子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 带有具有用于粘合条或带的凹部的底座的流体引导装置 | CN201210103234.X | 2012-02-03 | CN102734059B | 2016-10-26 | L·E·詹森; H·T·克努德森; J·马德森 |
| 本发明涉及一种用于安装在风力涡轮机叶片(10)上的涡流发生器装置(70)。该装置包括：底座(71)，底座(71)具有内侧(72)和外侧(73)，当安装在风力涡轮机叶片(10)的外部上时，内侧(72)用于附连在诸如风力涡轮机叶片(10)的外部等表面上，且外侧(73)背离风力涡轮机叶片(10)的外部。该装置设置有翼片涡流发生器对，该翼片涡流发生器对包括从底座(71)的外侧(73)突出的第一翼片(79)和第二翼片(80)。底座(71)的内侧(72)设置有用于获得粘合剂(81)的凹部(74)或者底切部。 | ||||||
| 2 | 一种外载式布局高空螺旋桨 | CN201610134997.9 | 2016-03-10 | CN105775108A | 2016-07-20 | 刘芳; 张青青; 岳良明 |
| 本发明公开了一种外载式布局高空螺旋桨，包括两个螺旋桨叶片和一个连接轴，两个螺旋桨叶片对称安装在连接轴上，螺旋桨叶片的一端为根部，另一端为梢部，连接轴与螺旋桨叶片的根部固定连接，螺旋桨叶片最大弦长为螺旋桨叶片总长度的11.4％；螺旋桨叶片最大受载翼剖面弦长为螺旋桨叶片总长度的11.1％；螺旋桨叶片的翼尖形状为小翼尖；螺旋桨叶片主承载区位于螺旋桨叶片的中外侧，螺旋桨叶片主承载区的面积是螺旋桨叶片总面积的67％。本发明克服了传统螺旋桨在高空长航时运转过程中效率与推力不足的缺陷，并且兼顾了高低空性能，实现了在临近空间各个飞行高度的高效运转。 | ||||||
| 3 | 一种类三角布局高空螺旋桨 | CN201610134998.3 | 2016-03-10 | CN105691596A | 2016-06-22 | 刘芳; 杜绵银; 余奕甫 |
| 本发明公开了一种类三角布局高空螺旋桨，包括两个螺旋桨叶片和一个连接轴，两个螺旋桨叶片对称安装在连接轴上，螺旋桨叶片的一端为根部，另一端为梢部，连接轴与螺旋桨叶片的根部固定连接，螺旋桨叶片最大弦长为螺旋桨叶片总长度的19.7％；螺旋桨叶片最大受载翼剖面弦长为螺旋桨叶片总长度的11.5％；螺旋桨叶片的翼尖形状为小翼尖；螺旋桨叶片主承载区位于螺旋桨叶片的中部，螺旋桨叶片主承载区的面积是螺旋桨叶片总面积的56％。本发明克服了传统螺旋桨在高空长航时运转过程中效率与推力不足的缺陷，并且兼顾了高低空性能，实现了在临近空间各个飞行高度的高效运转。 | ||||||
| 4 | 飞机动力装置 | CN201210015336.6 | 2012-01-18 | CN102556345B | 2016-04-13 | 朱晓义 |
| 本发明提供了一种飞机动力装置，通过在飞机动力装置螺旋桨、叶壳体的前部壳体表面上多个流体导入口、下部壳体表面设置多个流体导出口，流体导入口与流体导出口与流体通道相通的结构，使流体经过的路径远大于后部表面流体经过的路径，使前后部之间形成很大压力差，进一步设有吸气马达与流体通道相通，当螺旋桨、吸气马达高速旋转时，在离心力和吸力巨大力量作用下把螺旋桨内部的流体向外部四周高速抛出，在各导入口形成很大吸力和向内的流体压力，把流体经流体通道后从流体导出口抛出，同时螺旋桨前后部的流体层，产生的压力差极大，从而产生一种有更大升力或推动力的螺旋桨，可广泛应用于改进现有飞行器，使其升力更大，推动力更大，更节能。 | ||||||
| 5 | 3D曲线形螺旋桨桨叶 | CN201610453556.5 | 2016-06-22 | CN106043640A | 2016-10-26 | 陈立 |
| 一种螺旋桨桨叶的叶形，其特征是桨叶设计为狭长形叶片，径向在三维空间上呈曲线造型。主要用途是将其组成螺旋桨后，为轻型或其他特种飞行器、潜水设备、及地面机动设备提供高效的推进。组成的螺旋桨自身具有一定的涵道流体压缩效应，在相同的功率驱动下，可提升推力；桨叶的设计可降低叶梢在高速旋转下对外界造成的伤害，并可保护桨叶自身，可同时在不同密度的流体介质中进行高速运转，过渡动态性能良好。本发明是一种设计巧妙、应用面广、性能优越的螺旋桨桨叶。 | ||||||
| 6 | 叶片，特别是变螺距叶片，包括这种叶片的螺旋桨和相应的涡轮机 | CN201280028456.8 | 2012-06-19 | CN103608260A | 2014-02-26 | 塞巴斯蒂安·帕斯卡尔 |
