| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 发电帆船及氢生产供给系统 | CN201610576768.2 | 2016-07-21 | CN106364631A | 2017-02-01 | 大内一之 |
| 本发明的课题是提供发电帆船，其具备在甲板上立置的帆、水轮机、通过水轮机驱动的发电机、和将发电机生成的电能直接贮存或转换成物质贮存的贮能装置，将水轮机后方的减速的相对水流有效利用于提高船的推进性能。解决手段为，具备：在甲板上立置的帆、从船首向前方突出配置的水轮机、通过水轮机驱动的发电机、和将发电机生成的电能直接贮存或转换成物质贮存的贮能装置。 | ||||||
| 2 | 具有电解装置的漂浮的或潜水装置 | CN201180065423.6 | 2011-12-14 | CN103328321A | 2013-09-25 | 约阿希姆·霍夫曼; 埃伯哈德·贝克尔 |
| 本发明涉及一种漂浮的或潜水的装置（1）、特别是水上船只或水下船只，具有燃料电池（10），用于为装置（1）的船上的耗电件（11，13）产生电能，其中，燃料电池能够利用氢气作为燃料运行，该装置根据本发明具有电解装置（20），用于在使用电能的情况下通过电解水为燃料电池（10）产生氢气，以及具有氢气存储装置（21），用于在氢气输送给燃料电池（10）之前存储由电解装置（20）产生的该氢气。由此也在不依赖于外部空气的运行条件下，能够直接在漂浮的或潜水的装置的船上为燃料电池无排放且噪音小地供应氢气，当有需要的时候也供应氧气，其中，空间需求小。 | ||||||
| 3 | 快速的军用水面舰艇 | CN02803962.9 | 2002-01-09 | CN1214943C | 2005-08-17 | 沃尔夫冈·扎德基; 阿明·德雷夫斯; 雷纳·哈蒂格; 斯蒂芬·里克特; 卡尔-奥托·萨德勒 |
| 本发明公开了一种快速的军用水面舰艇，尤其是护卫舰或警卫舰，它具有至少两个可转动的电动可转导管螺旋桨驱动装置，其中，所述电动可转导管螺旋桨驱动装置针对巡航速度来设计，其中，该驱动装置的各可转导管螺旋桨所需的电动能量通过分散布置在舰艇中的各燃料电池单元来产生，并且为达到更高的航行速度，至少设有两个优选电动的、带有水下喷水嘴的喷水推进器，这些喷水推进器的电动能量优选由一些发电机产生。 | ||||||
| 4 | 一种甲醇水重整制氢燃料电池电动潜艇 | CN201510222541.3 | 2015-05-05 | CN104828233A | 2015-08-12 | 文兆辉; 沈建跃; 陈刚 |
| 本发明公开了一种甲醇水重整制氢燃料电池电动潜艇，包括甲醇水重整制氢燃料电池发电系统，通过甲醇水重整制氢发电，避免搭载危险的高压氢气，转而搭载安全的甲醇水，并且同等质量情况下，可以搭载更多的氢气，解决了现有技术高压储氢既危险储氢又不多的问题，主要应用在电动潜艇领域。 | ||||||
| 5 | 一种甲醇水重整制氢燃料电池电动船舶 | CN201510221548.3 | 2015-05-05 | CN104828232A | 2015-08-12 | 文兆辉; 沈建跃; 陈刚 |
| 本发明公开了一种甲醇水重整制氢燃料电池电动船舶，包括甲醇水重整制氢燃料电池发电系统，通过甲醇水重整制氢发电，避免搭载危险的高压氢气，转而搭载安全的甲醇水，并且同等质量情况下，可以搭载更多的氢气，解决了现有技术高压储氢既危险储氢又不多的问题，主要应用在电动船舶领域。 | ||||||
| 6 | 自主动力航行船体 | CN200980103832.3 | 2009-01-30 | CN101932502A | 2010-12-29 | 斯特凡·塔科瓦奇 |
| 本发明涉及称为“自主动力航行船体”的一般性的船体原理，其整体或部分以下述方式建造：在其结构的厚度内，在因此而间隔开并设定大小的隔间内，在双船体限定的空间内或该船体的部分空间内或适于船只内部空间的空间内，在全局反馈控制系统中，容纳一种或两种不同类型的气体，并且在某些隔间中，容纳海水，从而一方面能够通过电解、通过一个或多个集成的称为PEMFC燃料电池模块来产生根据其所需既定用途进行推进和装配所需的能源(电力)，另一方面，能够通过吸入或排出海水来调节船体的质量从而调节船体的航行。 | ||||||
| 7 | 水运工具的能量系统 | CN02807032.1 | 2002-01-22 | CN100386936C | 2008-05-07 | 沃尔夫冈·扎德基 |
| 本发明涉及一种水运工具的能量系统，它包括至少一个燃料电池模块(6，7，8，9)，优选为H2O2燃料电池模块，借助于该燃料电池模块可以通过一个供电网络为一个电气驱动(17)和至少一个耗电器提供电能，其中，该电气驱动(17)是一个交流驱动，它通过至少一个功率变换器(10)与供电网络的一个直流电网(2)连接。 | ||||||
| 8 | 水运工具的能量系统 | CN02807032.1 | 2002-01-22 | CN1498450A | 2004-05-19 | 沃尔夫冈·扎德基 |
| 本发明涉及一种水运工具的能量系统，它包括至少一个燃料电池模块(6，7，8，9)，优选为H2O2燃料电池模块，借助于该燃料电池模块可以通过一个供电网络为一个电气驱动(17)和至少一个耗电器提供电能，其中，该电气驱动(17)是一个交流驱动，它通过至少一个功率变换器(10)与供电网络的一个直流电网(2)连接。 | ||||||
| 9 | 快速的军用水面舰艇 | CN02803962.9 | 2002-01-09 | CN1487895A | 2004-04-07 | 沃尔夫冈·扎德基; 阿明·德雷夫斯; 雷纳·哈蒂格; 斯蒂芬·里克特; 卡尔-奥托·萨德勒 |
| 本发明公开了一种快速的军用水面舰艇，尤其是护卫舰或警卫舰，它具有至少两个可转动的电动可转导管螺旋桨驱动装置，其中，所述电动可转导管螺旋桨驱动装置针对巡航速度来设计，其中，该驱动装置的各可转导管螺旋桨所需的电动能量通过分散布置在舰艇中的各燃料电池单元来产生，并且为达到更高的航行速度，至少设有两个优选电动的、带有水下喷水嘴的喷水推进器，这些喷水推进器的电动能量优选由一些发电机产生。 | ||||||
