| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 具有最优负载的机翼末梢 | CN201410594345.4 | 2009-06-19 | CN104386244B | 2017-05-24 | L·B·格拉泽 |
| 公开了一种弯曲的机翼末梢，还公开一种包括具有弯曲的前缘和弯曲的后缘的机翼末梢的机翼，所述机翼最小化针对给定机翼形式的诱导阻力。所述机翼末梢的所述前缘和后缘的所述曲线可以一般地被描述为抛物线的、椭圆的或超椭圆的。有限末梢段可以具有掠角，所述掠角在所述弯曲的前缘的端和所述弯曲的后缘的端之间。所述机翼末梢还可以包括展向弧。 | ||||||
| 2 | 包括用于减小噪声的末端轮廓的翼型件及其制造方法 | CN201210557571.6 | 2012-12-20 | CN103174465B | 2017-04-26 | T.H.伍德 |
| 本发明涉及包括用于减小噪声的末端轮廓的翼型件及其制造方法。一种翼型件、风扇组件和无涵道对转风扇发动机，包括制造至少一个翼型件，该翼型件包括吸力侧和压力侧，吸力侧和压力侧在前缘和后缘处联接在一起，并且在前缘和后缘之间延伸。翼型件包括具有弦长的多个弦区段。翼型件包括末端轮廓，末端轮廓限定在末端部分处沿着弦长的至少一部分从前缘延伸的渐缩坡度。末端轮廓构造成降低翼型件的末端部分附近的不稳定高压。 | ||||||
| 3 | 带有具有用于粘合条或带的凹部的底座的流体引导装置 | CN201210103234.X | 2012-02-03 | CN102734059B | 2016-10-26 | L·E·詹森; H·T·克努德森; J·马德森 |
| 本发明涉及一种用于安装在风力涡轮机叶片(10)上的涡流发生器装置(70)。该装置包括：底座(71)，底座(71)具有内侧(72)和外侧(73)，当安装在风力涡轮机叶片(10)的外部上时，内侧(72)用于附连在诸如风力涡轮机叶片(10)的外部等表面上，且外侧(73)背离风力涡轮机叶片(10)的外部。该装置设置有翼片涡流发生器对，该翼片涡流发生器对包括从底座(71)的外侧(73)突出的第一翼片(79)和第二翼片(80)。底座(71)的内侧(72)设置有用于获得粘合剂(81)的凹部(74)或者底切部。 | ||||||
| 4 | 一种类三角布局高空螺旋桨 | CN201610134998.3 | 2016-03-10 | CN105691596A | 2016-06-22 | 刘芳; 杜绵银; 余奕甫 |
| 本发明公开了一种类三角布局高空螺旋桨，包括两个螺旋桨叶片和一个连接轴，两个螺旋桨叶片对称安装在连接轴上，螺旋桨叶片的一端为根部，另一端为梢部，连接轴与螺旋桨叶片的根部固定连接，螺旋桨叶片最大弦长为螺旋桨叶片总长度的19.7％；螺旋桨叶片最大受载翼剖面弦长为螺旋桨叶片总长度的11.5％；螺旋桨叶片的翼尖形状为小翼尖；螺旋桨叶片主承载区位于螺旋桨叶片的中部，螺旋桨叶片主承载区的面积是螺旋桨叶片总面积的56％。本发明克服了传统螺旋桨在高空长航时运转过程中效率与推力不足的缺陷，并且兼顾了高低空性能，实现了在临近空间各个飞行高度的高效运转。 | ||||||
| 5 | 一种机翼结构和螺旋桨叶片结构 | CN201510953558.6 | 2015-12-20 | CN105539816A | 2016-05-04 | 张彬 |
| 本发明提供了一种机翼结构和螺旋桨叶片结构，属于飞机机翼和螺旋桨领域，本发明是通过在机翼或螺旋桨叶片上方设置一排高速喷气孔，使机翼或螺旋桨叶片上面和下面形成空气流速差，从而产生压强差，本发明能够实现增大机翼或螺旋桨的升力，减小机翼或螺旋桨为获得足够升力所需的速度和反应时间，降低了飞机对跑道长度的要求，增加了安全性，增加了飞机的载重量。 | ||||||
| 6 | 飞机动力装置 | CN201210015336.6 | 2012-01-18 | CN102556345B | 2016-04-13 | 朱晓义 |