| 根据本发明，将叶片(11)安装在涡轮机螺旋桨的桨毂(12，13)上，以便在叶片(14)基部(14A)和所述基部(14A)对面的桨毂(12,13)的表面之间形成空间(18,18A,18B)，叶片(11)包括可收放的闭合装置(16，17)，该装置能够以两用方式占用下面两个位置中的至少一个：展开位置，在这个位置时，使收放闭合装置至少部分地封闭所述空间(18,18A,18B)；和极限收起位置，在这个位置时，所述收放装置保持在所述空间外部。 | ||||||
| 7 | 带有具有用于粘合条或带的凹部的底座的流体引导装置 | CN201210103234.X | 2012-02-03 | CN102734059A | 2012-10-17 | L·E·詹森; H·T·克努德森; J·马德森 |
| 本发明涉及一种用于安装在风力涡轮机叶片(10)上的涡流发生器装置(70)。该装置包括：底座(71)，底座(71)具有内侧(72)和外侧(73)，当安装在风力涡轮机叶片(10)的外部上时，内侧(72)用于附连在诸如风力涡轮机叶片(10)的外部等表面上，且外侧(73)背离风力涡轮机叶片(10)的外部。该装置设置有翼片涡流发生器对，该翼片涡流发生器对包括从底座(71)的外侧(73)突出的第一翼片(79)和第二翼片(80)。底座(71)的内侧(72)设置有用于获得粘合剂(81)的凹部(74)或者底切部。 | ||||||
| 8 | 涵道动力装置及飞行器 | CN201610002738.0 | 2016-01-06 | CN105480409A | 2016-04-13 | 何春旺 |
| 本发明设计涵道动力装置和飞行器。涵道动力装置包括驱动装置以及共轴线地布置的涵道和旋翼，旋翼包括共轴线地布置且可绕着共轴线旋转的第一旋翼和第二旋翼，第二旋翼通过一分离机构绕着共轴线相对第一旋翼转动；在需要提升输出动力时，第二旋翼上的桨叶和第一旋翼上的桨叶分离，涵道内的桨叶数量翻倍，随着桨叶数量的增加，在短时间内能够获得较大的动力，从而达到缩短相应时间、装置快速提速的目的，也有效地提升了涵道动力装置的动力极限；此外，也间接地延长了驱动装置的使用寿命；本发明飞行器包含了上述涵道动力装置，涵道动力装置设置在飞行器的机架上。 | ||||||
| 9 | 叶片，特别是变螺距叶片，包括这种叶片的螺旋桨和相应的涡轮机 | CN201280028456.8 | 2012-06-19 | CN103608260B | 2015-10-07 | 塞巴斯蒂安·帕斯卡尔 |
| 根据本发明，将叶片(11)安装在涡轮机螺旋桨的桨毂(12，13)上，以便在叶片(14)基部(14A)和所述基部(14A)对面的桨毂(12,13)的表面之间形成空间(18,18A,18B)，叶片(11)包括可收放的闭合装置(16，17)，该装置能够以两用方式占用下面两个位置中的至少一个：展开位置，在这个位置时，使收放闭合装置至少部分地封闭所述空间(18,18A,18B)；和极限收起位置，在这个位置时，所述收放装置保持在所述空间外部。 | ||||||
| 10 | 飞机动力装置 | CN201210015336.6 | 2012-01-18 | CN102556345A | 2012-07-11 | 朱晓义 |
| 本发明提供了一种飞机动力装置，通过在飞机动力装置螺旋桨、叶壳体的前部壳体表面上多个流体导入口、下部壳体表面设置多个流体导出口，流体导入口与流体导出口与流体通道相通的结构，使流体经过的路径远大于后部表面流体经过的路径，使前后部之间形成很大压力差，进一步设有吸气马达与流体通道相通，当螺旋桨、吸气马达高速旋转时，在离心力和吸力巨大力量作用下把螺旋桨内部的流体向外部四周高速抛出，在各导入口形成很大吸力和向内的流体压力，把流体经流体通道后从流体导出口抛出，同时螺旋桨前后部的流体层，产生的压力差极大，从而产生一种有更大升力或推动力的螺旋桨，可广泛应用于改进现有飞行器，使其升力更大，推动力更大，更节能。 | ||||||
| 11 | 能以连续且受控的方式变形的气动或液动的外形 | CN200780011371.8 | 2007-03-01 | CN101410293A | 2009-04-15 | 乔治·梅耶; 法布里斯·洛朗; 锡德里克·莫普安; 埃尔韦·德贝; 吉尔达斯·洛斯蒂; 伯纳德·迪朗 |
| 本发明涉及气动或液动的外形(1)，其能够以连续且受控的方式变形，并最基本地包括安装在基础结构上的壳体。该外形的特征在于，该基础结构包括沿外形(1)的横截面的纵向轴延伸的芯部(2)，并且芯部(2)具有至少一个活动部分，该活动部分由复合材料制成，并且在所述复合材料的至少一个活动层内的可调整的温度变化的作用下具有连续且受控的变形，这在对应于该活动部分的外形(1)的壳体的区域内引起了相应的方向和幅度的变形。 | ||||||
