| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 自行车端部盖帽 | CN201410153782.2 | 2014-04-16 | CN104118516A | 2014-10-29 | 狩山修; 中仓正裕; 山下高广 |
| 一种自行车端部盖帽，其具有第一端部以及与第一端部相对的第二端部，用于接附到自行车线形构件。该自行车端部盖帽包括管状部分以及接附结构。管状部分限定设置在第一端部处的第一开口和定尺寸以从第一开口轴向地接收线形构件的接收空间。接附结构构造为接附具有缆线部分和头部分的牵拉构件，该头部分具有大于所述缆线部分的直径。接附结构构造为当朝向第二端部牵拉缆线部分时将头部分相对于管状部分定位。 | ||||||
| 22 | 一种前叉和车身的连接 | CN201410186305.6 | 2014-05-06 | CN103963897A | 2014-08-06 | 王民海 |
| 本发明是一种前叉和车身的连接，属二轮车和三轮车技术领域。通过将前叉立管移到车身前立管的外面和车身前立管连接的办法，来空出前叉立管在车身前立管中的位置，让车把上的电线和刹车绳能隐置通过车身前立管，使刹车绳和电线得到保护，提高了防潮性能，也使车辆更加整洁美观，便于清理。 | ||||||
| 23 | 跨骑型车辆的方向指示灯装置 | CN201310435454.7 | 2013-09-23 | CN103707963A | 2014-04-09 | 涩谷英行 |
| 本发明提供一种具有防止水从安装在车身上的方向指示灯装置的电线出口浸入的防水结构的跨骑型车辆的方向指示灯装置。该方向指示灯装置具有：将方向指示灯装置的方向指示灯主体弹性支承于侧盖的凹部(方向指示灯支承部)的弹性支承构件；从方向指示灯主体引出电线的电线出口。覆盖电线出口的避水部与将该避水部和弹性支承构件连结的铰链部一体地模具成形于弹性支承构件。在安装于车身的状态下，避水部以相对于弹性支承构件在铰链部处弯曲的状态覆盖电线出口。而且，避水部具备卡合部，该卡合部在与方向指示灯主体的一部分、电线及凹部(方向指示灯支承部)中的任一方卡合的状态下以覆盖电线出口的姿态支承于弹性支承构件。 | ||||||
| 24 | 可伸展的自行车头部组件结构 | CN200410090368.8 | 2004-11-04 | CN1613714A | 2005-05-11 | 堀内敬之 |
| 一种可伸展的自行车头部组件结构，其设置成帮助将前叉的转向管安装到车架的头管上。该自行车头部组件具有安装在转向管上的一第一管状件和一第二管状件。第一和第二管状件上具有尺寸确定成接受转向管从中通过的孔。第一和第二配合调节结构可调节地连接在一起，以改变可伸展的自行车头部组件结构的有效轴向总长。这样，第一和第二配合调节结构将轴向力施加在头部组件上，该头部组件可转动将前叉的转向管安装在车架的头管上。 | ||||||
| 25 | 自行车的管套 | CN200310119554.5 | 2003-12-04 | CN1504376A | 2004-06-16 | 花村淳一 |
| 本发明公开了一种自行车的管套，所述管套被构造成能够保护软管、金属线及沿自行车车架的一部分延伸的类似部件的结构形式。该管套大体设置有一个刚性本体部分、一个第一接触部分和一个第二接触部分，其中的本体部分基本为直线状。该本体部分和第一、第二接触部分限定了一个基本以直线沿纵向延伸的狭槽，该狭槽的尺寸和结构被构造成能够在其中容纳一根导管的形式。该本体部分最好设置有一对固定部分，该固定部分设置有多个便于连接到自行车车架上的螺纹孔。 | ||||||
| 26 | 用于自行车的操纵索导向器 | CN98115185.X | 1998-06-23 | CN1091712C | 2002-10-02 | 小田博美 |
