专利检索_ 螺旋桨桨叶螺距改变专利检索_ 螺旋桨桨叶螺距改变专利检索查询

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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
61	ピッチ角表示装置	JP2016520556	2013-06-19	JP2016522121A	2016-07-28	シャルク，ペーテル; デルフェン，バルトファン
ピッチ角表示システムは海洋推進ユニットの推進装置のブレード(201)のピッチ角を表示する。機械的リンク(202)が前記ブレードの少なくとも1つを第1ロッド(211)の第1端部に連結する。表示器(216)が前記第1ロッド(211)の第2端部に連結される。機械的リンク(202)が前記ピッチ角の変化を前記第1ロッド(211)の長手軸(204)の周りの回転に変換するように構成されている。前記表示器(216)は、前記第1ロッド(211)のその長手軸(204)の周りの回転量の表示を与えるように構成されている。
62	Control method and control system for controllable pitch marine propeller	JP2006536997	2004-09-06	JP2007509792A	2007-04-19	ローズンクランツ、ハンス−ギュンサー; ロブソン、マーティン
操縦モードおよびクルーズモード、ならびにエンジンチェックモードとプロペラチェックモードとからなるチェックモード、からなる動作モードを含む制御可能なピッチ航海用プロペラのための制御方法およびシステム。クルーズモードはワイド開スロットル加速と動力停止をもたらす。スムーズ移行サブモードはクルーズモードと操縦モードとの間およびその逆間のスムーズな移行をもたらすように提供される。システムはレバー（２８）により動作し、レバー（２８）はピッチ制御ユニット（１０）を制御し、ピッチ制御ユニット（１０）は次にエンジン速度とプロペラ（１４）のプロペラ翼（１２）のピッチも制御する。したがって、操縦モードまたはクルーズモードのいずれかにおける制御レバー（２８）の位置に基づいて、船を駆動するために、適切なエンジン速度とプロペラピッチが自動的に選択される。【選択図】図１
63	Marine ship propulsion structure and its method of operation	JP2004507321	2003-05-15	JP2005526665A	2005-09-08	レヴァンダー、オスカー
海洋船舶推進システムは、船尾部分に、推進力を発生させるエンジン・システム２及びいくつかの推進手段３、９を備え、その推進手段が少なくとも２つの操舵動作可能推進構造９及び可変ピッチ・プロペラ６を有し実質上のフェザリング状態に調整可能な少なくとも１つの軸駆動式プロペラ駆動装置３を含む。本発明は、低速及び／又は港湾操船動作において、軸駆動式プロペラ駆動装置３をフェザリングに調整しプロペラ６への動力の伝達を止める海洋船舶推進システムの動作方法にも関する。
64	Rotor with a branch-type rotor blade	JP2001507948	2000-07-06	JP2003503643A	2003-01-28	ルドルフバンアッシュ，
(57)【要約】本発明は、ロータ（１）に関し、そのロータを通じて流体の主方向（Ｈ）に流体が流れ、ロータには少なくとも一つのロータブレード（４）が備えられ、前記ロータブレードは、ロータ軸周りを回転できる方法で配置されている。ロータブレード（４）は、少なくとも断面において、回転軸（２）から離れ、流体中に伸びている。ロータブレード（４）の、回転軸（２）周りの、所定回転方向の回転（Ｄ）は、流体の主方向と反対方向で、推進力のあるスラストを発生させるか、流れの結果、あるトルクが回転軸の周りに発生する。本発明の目的は、このタイプのロータのロータブレード端部で後引き端渦を減少させ、もって、流体損失や流体ノイズを減少することである。そのため、ロータブレード（４）は、回転軸から設定された距離で少なくとも２つのパーシャルブレード（５，６）内に拡張し、ループを形成する。一つのパーシャルブレード（５）は、少なくともロータブレードに近い一領域内で、ロータブレードに関し、回転（Ｄ）方向に伸びている。他のパーシャルブレードは、少なくともロータブレード（４）に近い一領域内で、ロータブレードに関し、回転（Ｄ）方向とは反対の方向に伸びている。２つのパーシャルブレード（５，６）は、それらの端部で一つの断片で相互に接続されており、ループ面（１２）を囲むようになっており、そのループ面を通じて流体は流れ、前記ループ面は、流体の主方向に対し本質的に横方向に伸びている。
65	Pitch adjustment device of the ship of the propeller blade	JP10254085	1985-05-13	JPH0696399B2	1994-11-30	オツトーウイルヘルム

66	JPS5921840B2 -	JP7423876	1976-06-23	JPS5921840B2	1984-05-22	AAN FUEROI

67	JPS5850920B2 -	JP3138874	1974-03-19	JPS5850920B2	1983-11-12	RENARUTO HORUGERU BURANTO

68	Angle control device for propeller blade of ship	JP907882	1982-01-22	JPS58126287A	1983-07-27	KONDOU JIYUNICHI; ITOU KUNINORI
PURPOSE:To shorten the stoppage time of a ship greatly by providing an emergency switching mechanism to switch over from a load setting circuit for normal navigation to the one for emergency by means of an emergency signal for increasing the braking force of the ship. CONSTITUTION:For stopping a ship in an emergency by reversing the thrust of a propeller 1 rapidly, an emergency signal is outputted from an emergency signal generator 17, and a coil part of a switch 18 is operated to switch over a load signal from a normal navigation via a primary load setting circuit 19 at a load setter 10 to an emergency load signal L2 side via the second load setting circuit 20 through a multiplier. This setting load signal equal to the maximum output is compared with the signal from a load detector 9 by a comparator 11, and controlled in a way whereby a blade angle of a variable pitch propeller generates a sufficient reversing thrust. This simple construction permits to increase the braking force to shorten the stoppage time of the ship, and improve the maneuvarability of the ship.
69	Propeller blade	JP15348677	1977-12-20	JPS5378591A	1978-07-12	SUTEIGU OROFU KARURUSUSON