| 12 | Fluid flow receiving mechanism | JP2010036194 | 2010-02-22 | JP2010208624A | 2010-09-24 | DAYNES STEPHEN; WEAVER PAUL; POTTER KEVIN |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airfoil mechanism capable of making a part of the geometry of an airfoil variable, the airfoil being subject to fluid flow. SOLUTION: The airfoil mechanism 15 which is subject to the fluid flow when in use comprises outer surface parts 24b, 25b whose geometry is variable so as to affect the fluid flow and a support structure 31 that supports the outer surface parts. The support structure is included inside the airfoil mechanism, while having a plurality of support members made of composite materials, whereas the geometry of the support structure is changeable, by an actuating device 50, between a first stable geometry and a second stable geometry so as to effect variation in the geometry of the outer surface parts, with the support members providing structural stiffness to the outer surface parts. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT | ||||||
| 13 | Aerodynamic or hydrodynamic profile that can be deformed in a continuous and controlled manner | JP2009502158 | 2007-03-01 | JP2009531222A | 2009-09-03 | デユラン，ベルナール; ドロベ，エルベ; メイエ，ジヨルジユ; モプワン，セドリツク; ロステイ，ジルダ; ロラン，フアブリス |
| 本発明は、本質的にインフラストラクチャに取り付けられるシェルから成る、連続的かつ制御された方法で変形され得る空気力学的または流体力学的プロファイル１に関する。 このプロファイルは、前記インフラストラクチャがプロファイル１の横断面の長手軸に沿って延在するコア２を備えること、およびこのコア２が、前記複合材料の少なくとも１つのアクティブ層において調整可能な温度変化の作用下に連続的かつ制御された変形を有する複合材料から作られる少なくとも１つのアクティブ部分を有し、それにより前記アクティブ部分に対応するプロファイル１のシェルの領域内において対応する方向および大きさの変形を生じることを特徴とする。 | ||||||
| 14 | プロペラアセンブリおよびプロペラブレード保持アセンブリ | JP2016113970 | 2016-06-08 | JP2017007653A | 2017-01-12 | ラジェンドラ・ヴィシュワナス・パウアー; ラヴィンドラ・シャンカー・ガニジャー; ムルゲサン・ペリアサミー; デイヴィッド・ラジュ・ヤマルシ; サンディープ・クマール; アミット・アーヴィンド・クルヴィンコップ; バジャラング・アグラワル; ナガシレシャ・ジー |
| 【課題】プロペラアセンブリおよびプロペラブレード保持アセンブリを提供する。 【解決手段】プロペラアセンブリ10およびプロペラブレード14保持アセンブリは、プロペラブレードをハブに動作可能に連結するスリーブを含み、スリーブは、プロペラブレードをハブ内に保持してプロペラブレードをそのピッチ軸回りに回転することを可能にし、スリーブは、自動調芯機構を含む。 【選択図】図1 |