| 10 | Ship | JP2011232098 | 2011-10-21 | JP5127974B1 | 2013-01-23 | 修次 植木; 哲郎 梶田 |
| A ship that reduces the total amount of fossil fuels and other energy sources required, thereby saving energy. The ship (1) has a plurality of subsystems (10) constructed by dividing a network of power supply lines (3) and signal lines (4) into groups. The subsystems (10) consist of at least two subsystems among a bridge subsystem (10a) on the bridge; a propulsion subsystem (10b) in an engine room; a deck subsystem (10c) installed on a deck; a ballast cargo subsystem (10d) for ballasting and equipment installed in a hold; and an information processing subsystem (10e) corresponding to communication equipment. The subsystems (10) each have a storage battery (5) and a smart meter (6), each of which is linked to a microgrid monitoring and control system (2), which detects the amount of electric power consumed by the subsystems (10), and controls the transfer of electric power between the subsystems. | ||||||
| 11 | Parent/child type generator mounting boat | JP2004240214 | 2004-08-20 | JP2006056386A | 2006-03-02 | KAWAI TAKAO; KOBAYASHI NOBORU; MATSUSHITA YUKIO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To utilize as a base for sight-seeing on water and to ensure a movement distance to a longer degree. SOLUTION: The parent/child type fuel battery-mounting boat 1 comprises a relatively large parent boat 2; and one or more smaller child boat 3 than the parent boat 2. The parent boat 2 is mounted with a generator 20 and the child boat 3 is mounted with a battery 30 and an electric propulsion device 32. The child boat 3 is docked to the parent boat 2 and is electrically connected thereto and electricity-feeding is performed from the generator 20 of the parent boat 2 to at least any one of the battery 30 or the electric propulsion device 32. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI | ||||||
| 12 | Electric proplusive type methanol tanker | JP34066396 | 1996-12-05 | JPH10167189A | 1998-06-23 | KAWAKITA CHIHARU |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide efficient electric propulsion by rotating a propeller by electric power generated in a fuel cell by separating hydrogen from mixed gas after reforming methanol to the mixed gas of hydrogen and carbon dioxide and by chemical reaction of this hydrogen and oxygen from a tank for oxygen storage. SOLUTION: A tank 1 for methanol storage, a tank 2 for oxygen storage and a reformer 4 to