| 本发明提供了一种飞机动力装置，通过在飞机动力装置螺旋桨、叶壳体的前部壳体表面上多个流体导入口、下部壳体表面设置多个流体导出口，流体导入口与流体导出口与流体通道相通的结构，使流体经过的路径远大于后部表面流体经过的路径，使前后部之间形成很大压力差，进一步设有吸气马达与流体通道相通，当螺旋桨、吸气马达高速旋转时，在离心力和吸力巨大力量作用下把螺旋桨内部的流体向外部四周高速抛出，在各导入口形成很大吸力和向内的流体压力，把流体经流体通道后从流体导出口抛出，同时螺旋桨前后部的流体层，产生的压力差极大，从而产生一种有更大升力或推动力的螺旋桨，可广泛应用于改进现有飞行器，使其升力更大，推动力更大，更节能。 | ||||||
| 7 | 一种螺旋桨及飞行器 | CN201510724330.X | 2015-10-30 | CN105253295A | 2016-01-20 | 李晓亮; 梁智颖 |
| 本发明涉及飞行器技术领域，具体公开一种螺旋桨及飞行器。本发明的螺旋桨包括桨箍及与所述桨箍相连的至少两个桨叶，在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨半径的占比为P处，所述桨叶的攻角为β，所述β是关于半径占比P的连续函数，且满足以下条件：当0≤P≤25％时，10°≤β≤12°；当25％ |
||||||
| 8 | 一种用于直升飞机反扭矩装置的桨叶 | CN201110437678.2 | 2011-12-14 | CN102556344B | 2015-03-11 | M·简韦斯; B·格拉斯勒; S·芬克; L·苏得瑞 |
| 一种用于直升飞机的反扭矩装置的桨叶(1)，且所述装置包括涵道旋翼(13)，而所述桨叶(1)包括不同的部段组件、前缘(2)和后缘(3)，其中，该桨叶包括：至少两个部段(5)和(6)的组件；各翼型的积迭线(4)，该积迭线在从翼型的前缘(2)开始位于翼弦(C)的25％至50％范围中的距离处延伸，所述积迭线(4)在桨叶(1)的平面中具有曲线形状，该曲线从桨叶的根部(5)至端部(6)连续地具有后掠、前掠以及最后后掠；以及翼弦(C)，该翼弦在至少端部翼型(1a)上、朝桨叶(1)的部段(6)行进时变得较大，以达到端部翼弦值，该端部翼弦值小于或等于桨叶(1)的根部(5)的参照翼弦(Cref)的1.6倍。 | ||||||
| 9 | 推进器叶片 | CN201180019906.2 | 2011-03-17 | CN102869880A | 2013-01-09 | S·R·托帕斯; P·A·托帕斯; W·L·鲍尔斯 |
| 一种推进器叶片，包括被构造为从推进器的轮毂径向延伸的主体。所述主体可包括正面、背面、前缘和尾缘。所述主体的顶部可形成将大致径向向外延伸的平的正面过渡至大致轴向延伸的方向的下垂部分。该下垂部分可减少径向流和力的损失，将径向流重新定向为轴向，减少推进器的岀流面积，并且增加推进器的入流面积。所述叶片的正面可具有平的构造，防止或减少穿过叶片正面的低压或负压的形成和相关的空穴现象。 | ||||||
| 10 | 一种用于直升飞机反扭矩装置的桨叶 | CN201110437678.2 | 2011-12-14 | CN102556344A | 2012-07-11 | M·简韦斯; B·格拉斯勒; S·芬克; L·苏得瑞 |
| 一种用于直升飞机的反扭矩装置的桨叶(1)，且所述装置包括涵道旋翼(13)，而所述桨叶(1)包括不同的部段组件、前缘(2)和后缘(3)，其中，该桨叶包括：至少两个部段(5)和(6)的组件；各翼型的积迭线(4)，该积迭线在从翼型的前缘(2)开始位于翼弦(C)的25％至50％范围中的距离处延伸，所述积迭线(4)在桨叶(1)的平面中具有曲线形状，该曲线从桨叶的根部(5)至端部(6)连续地具有后掠、前掠以及最后后掠；以及翼弦(C)，该翼弦在至少端部翼型(1a)上、朝桨叶(1)的部段(6)行进时变得较大，以达到端部翼弦值，该端部翼弦值小于或等于桨叶(1)的根部(5)的参照翼弦(Cref)的1.6倍。 | ||||||