| 一种用于自行车的操纵索导向器，包括一个具有一个基本上平的上表面和一个基本上平的下表面。安装件包括一个圆形的安装孔，其中该安装孔具有一条与一个安装平面相平行的沿直径方向轴线。一个在上表面与下表面之间与安装件相连接的操纵索支承件，其中操纵索支承件具有一个包括一个操纵索入口孔和一个操纵索出口孔的操纵索通道。操纵索通道具有一条通过操纵索入口孔和操纵索出口孔的笔直的纵轴线，使得纵轴线相对于安装平面倾斜一个小于约45°的角度。安装孔沿其垂直于安装方向和整个长度上的直径大于操纵索通道沿其纵轴线方向的整个长度上的直径。 | ||||||
| 27 | 用于变速齿轮传动机构的缆索支持构件 | CN97100427.7 | 1997-01-16 | CN1070136C | 2001-08-29 | 安藤义明 |
| 一种缆索支持构件包含一基座构件，具有一孔用以接受一固定件，以固定基座构件于自行车上。第一及第二相分开的缆索导件与基座构件制成一体，并自基座构件伸出。第一和/或第二缆索导件可制成板形，各可具有一孔用以接受变速齿轮传动机构缆索穿过其中。可设置一肋，该一肋自第一缆索导件向第二缆索导件延伸，以加强第一及第二缆索导件。 | ||||||
| 28 | 线状体导架 | CN95109966.3 | 1995-07-03 | CN1121017A | 1996-04-24 | 山手直之; 亩田寿 |
| 本发明的目的在于容易限制架设于相对位置变化的第1构件和第2构件之间的柔性线状体之弯曲。为固定与摩托车前轮制动的刹车盘相连的闸线管10中间部分，在前叉的内套管6和外套管7之间装上用软质合成树脂整体成型的导架G。该导架G由被固定于内套管6及外套管7的一对装配部12、连接两个装配部的带状桥接部13和设于桥接部上的固定闸线管10上的若干固定部14组成。桥接部断面形状为长方形，在向X方向弯曲的状态下被安装，因为在X方向容易弯曲，而在X’及Y-Y方向不易弯曲，所以闸线管10与保护套8及前挡泥板均不相干。 | ||||||
| 29 | 自行车架 | CN85109618 | 1985-12-04 | CN1003231B | 1989-02-08 | 罗伯特·利罗·迪克曼; 蒂莫斯·约瑟夫·迪茨; 洛德·威尔逊·多克特; 沃朗·丹尼尔·多宁格 |
| 一种自行车架包括许多接管部件，每个接管部件有许多短管插件和许多中空管，中空管在其端部放置插件并将接管部件联接在一起。每个插件包括内部分和外部分以及带有减小的内径的导向部分。管的尺寸应使其内径与导向部分形成滑动配合并与插件内部分形成压配合。在导向部分使用金属粘合剂，在导向部分和管之间形成粘接，这样，车架部件最初由压配合联接，最终由粘合剂粘接而联接在一起。 | ||||||
| 30 | 具有内闸绳的自行车架 | CN85109617 | 1985-12-04 | CN85109617B | 1988-05-04 | 罗伯特·L·迪克曼; 蒂莫斯·J·迪茨 |
| 一种自行车架带有绳索系统，其中每个前管和车座托架的上接管具有一个绳索出口和一个绳索，如闸绳，绳索沿联接前管和车座托架的管穿过绳索出口。出口位于托架开口管状部分接管的位置，以保持前管的结构整体性并便于更换绳索。 | ||||||
| 31 | 具有内闸绳的自行车架 | CN85109617 | 1985-12-04 | CN85109617A | 1986-08-20 | 罗伯特·L·迪克曼; 蒂莫斯·J·迪茨 |
| 一种自行车架带有绳索系统，其中每个前管和车座托架的上接管具有一个绳索出口和一个绳索，如闸绳，绳索沿联接前管和车座托架的管穿过绳索出口。出口位于托架开口管状部分接管的位置，以保持前管的结构整体性并便于更换绳索。 | ||||||
| 32 | 跨乘型车辆 | CN201380015356.6 | 2013-02-08 | CN104203737B | 2017-03-01 | 杉本康一郎; 又吉康太; 饭田千寻 |