reform methanol taken out of the tank 1 for methanol storage to mixed gas of hydrogen and carbon dioxide are provided in a hull 14. A hydrogen separator 5 to separate hydrogen from the mixed gas generated in the reformer 4 is provided, and a fuel cell 3 to generate a direct electric current by receiving hydrogen fed and supplied from this separator 5 and oxygen fed and supplied from the tank 2 for oxygen storage through an oxygen supplier 8 is provided. Thereafter, propulsive force is provided by connecting an electric motor 6 for propeller driving to an electric power regulator 7 fed electricity from the fuel cell 3 and rotating a propeller 17 by motive power generated by the electric motor 6 through a reducing gear 15. | ||||||
| 13 | 電力システム並びに電力システムを制御する方法及び装置 | JP2017245338 | 2017-12-21 | JP2018110515A | 2018-07-12 | トミ カンカーンランタ; ビレ ナウマネン |
| 【課題】複数の負荷に電力を供給する電気エネルギー供給源を有する電力システムを制御するための制御装置を提供する。 【解決手段】電力システムは、電気エネルギー供給源(106〜110)と、電力システムによって生成される電力のターゲット値に従って、電気エネルギー供給源を制御する制御装置(101)と、を有する。制御装置は、制御値並びに起動及び停止限度に基づいて、電気エネルギー供給源を起動すると共に停止する。制御値は、電力のターゲット値又は実際の値であってもよい。制御装置は、ターゲット値に従って、且つ、有効な電気エネルギー供給源について定義されたパワー共有に従って、有効な電気エネルギー供給源を制御する。電気エネルギー供給源の起動及び停止限度のみならず、起動及び停止順序は、電気エネルギー供給源の特性に基づいて、且つ、前記電力システムの優勢動作状況に基づいて、判定することができる。 【選択図】図1 |
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| 14 | 燃料電池船 | JP2016235932 | 2016-12-05 | JP2018092815A | 2018-06-14 | ▲さこ▼ 孝太 |
| 【課題】盗難防止機能を備えた燃料電池船を提供する。 【解決手段】電動船外機(6)と、前記電動船外機に電力を供給するための燃料電池ユニット(2)と、前記燃料電池ユニットに水素燃料を供給するための水素燃料タンク(3)と、前記燃料電池ユニットおよび前記水素燃料タンクを収容する収納部(10)と、を備えた燃料電池船(1)において、前記水素燃料タンクにはリリーフ弁(30)が設けられ、前記収納部には、前記燃料電池ユニットおよび前記水素燃料タンクを導入するための開口部(11c)と、前記開口部を密閉するための蓋部材(11b)と、前記蓋部材の不正開放を検知する手段(11a)が設けられ、前記不正開放が検知された場合に、前記リリーフ弁が開放されるように構成されている。 【選択図】図1 |
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| 15 | Ship | JP2011232098 | 2011-10-21 | JP2013086770A | 2013-05-13 | UEKI SHUJI; KAJITA TETSURO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a ship achieving energy saving by suppressing the total amount of energy such as fossil fuel required for the whole ship not only when the ship comes alongside the pier but also when the ship is navigated.SOLUTION: The ship 1 includes a plurality of subsystems constructed by dividing feeder networks 3 and signal line networks 4 into groups. The subsystems are composed of at least two of a bridge subsystem 10a corresponding to a bridge apparatus, a propulsion subsystem 10b corresponding to a propulsion apparatus in an engine room, a deck subsystem 10c corresponding to an apparatus arranged on a deck, a ballast cargo subsystem 10d