合される。第1の前部エジェクタおよび第2の前部エジェクタが、少なくとも1つの前部導管に流体的に結合される。少なくとも1つの尾部エジェクタが、少なくとも1つの尾部導管に流体的に結合される。前部エジェクタはそれぞれ、少なくとも1つの前部導管からのガスが流れる放出口構造を含む。少なくとも1つの尾部エジェクタは、少なくとも1つの尾部導管からのガスが流れる放出口構造を含む。第1の一次エアフォイル要素および第2の一次エアフォイル要素は、第1の前部エジェクタおよび第2の前部エジェクタのすぐ下流に設置された前縁をそれぞれ有する。少なくとも1つの二次エアフォイル要素は、少なくとも1つの尾部エジェクタの放出口構造のすぐ下流に設置された前縁を有する。 | ||||||
| 15 | 風案内部を備える無人航空機 | JP2016206160 | 2016-10-20 | JP2017081544A | 2017-05-18 | LEE JIN-WOO; KIM HWAN-TAE |
| 【課題】本発明は、風の流れを利用して飛び上がったり飛行を可能にする風案内部を備える無人航空機に関する。【解決手段】本発明は、接続ダクトと風案内部とを介して地面方向に排出される風によって揚力を有するようになり、それにより、風の流れを利用して飛び上がったり飛行が可能になる効果があり、又、本発明は、プロペラがなくても飛行が可能になり、プロペラの接触による事故を事前に防止し、保守費用が低減し、且つ重量を減らし、騒音を低減させる効果がある。【選択図】図2 | ||||||
| 16 | Air vehicle flight mechanism and control method | US14247062 | 2014-04-07 | US09957044B2 | 2018-05-01 | Matthew Todd Keennon; Karl Robert Klingebiel; Alexander Andryukov; Bart Dean Hibbs; John Peter Zwaan |
| Heavier-than-air, aircraft having flapping wings, e.g., ornithopters, where angular orientation control is effected by variable differential sweep angles of deflection of the flappable wings in the course of sweep angles of travel and/or the control of variable wing membrane tension. | ||||||
| 17 | AIR VEHICLE FLIGHT MECHANISM AND CONTROL METHOD | US14198418 | 2014-03-05 | US20180079504A9 | 2018-03-22 | Matthew Todd Keennon; Karl Robert Klingebiel; Alexander Andryukov; Bart Dean Hibbs; John Peter Zwaan |
| Heavier-than-air, aircraft having flapping wings, e.g., ornithopters, where angular orientation control is effected by variable differential sweep angles of deflection of the flappable wings in the course of sweep angles of travel and/or the control of variable wing membrane tension. | ||||||
| 18 | Method for operating a radio-controlled flying hovercraft | US14791253 | 2015-07-03 | US09904292B2 | 2018-02-27 | Brad Pedersen; Peter Spirov |
| A homeostatic flying hovercraft preferably utilizes at least two pairs of counter-rotating ducted fans to generate lift like a hovercraft and utilizes a homeostatic hover control system to create a flying craft that is easily controlled. The homeostatic hover control system provides true homeostasis of the craft with a true fly-by-wire flight control and control-by-wire system control. | ||||||
| 19 | Air Vehicle Flight Mechanism and Control Method | US15457455 | 2017-03-13 | US20170183092A1 | 2017-06-29 | Matthew Todd Keennon; Karl Robert Klingebiel; Alexander Andryukov; Bart Dean Hibbs; John Peter Zwaan |
| Heavier-than-air, aircraft having flapping wings, e.g., ornithopters, where angular orientation control is effected by variable differential sweep angles of deflection of the flappable wings in the course of sweep angles of travel and/or the control of variable wing membrane tension. | ||||||
| 20 | EJECTOR AND AIRFOIL CONFIGURATIONS | US15221439 | 2016-07-27 | US20170057648A1 | 2017-03-02 | Andrei Evulet |
| A propulsion system coupled to a vehicle. The system includes an ejector having an outlet structure out of which propulsive fluid flows at a predetermined adjustable velocity. A control surface having a leading edge is located directly downstream of the outlet structure such that propulsive fluid from the ejector flows over the control surface. | ||||||
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