| 本发明提供一种跨乘型车辆，其具有能够有效地将相对于前轮左右分配的制动软管与线束捆扎的配线构造。在设有车轮速度传感器(49)的一侧的外管(282L)的上部，设有用于对车轮速度传感器(49)用的线束(51)进行固定的第一夹具部(57)。在设有卡钳(47)的一侧的外管(282R)的上部，在与第一夹具部(57)大致相同的高度设有将线束(51)以及制动软管(50)捆扎而进一步朝向上方配线的第二夹具部(58)。第二夹具部(58)包括固定线束(51)的线束第二夹具(641)以及使线束(51)的指向方向转换而以沿着制动软管线束(51)与制动软管(50)在第二夹具部(58)与底梁(27)之间形成向左右方向弯曲而成的摆动部(B1)。(50)的方式指向并固定的线束第三夹具(642)。 | ||||||
| 33 | 自行车端部盖帽 | CN201410153782.2 | 2014-04-16 | CN104118516B | 2017-01-04 | 狩山修; 中仓正裕; 山下高广 |
| 一种自行车端部盖帽，其具有第一端部以及与第一端部相对的第二端部，用于接附到自行车线形构件。该自行车端部盖帽包括管状部分以及接附结构。管状部分限定设置在第一端部处的第一开口和定尺寸以从第一开口轴向地接收线形构件的接收空间。接附结构构造为接附具有缆线部分和头部分的牵拉构件，该头部分具有大于所述缆线部分的直径。接附结构构造为当朝向第二端部牵拉缆线部分时将头部分相对于管状部分定位。 | ||||||
| 34 | 滑板车 | CN201610052949.5 | 2016-01-26 | CN105818903A | 2016-08-03 | 李文锐; 徐勇; 邹禹; 陈昆盛; 林伟; 刘鹏; 李丹; 勾晓菲 |
| 本发明提供一种滑板车，包括：控制主杆，与控制主杆上端连接的扶持把手、以及与控制主杆下端连接的踏板；滑板车与外界设备通信连接，外界设备用于发送车载通信无线接入/专用短距离通讯WAVE/DSRC信息；设置在扶持把手中部的显示屏；设置在控制主杆上端的车对外界通信V2X天线和全球定位系统GPS天线，以及，设置在踏板内部的V2X处理模块。本发明通过V2X天线、GPS天线、V2X处理模块，实时获取周围的交通信息；通过设置显示屏展现周围的交通信息，使得用户在骑行中能随时获取到周围的实时交通信息，并根据周围的交通信息及时控制滑板车，从而避免产生碰撞事故。 | ||||||
| 35 | 新型车架结构 | CN201610207100.0 | 2016-04-06 | CN105730592A | 2016-07-06 | 易冬冬; 陈均; 饶磊 |
| 本发明提供一种新型车架结构，其包括以焊接方式相连接的：头管、下梁管、吊件、中管、后叉下管、后叉上管、上管、勾爪；下梁管、中管和上管形成第一三角形结构，头管同时与下梁管和上管的端部相连接，吊件同时与下梁管和中管的端部相连接；中管、后叉下管、后叉上管形成两个第二三角形结构，任一第二三角形结构中，勾爪同时与后叉下管和后叉上管的端部相连接；下梁管和后叉下管中穿置有刹车线、变速线、电机线，且电机线和变速线隐藏于勾爪内侧。本发明的新型车架结构具备如下优点：吊件与车架插穿焊接，车架强度更强，吊件的外形与整车车架形状搭配规则；方便安装和拆卸五通，提升生产和售后维修效率。 | ||||||
| 36 | 鞍乘型车辆的前部结构 | CN201480010895.5 | 2014-02-24 | CN105026250A | 2015-11-04 | 铃木清仁; 池田英喜; 金哲勋; 荒井南洋; 川野直 |