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| 15 | JPS6346706B2 - | JP7569180 | 1980-06-06 | JPS6346706B2 | 1988-09-16 | |
| 16 | JPS591636B2 - | JP8582079 | 1979-07-06 | JPS591636B2 | 1984-01-13 | MOORISU RUI DEYURE; BERUNAARU REON JOZEFU RAMARUSHU; MARUKU OOGYUSUTO DOKUREERU; ROBEERU DONI MARUTAN |
| 17 | Multiiblade propeller and making method thereof | JP8582079 | 1979-07-06 | JPS5511986A | 1980-01-28 | MOORISU RUI DEYURE; BERUNAARU REON JIYOZEFU RAMARU; MARUKU OOGIYUSUTO DOKUREERU; ROBEERU DONI MARUTAN |
| 18 | 航空機プロペラを利用するアンテナシステム | JP2018052125 | 2018-03-20 | JP2018157566A | 2018-10-04 | マイク アイ ジョーンズ |
| 【課題】航空機のプロペラを利用して受動アンテナシステムを実現する。 【解決手段】1つの実施形態において、システムは、航空機本体と、該航空機本体に結合したプロペラとを含む。プロペラは、航空機本体の長手方向に延在する軸線に対して後ろ向きの曲率を形成する複数のブレードを含む。システムは、プロペラの第1のブレードに結合した、無線周波数(RF)波を反射するように機能する表面をさらに含む。 【選択図】図1 |
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| 19 | ブレード、特に可変ピッチブレード、そのようなブレードを備えるプロペラ、および対応するターボ機械 | JP2014516419 | 2012-06-19 | JP6088497B2 | 2017-03-01 | パスカル,セバスチヤン |
| 20 | Mechanism to receive a fluid flow | JP2010036194 | 2010-02-22 | JP5598699B2 | 2014-10-01 | デインズ、スティーヴン; ウィーヴァー、ポール; ポッター、ケヴィン |
| A device (15) such as an aerofoil which in use is subject to fluid flow, incudes an outer surface part (24b, 25b) the geometry of which is variable to affect the fluid flow, the device (15) including a support structure (31) which supports the outer surface part (24b, 25b), the support structure (31) being internal of the device (15) and including a plurality of support members (32) of composite material, the geometry of the support structure (31) being changeable by an actuating apparatus (50) between a first stable geometry and a second stable geometry to effect variation in the geometry of the outer surface part (24b, 25b), the support members (32) providing structural stiffness to the outer surface part (24b, 25b). | ||||||
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