| 11 | 推进器 | CN200580002739.5 | 2005-01-11 | CN100436254C | 2008-11-26 | A·I·阿卡罗; A·M·泽林斯基; M·M·梅德维德夫 |
| 一种推进器，其具有在上面布置至少两个轮毂2的主轴1，并且叶片3固定在每个轮毂上。每个叶片3均具有锐利的前和后边缘，并且沿着叶片的伸展构造成具有轮廓的最大厚度(0.10-0.25)b，其中b为叶片3的局部弦的长度。在每个叶片3中轮廓的最大厚度6位于每个局部弦的中间，并且沿着叶片3的伸展相对于延伸通过局部弦中间的轴8扭转。叶片3能够以＜90度的角度相对于轮毂2的半径倾斜地固定在每个轮毂2上，这引起局部空气动力学阻力的减小和空气动力学载荷的减小。该推进器能够提供有不可移动的圆柱壳体，该壳体围绕所有叶片3并且在前部轮毂2的叶片的前部外移出不少于叶片的长度，这增加了扭矩的数值。 | ||||||
| 12 | 旋翼飞机高性能涵道螺旋桨桨叶，其多桨叶涵道螺旋桨以及涵道螺旋桨尾桨装置 | CN89101294.X | 1989-03-07 | CN1036182A | 1989-10-11 | 阿伦·艾力克·维内特 |
| 本发明与涵道螺旋桨桨叶有关，桨叶的空气动力部分为矩形，构成矩形部分的连续型面的最大相对弯曲度从约0增大到约0.04；桨叶空气动力部的扭转，从约12°减为约4°，再增到约4.5°；连续型最大相对厚度从约13.5％减为约9.5％。发明特别适用于生产高性能涵道螺旋桨，尤其适用于旋翼飞机的尾桨。 | ||||||
| 13 | 具有翼型的桨叶 | CN88106463 | 1988-09-01 | CN1031680A | 1989-03-15 | 哈里·斯蒂芬·韦恩瑙斯基; 卡罗尔·玛丽·瓦克齐 |
| 一种具有若干较厚的超临界翼型截面(110)的桨叶，每个截面具有一个抛物线形前缘(115)，一个伸向40％弦长的略带弯度部分，一个由40％弦长至后缘(125)平缓的上部表面压力恢复区域(120)，和一由40％弦长至后缘以产生所需要升力的凹形下部表面(130)。 | ||||||
| 14 | 无涵道的推力产生系统 | CN201380055486.2 | 2013-10-23 | CN104755703B | 2017-10-27 | A.布里泽-斯特林费罗; S.A.克哈利; L.H.小史密斯 |
| 一种无涵道的推力产生系统具有带有旋转轴线的旋转元件和固定元件。该旋转元件包括多个叶片，这多个叶片中的每一个均具有位于轴线附近的叶片根部、远离轴线的叶片尖端、和在叶片根部与叶片尖端之间测量到的叶片翼展。该旋转元件具有载荷分布，使得在叶片根部与30％翼展之间的任一位置处，空气流中的ΔRCu的数值均大于或等于空气流中的峰值ΔRCu的60％。 | ||||||
| 15 | 一种用于直升飞机反扭矩装置的桨叶 | CN201410557017.7 | 2011-12-14 | CN104477380B | 2017-04-26 | M·简韦斯; B·格拉斯勒; S·芬克; L·苏得瑞 |
| 一种用于直升飞机的反扭矩装置的桨叶(1)，且所述装置包括涵道旋翼(13)，而所述桨叶(1)包括不同的部段组件、前缘(2)和后缘(3)，其中，该桨叶包括：至少两个部段(5)和(6)的组件；各翼型的积迭线(4)，该积迭线在从翼型的前缘(2)开始位于翼弦的25％至50％范围中的距离处延伸，所述积迭线(4)在桨叶(1)的平面中具有曲线形状，该曲线从桨叶的根部(5)至端部(6)连续地具有后掠、前掠以及最后后掠；以及翼弦，该翼弦在至少端部翼型(1a)上、朝桨叶(1)的部段(6)行进时变得较大，以达到端部翼弦值，该端部翼弦值小于或等于桨叶(1)的根部(5)的参照翼弦值(Cref)的1.6倍。 | ||||||
