Die Erfindung betrifft ein Betriebsgassystem (1a, 1b) für ein Unterwasserfahrzeug, insbesondere für ein U-Boot oder ein unbemanntes Unterwasserfahrzeug, umfassend eine Brennstoffzellenanlage (3) und einen mit der Brennstoffzellenanlage (3) strömungstechnisch verbundenen Betriebsgasbehälter (5). Im Hinblick auf eine einfache und effiziente Speicherung von Boil-Off-Gasen (BO) ist zudem eine Gasaufnahmevorrichtung (7) vorgesehen, die mit dem Betriebsgasbehälter verbunden ist. Die Gasaufnahmevorrichtung (7) enthält ein Sorbtionsmittel (9, 19) zur Aufnahme von Boil-Off-Gas (BO) aus dem Betriebsgasbehälter (5). Somit wird das Boil-Off-Gas (BO), welches im Betriebsbehälter (5) mit dem Betriebsgas (BG) für die Brennstoffzellenanlage entsteht, und welches nicht unmittelbar in der Brennstoffzellenreaktion verbraucht werden kann, aufgesammelt und mit Hilfe des Sorptionsmittels (9, 19) in der Gasaufnahmevorrichtung (7) gespeichert.

Die Erfindung betrifft ein Unterseeboot mit einer Brennstoffzellenanlage (2) und einer in einem Batterieraum (16) angeordneten Batterieanlage, wobei der Batterieraum (16) mit einem Lüftungssystem (22) versehen ist und die Brennstoffzellenanlage (2) derart mit dem Lüftungssystem (22) des Batterieraumes (16) in Verbindung steht, dass von der Brennstoffzellenanlage (2) freigesetzte Gase über das Entlüftungssystem (22) des Batterieraumes (16) abgeleitet werden.

Das erfindungsgemäße Verfahren setzt zum Spülen zumindest eines Teils (45) einer außenluftunabhängigen Antriebsanlage (35) eines Fahrzeugs (5), insbesondere eines Unterseebootes (5), Kohlendioxid als Spülgas ein. Das erfindungsgemäße Unterseeboot (5) mit einer außenluftunabhängigen Antriebsanlage (35) weist eine Kohlendioxidspülgasanlage (57) zur Durchführung dieses Verfahrens auf; die Kohlendioxidspülgasanlage (57) weist zumindest einen Kohlendioxidspeicher (65) auf.

Das Wasserfahrzeug weist eine Gleichstromquelle und einen elektrischen Verbraucher auf, die über einen Leistungsschalter (6) miteinander verbindbar sind. Der Leistungsschalter (6) ist als Vakuumschalter ausgebildet und weist eine Kommutierungseinrichtung (9) auf, welche den beim Öffnen des Schalters entstehenden Lichtbogen löscht.

Das Wasserfahrzeug weist eine Gleichstromquelle und einen elektrischen Verbraucher auf, die über einen Leistungsschalter (6) miteinander verbindbar sind. Der Leistungsschalter (6) ist als Vakuumschalter ausgebildet und weist eine Kommutierungseinrichtung (9) auf, welche den beim Öffnen des Schalters entstehenden Lichtbogen löscht.

Das Unterseeboot ist mit einer außenluftunabhängigen Antriebs- und Energieversorgung ausgestattet, die aus einer Brennstoffanlage (1) und einer wiederaufladbaren Batterie (3) besteht. Diese Energieversorgung ist beispielsweise zum Antrieb eines Elektromotors für den Fahrantrieb sowie zur Speisung des Bordnetzes (5) vorgesehen. Die Brennstoffzellenanlage (1) ist über einen DC/DC-Steller (2) parallel zum Ausgang der Batterie (3) geschaltet (Fig. 3)

Examples described herein provide for in-place refueling of reactant sources for submersible vehicles that utilize fuel cells. In one example, the vehicle includes a pressure hull that maintains a pressure boundary between an interior surface and an exterior surface, and includes a fuel cell. The vehicle includes a reactant source tank for the fuel cell that includes a fill port for transferring a reactant source to the reactant source tank. The vehicle includes a pressure hull penetrator that traverses from the exterior surface to the interior surface utilizing a passage through the pressure hull. The pressure hull penetrator maintains the pressure boundary between the exterior surface and the interior surface. The vehicle includes a fill tube coupled to the fill port of the reactant source tank that traverses through the pressure hull penetrator to the exterior surface, and an electrically non-conductive sleeve surrounding the fill tube.