corresponding to an apparatus performing ballasting and an apparatus installed in a hold, and an information processing subsystem 10e corresponding to communications equipment which are provided with storage batteries 5 and smart meters 6, respectively, and connected to a microgrid monitoring/controlling system 2. The microgrid monitoring/controlling system 2 detects the power consumption of the plurality of subsystems and controls the transfer of power between the subsystems. | ||||||
| 16 | Dynamic independence Navi interrogation hull | JP2011502445 | 2009-01-30 | JP2011529003A | 2011-12-01 | ステファン タルコヴァック |
| 当発明は「ダイナミック自立ナヴィゲーション船殻」と称し、船舶の外殻の包括的な原則に関わる。 その原則は、船体の全体または一部に適応され、ダブル構造のふたつの外殻間の空間、または船体の一部の内側、または船舶の内部空間に設けられ、原則に適う分割の方法、規模に設定されたコンパートメント類の中に、気体類を内蔵させ、また一部のものには海水を内蔵させることにより、構造に組み込まれているＰＥＭＦＣ燃料電池の働きで、推進システム及び諸設備の機能に必要なエネルギーを独自で生産する一方、同時に海水の吸入／排出により船舶の総体の調整、しいては耐航性の調整をする。 | ||||||
| 17 | 多電圧燃料電池 | JP2015239003 | 2015-12-08 | JP2016115672A | 2016-06-23 | デーヴィッド ジー.コンヴァース; トーマス ジェイ.レゾン |
| 【課題】多電圧燃料電池の燃料電池スタックが提供される。 【解決手段】燃料電池スタック20は、第1の端部プレート44と、第2の端部プレート46と、内部集電プレート48とを有する。第1の負荷24が、第1の端部プレート44および第2の端部プレート46に接続される。第2の負荷26が、第1の端部プレート44および内部集電プレート48に接続される。この配置では、燃料電池スタック20が、2つの異なる負荷24、26に、同時に2つの異なる電圧レベルを提供することができる。 【選択図】図1 |
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| 18 | 燃料電池を利用する潜水航走体のための熱再利用および温度制御 | JP2015071341 | 2015-03-31 | JP2016015309A | 2016-01-28 | マイケル・ジェー・マリチ; ジョシュア・エム・マーメルスタイン; マイケル・ウェーバー |
| 【課題】スターリングエンジンを利用する潜水航走体のための固体酸化物型燃料電池(SOFC)の温度制御および熱再利用をもたらし、カソードブロワからの寄生損失を減らすことによってシステム効率向上を提供する。 【解決手段】潜水航走体は、SOFC202と、SOFC202を取り囲む高温ボックス201と、冷却ループ212と、スターリングエンジン222とを含む。スターリングエンジン222は、高温ボックス201の内部に熱的に結合される第1の端部(高温端224)と、冷却ループ212に熱的に結合される第2の端部(低温端226)とを有する。冷却剤ポンプ216は、ポンプ制御信号に基づいてスターリングエンジン222の第2の端部からの熱除去率を変える。温度管理コントローラー228は、SOFCのカソード出口206の温度を監視するとともに、カソード出口の温度を所定の温度範囲内に維持するべくポンプ制御信号を変える。 【選択図】図2 |
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| 19 | Electrical production apparatus and method Lng carrier | JP2012514871 | 2010-05-07 | JP2012530010A | 2012-11-29 | クォン，ヒョク; ベ イ，イム; ジン キム，ヒョン; ホ チェ，チョン; ソク チェ，ヨン; ゴン イ，ソン; ソン キム，ビョン; ソク キム，キ |
| 【課題】ＬＮＧ運搬船の電気生産装置及び方法を提供する。
【解決手段】生産地で天然ガスが極低温に液化されたＬＮＧをＬＮＧ貯蔵タンクに貯蔵して運搬するＬＮＧ運搬船で必要な電気を生産する装置であり、前記ＬＮＧ貯蔵タンクで発生するボイルオフガスを改質反応させて合成ガスを生成する改質反応器と、前記改質反応器でボイルオフガスが改質反応されて生成された合成ガスを電気化学的に反応させて電気を生産する燃料電池と、を含むことを特徴とするＬＮＧ運搬船の電気生産装置が提供される。 【選択図】図４ |
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| 20 | Ships of the power control unit and a ship | JP2004206801 | 2004-07-14 | JP4217800B2 | 2009-02-04 | 昇 小林; 行男 松下; 隆男 河合 |
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