70	ピッチ角表示装置	JP2016520556	2013-06-19	JP6123029B2	2017-04-26	シャルク，ペーテル; デルフェン，バルトファン

71	船舶推進システム、船舶及び船舶推進方法	JP2015031546	2015-02-20	JP2016153259A	2016-08-25	黒岩良太; 大和邦昭; 恩塚政憲
【課題】主機関の大型化を防ぎつつ推進性能の良い船舶推進システムを提供する。【解決手段】船舶推進システム1は、船内に電力を供給する主発電機10A,10B,10Cと、前記主発電機の電力を分配する配電部11と、前記配電部を介して入力した電力によって第一回転軸27を回転駆動する第一電動機26と、前記第一回転軸とともに回転する主プロペラ241と、前記配電部を介して入力した電力によって第二回転軸17を回転駆動する第二電動機15と、前記主プロペラの船尾側に配置されて、前記第二回転軸とともに回転する船尾側プロペラ16と、を備える。【選択図】図8
72	Marine ship propulsion structure and its method of operation	JP2004507321	2003-05-15	JP4253636B2	2009-04-15	レヴァンダー、オスカー

73	Rotor with a branch-type rotor blade	JP2001507948	2000-07-06	JP4008239B2	2007-11-14	ルドルフバンアッシュ，

74	JPH0218278B2 -	JP8448882	1982-05-18	JPH0218278B2	1990-04-25	HIGASHIHARA HIDETAKA

75	JPS61501018A -	JP50055185	1985-01-25	JPS61501018A	1986-05-22

76	Regulator for pitch of propeller blade of ship	JP10254085	1985-05-13	JPS60255598A	1985-12-17	UIRUHERUMU OTSUTOO

77	JPS6048400B2 -	JP15348677	1977-12-20	JPS6048400B2	1985-10-26	SUTEIGU OROFU KARURUSUSON

78	Pitch varying apparatus for variable pitch axial flow type hydraulic machinery	JP10807282	1982-06-22	JPS58224889A	1983-12-27	KITAURA HISAYOSHI; HIGASHIHARA HIDETAKA
PURPOSE: To prevent formation of dead point at feathering pitch position without reducing the crank revolution efficiency in an advance and retreat pitch range by forming a sliding guide groove formed on a crosshead to a circular form. CONSTITUTION: A slide block 22 is fitted with a crank pin onto a crank 27 which revolves integrally with a propeller vane, and guided into the sliding guide groove 23 on a crosshead 21. The propeller pitch angle is varied by the reciprocative movement 25 of this crosshead 21. The sliding guide groove 23 is formed into circular form, so the tangential line 24 to the guide groove at an advance and retreat pitch position M is nearly perpendicular to the direction 25 of the movement, and the revolution efficiency is improved. At the same time, the tangential direction 26 at the feathering pitch position N is not parallel to the direction 25 of movement, so dead point is not formed. COPYRIGHT: (C)1983,JPO&Japio
79	Sealing device for propeller blade of variable pitch type axial flow fluid machine	JP8448882	1982-05-18	JPS58202189A	1983-11-25	HIGASHIHARA HIDETAKA
PURPOSE:To prevent the absorption of external fluid by the action of pumping even when propeller blade is vibrated by a method in which a buffer chamber is provided between two oil-seals for a sliding portion between the propeller blade and boss for enlarging its volume. CONSTITUTION:Two oil seals 22 and 23 are provided in a sliding portion between a propeller blade 2 and a boss 3, by which a gravity oil tube 15, an aperture 14, and the outside 27 are sealed. A buffer chamber 25 and an accumulator 26 are provided in the aperture 20 between the two seals for enlarging its volume. Thus, the variation in the pressures of the aperture 20 is lessened even when the propeller blade 2 is vibrated and the absorption of external fluid by the pumping action is avoided. Therefore, the intermixture of sea water in oil for varying the pitch inside the gravity oil tube 15 can be prevented.
80	Pitch adjusting device for propeller blade	JP905482	1982-01-22	JPS58126286A	1983-07-27	MICHIZOE MASAAKI; MORITA YASUJI
PURPOSE:To improve the propelling efficiency in a propeller for a ship by moving a propeller shaft and a colt nozzle axially and relatively and making the pitch of propeller blades variable for minimizing a boss part as possible to reduce the fluid resistance. CONSTITUTION:An oil cylinder 9 is operated from inside a ship, and a colt nozzle 5 is moved forward and backward along a propeller shaft 2 by moving a slider 10 forward and backward for moving a peripheral ring 6 in one body with the nozzle 5. Then, each propeller blade 4 fitted in this peripheral groove 6a via a roller 7 or directly is rotated and displaced simultaneously at an equal angle theta, since each tip part of the blade is fitted to be deviated from the center line of rotation. In this way, a propeller pitch can be freely changed, and when the nozzle 5 is moved forward and backward beyond the rotational center of blades 4, the slant direction can be changed regularly and reversely for moving hull forward and backward. This construction permits to simplify the structure to minimize a boss part 3, and reduce the fluid resistance to improve the propelling efficiency.

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