Embodiments described herein provide for heat reclamation and temperature control of a SOFC for a submersible vehicle. The vehicle includes a SOFC, a hot box that surrounds the SOFC, a cooling loop, and a Stirling engine. The cooling loop has a heat exchanger and a coolant pump. The heat exchanger thermally couples the cooling loop to the water. The Stirling engine has a first end thermally coupled to an interior of the hot box and a second end thermally coupled to the cooling loop. The coolant pump modifies a rate of heat removal from the second end of the Stirling engine based on a pump control signal. A thermal management controller monitors a temperature of a cathode outlet of the SOFC, and modifies the pump control signal to maintain the temperature of the cathode outlet within a temperature range.

An electric battery for the propulsion of vehicles in an underwater environment, comprising a cylindrical tubular casing (2) defining a main chamber (4) housing an anhydrous electrolyte; intake members (14) to transfer a flow of water from the marine environment to the main chamber (4), to form, following execution of a water-intake command, a liquid electrolyte; a plurality of electrochemical cells (16) housed in the tubular casing (2); a heat exchanger (20) receiving as input electrolyte taken from the main chamber (4) and an outlet (19-c) communicating with an inlet of the electrochemical cells. The heat exchanger (20) is provided in the cylindrical tubular portion and comprises at least one channel (22) made in an inner wall (7) of the cylindrical tubular portion and extending along a helical path coaxial to the axis (8) of the tubular portion.

The invention relates to an auxiliary hydrogen system 20 for propulsion of a sailing boat 18. The system comprises: an electric navigation motor 22; an alternator 24; a propeller 26 with variable-pitch folding blades; drive means 28 for the propeller; a desalination unit 30 for intaking sea water and producing demineralized water; an electrolysis unit 32 for intaking demineralized water and producing hydrogen and oxygen in gaseous form; a main tank 34 for storing the hydrogen at low pressure; a hydrogen distribution circuit; at least one fuel cell 36 for converting the hydrogen into electric energy; and means 38 for electrically connecting the system to a permanent electricity network at the port. The propeller blades are designed to assume three different configurations: a configuration for recharging the system during sailing where the propeller blades assume a turbine configuration; a sailing regatta configuration where the propeller blades assume a folded-up configuration; and a motor navigation configuration where the propeller blades assume a propulsive configuration. Moreover the propeller drive means are designed alternatively to: connect the propeller to the alternator, thus defining the sailing recharging configuration; connect the propeller to the navigation motor, thus defining the motor navigation configuration; or keep the propeller mechanically disconnected, thus defining the sailing regatta configuration. The invention also relates to a sailing boat 18 comprising the system described above.

Das erfindungsgemäße Verfahren setzt zum Spülen zumindest eines Teils (45) einer außenluftunabhängigen Antriebsanlage (35) eines Fahrzeugs (5), insbesondere eines Unterseebootes (5), Kohlendioxid als Spülgas ein. Das erfindungsgemäße Unterseeboot (5) mit einer außenluftunabhängigen Antriebsanlage (35) weist eine Kohlendioxidspülgasanlage (57) zur Durchführung dieses Verfahrens auf; die Kohlendioxidspülgasanlage (57) weist zumindest einen Kohlendioxidspeicher (65) auf.

Provided is an apparatus for generating electricity required by an LNG carrier which stores LNG, which is obtained by liquefying natural gas to ultra low temperature in a gas field, in an LNG storage tank and carries the stored LNG. The apparatus includes: a reformer reforming boil-off gas occurring in the LNG storage tank and producing synthetic gas; and a fuel cell generating electricity through an electrochemical reaction of the synthetic gas produced by the reformer.