| 一种鞍乘型车辆的前部结构，其具有：前立管(21)，其设置于车体框架(20)的前部，且将前轮(14)枢转支撑为能够被自由地转向操纵；前罩支柱(30)，其设置于该前立管(21)且向车辆前方延伸；前罩(41)，其设置于该前罩支柱(30)且覆盖所述前立管(21)的前方；操作件(18)，其设置于所述前立管(21)的上方且操作所述前轮的制动装置(15)；以及操作力传递部件(54)，其配置于所述前罩(41)内，用于将所述操作件(18)的操作力传递给所述制动装置(15)。前罩支柱(30)具有以上部和下部开放的方式形成为筒状的筒状部(34)，所述操作力传递部件(54)被布置为在该筒状部(34)内通过。 | ||||||
| 37 | 自行车车载装置的支撑结构 | CN201410809575.8 | 2014-12-23 | CN104724225A | 2015-06-24 | 斯特凡诺·罗萨蒂; 弗拉维奥·克拉科 |
| 本发明涉及一种自行车车管(230)内部的自行车车载装置(20)的支撑结构(10)，所述支撑结构(10)包括用于支撑所述自行车车载装置(20)的机构(21)，以及被构造成插入所述自行车车管(230)内部的部分(11)，其特征在于，被构造成插入所述自行车车管(230)内部的部分(11)具有关于径向变形的硬度，对于所有的角向位置和/或对于所有的纵向位置，所述硬度都不恒定。 | ||||||
| 38 | 用于自行车的回转系统 | CN201380020891.0 | 2013-02-13 | CN104395187A | 2015-03-04 | 托马斯.戈林 |
| 对于自行车(1)的用于支承轮叉(8)且用于传递相应具有芯(31a,32a)的鲍登索(31,32)的操纵的回转系统，该回转系统带有至少一个第一传递元件和第二传递元件(36,37)，其可相对彼此转动且布置在轮叉(8)的支承(21,23,25)的区域中，其中，传递元件(36,37)具有至少一个环形的区域，其支承在轮叉(8)的叉形柱头(12)上且至少在径向方向上由转向管(21)包围，其中，传递元件(36,37)具有用于芯(31a,32a)的回转侧的端部的直接或间接安装的连接区域(36b,37b)，传递元件中的至少一个(37)具有连接区域(37b)，在其处可形状配合地安装连接元件(32b)，其中，连接元件(32b)和与传递元件中的至少一个(37)相关联的芯(32a)的回转侧的端部共同起作用或连接成一体。 | ||||||
| 39 | 骑乘型车辆 | CN201210427674.0 | 2012-10-31 | CN103183073A | 2013-07-03 | C.攀坦 |
| 本发明的目标是提供一种骑乘型车辆，其能够在驾驶过程中减少保持部件所经受的空气阻力。骑乘型车辆设置有前轮、挡泥板、保持部件、以及缆索部件。挡泥板布置在前轮上方。保持部件安装至挡泥板，并且布置成自挡泥板向后突出。由保持部件保持缆索部件。 | ||||||
| 40 | 用于自行车上的控制装置的机械连接装置 | CN200880108687.3 | 2008-09-17 | CN101808887B | 2013-05-22 | 格雷厄姆·科尔宾 |
| 自行车车把安装控制装置和后闸及齿轮之间的传统的连接装置不能适应如某些所谓的“自由式”自行车上所需的车把的不受限制的旋转。已有的对解决该问题的尝试使用包括具有围绕轴线可相对旋转的两部件的轴承的连接装置。但是该提议不能处理其中存在两个或多个待控制机构例如后闸和齿轮的情况。该问题通过使用多个轴承(15，16，17)解决，所述多个轴承(15，16，17)共用公共旋转轴线(X-X)，但是关于该轴线设置在不同的径向位置处。这避免不同连接装置之间的干涉，并且使得可能围绕自行车的前轮叉安装其上的杆设置连接装置。可能的合适位置可在自行车车架的头管内。本发明不限于与自行车一起使用，并且可用于机械手和其他机械中。 | ||||||
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