| 16 | 一种用于直升飞机反扭矩装置的桨叶 | CN201410557017.7 | 2011-12-14 | CN104477380A | 2015-04-01 | M·简韦斯; B·格拉斯勒; S·芬克; L·苏得瑞 |
| 一种用于直升飞机的反扭矩装置的桨叶(1)，且所述装置包括涵道旋翼(13)，而所述桨叶(1)包括不同的部段组件、前缘(2)和后缘(3)，其中，该桨叶包括：至少两个部段(5)和(6)的组件；各翼型的积迭线(4)，该积迭线在从翼型的前缘(2)开始位于翼弦(C)的25％至50％范围中的距离处延伸，所述积迭线(4)在桨叶(1)的平面中具有曲线形状，该曲线从桨叶的根部(5)至端部(6)连续地具有后掠、前掠以及最后后掠；以及翼弦(C)，该翼弦在至少端部翼型(1a)上、朝桨叶(1)的部段(6)行进时变得较大，以达到端部翼弦值，该端部翼弦值小于或等于桨叶(1)的根部(5)的参照翼弦(Cref)的1.6倍。 | ||||||
| 17 | 弯曲的机翼末梢 | CN200980132637.3 | 2009-06-19 | CN102149599B | 2014-11-19 | L·B·格拉泽 |
| 本发明公开了一种包括具有弯曲的前缘和弯曲的后缘的机翼末梢的机翼，所述机翼最小化针对给定机翼形式的诱导阻力。所述机翼末梢的所述前缘和后缘的所述曲线可以一般地被描述为抛物线的、椭圆的或超椭圆的。有限末梢段可以具有掠角，所述掠角在所述弯曲的前缘的端和所述弯曲的后缘的端之间。所述机翼末梢还可以包括展向弧。 | ||||||
| 18 | 用于涡轮机风机的叶片，尤其用于无导管风机类型的涡轮机风机的叶片、相应的风机和相应的涡轮机 | CN201280047515.6 | 2012-09-28 | CN103946110A | 2014-07-23 | 劳伦斯·维扬; 格里高里·德拉特; 劳伦特·杰奎因; 贝诺伊特·罗德里格斯; 罗南·博依萨德; 比尔·俄图; 法布里斯·法利萨德 |
| 用于涡轮机风机的叶片，尤其用于无导管风机类型的涡轮机风机的叶片、相应的叶片和相应的涡轮机。依据本发明，该叶片(11A)包括在单个位置处布置的装置(16)，因此在风机(7)旋转时它们局部地干扰叶片(11A)周围的流动的分布以便在下游形成两个独立的主漩涡。 | ||||||
| 19 | 用于旋转机械的翼型 | CN201310063247.3 | 2013-02-28 | CN103287573A | 2013-09-11 | A.布里泽-斯特林菲洛; M.G.吉里德哈兰; S.A.哈利德; L.H.小史密斯 |
| 本发明涉及用于旋转机械的翼型。用于推进装置的螺旋桨的翼型截面包括压力表面和吸力表面，压力表面和吸力表面在前缘和后缘会合。翼型截面具有被限定于压力表面和吸力表面之间的中间的等分线，且等分线角度被限定为等分线的切线和螺旋桨的中心线之间的角度。叶片具有被限定为等分线角度相对于沿着等分线的弦区段的斜率的等分线曲率，并且，等分线的至少一部分具有从大致0.1弦区段至前缘之间增加的等分线曲率，且等分线的至少一部分具有从大致0.1弦区段至前缘之间降低的等分线曲率。 | ||||||
| 20 | 包括用于减小噪声的末端轮廓的翼型件及其制造方法 | CN201210557571.6 | 2012-12-20 | CN103174465A | 2013-06-26 | T.H.伍德 |
| 本发明涉及包括用于减小噪声的末端轮廓的翼型件及其制造方法。一种翼型件、风扇组件和无涵道对转风扇发动机，包括制造至少一个翼型件，该翼型件包括吸力侧和压力侧，吸力侧和压力侧在前缘和后缘处联接在一起，并且在前缘和后缘之间延伸。翼型件包括具有弦长的多个弦区段。翼型件包括末端轮廓，末端轮廓限定在末端部分处沿着弦长的至少一部分从前缘延伸的渐缩坡度。末端轮廓构造成降低翼型件的末端部分附近的不稳定高压。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