新型车架结构 |
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| 申请号 | CN201610207100.0 | 申请日 | 2016-04-06 | 公开(公告)号 | CN105730592A | 公开(公告)日 | 2016-07-06 |
| 申请人 | 昆山市赛科曼电动科技有限公司; | 发明人 | 易冬冬; 陈均; 饶磊; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种新型车架结构，其包括以 焊接 方式相连接的： 头管 、下梁管、吊件、中管、后叉 下管 、后叉 上管 、上管、勾爪；下梁管、中管和上管形成第一三 角 形结构，头管同时与下梁管和上管的端部相连接，吊件同时与下梁管和中管的端部相连接；中管、后叉下管、后叉上管形成两个第二三角形结构，任一第二三角形结构中，勾爪同时与后叉下管和后叉上管的端部相连接；下梁管和后叉下管中穿置有 刹车 线、变速线、 电机 线，且电机线和变速线隐藏于勾爪内侧。本发明的新型车架结构具备如下优点：吊件与车架插穿焊接，车架强度更强，吊件的外形与整车车架形状搭配规则；方便安装和拆卸五通，提升生产和售后维修效率。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种新型车架结构，其特征在于，所述新型车架结构包括以焊接方式相连接的：头管、下梁管、吊件、中管、后叉下管、后叉上管、上管、勾爪； |
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| 说明书全文 | 新型车架结构[0001] 技术领域背景技术[0003] 现有的自行车和电动自行车吊件都是单纯用来固定中置电机，功能单一，整车不美观，形状胖重又大，导致车架之间连接强度减弱，出现车后甩尾现象。此外，现有的自行车或电动自行车的五通与车架连体设置，不易售后维修。 [0004] 现有的自行车或者电动自行车走线外露，外观布线杂乱，不美观，且影响线材的使用寿命和走线操控的准确性。同时，要焊接外道管，降低了自行车车架的表面生产良率。 [0006] 因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。 发明内容[0007] 本发明的目的在于提供一种新型车架结构，以克服现有技术中存在的不足。 [0008] 为实现上述发明目的，本发明提供一种新型车架结构，其包括以焊接方式相连接的：头管、下梁管、吊件、中管、后叉下管、后叉上管、上管、勾爪；所述下梁管、中管和上管形成第一三角形结构，所述头管同时与所述下梁管和上管的端部相连接，所述吊件同时与所述下梁管和中管的端部相连接； 所述中管、后叉下管、后叉上管形成两个第二三角形结构，任一第二三角形结构中，所述勾爪同时与所述后叉下管和后叉上管的端部相连接； 所述下梁管和后叉下管中穿置有刹车线、变速线、电机线，且所述电机线和变速线隐藏于所述勾爪内侧。 [0009] 作为本发明的新型车架结构的改进，所述下梁管中还设置有电池。 [0011] 作为本发明的新型车架结构的改进，所述吊件两侧还设置有左端盖和右端盖，所述左端盖和右端盖锁附于所述吊件上。 [0012] 作为本发明的新型车架结构的改进，所述左端盖和右端盖通过螺钉锁附于所述吊件上。 [0013] 作为本发明的新型车架结构的改进，所述中管中还设置有控制器。 [0014] 作为本发明的新型车架结构的改进，任一第二三角形结构中，所述勾爪上还锁附有勾爪吊件。 [0015] 作为本发明的新型车架结构的改进，所述下梁管、中管和上管通过焊接方式形成第一三角形结构，所述中管、后叉下管、后叉上管通过焊接方式形成所述第二三角形结构。 [0016] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的新型车架结构具备如下优点：（1）吊件与车架插穿焊接，车架强度更强，吊件的外形与整车车架形状搭配规则； （2）方便安装和拆卸五通，提升生产和售后维修效率； （3）车架内藏所有的走线，提升走线操控的准确性； （4）固定电池和控制器装置，并内藏充电口和电池开关； （5）勾爪使得同一车架匹配不同的传动方式，皮带轮﹑内变速和外变速便于更换，新设计勾爪将电机线和变速线隐藏在勾爪内侧。 附图说明 [0017] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0018] 图1为本发明的新型车架结构一具体实施方式的立体示意图。 具体实施方式[0019] 下面结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本发明的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本发明的保护范围之内。 [0020] 如图1所示，本发明的新型车架结构包括以焊接方式相连接的：头管1、下梁管2、吊件4、中管7、后叉下管9、后叉上管10、上管16、勾爪11。其中，所述头管1、下梁管2、吊件4、中管7、后叉下管9、后叉上管10、上管16、勾爪11焊接为整个车架。如此设置，吊件4与车架插穿焊接，车架强度更强，吊件4的外形与整车车架形状搭配规则。 [0021] 所述下梁管2、中管7和上管16形成第一三角形结构。优选地，所述下梁管2、中管7和上管16通过焊接方式形成第一三角形结构。所述第一三角形结构中，所述头管1同时与所述下梁管2和上管16的端部相连接，所述吊件4同时与所述下梁管2和中管7的端部相连接。同时，所述吊件4两侧还设置有左端盖5和右端盖6，所述左端盖5和右端盖6锁附于所述吊件 4上。优选地，所述左端盖5和右端盖6通过螺钉锁附于所述吊件4上。此外，所述下梁管2中还设置有电池3，所述电池3还具有充电口和电池开关。同时，所述中管7中还设置有控制器8。 [0022] 所述中管7、后叉下管9、后叉上管10形成两个第二三角形结构。优选地，所述中管7、后叉下管9、后叉上管10通过焊接方式形成两个第二三角形结构，所述两个第二三角形结构之间具有夹角。所述第一三角形结构和第二三角形结构分布于所述中管7的两侧。任一第二三角形结构中，所述勾爪11同时与所述后叉下管9和后叉上管10的端部相连接。其中，所述勾爪11使得同一车架匹配不同的传动方式，皮带轮﹑内变速和外变速便于更换，同时，本发明中，勾爪11将电机线和变速线隐藏在勾爪11内侧。此外，任一第二三角形结构中，所述勾爪11上还锁附有勾爪吊件12。 [0023] 此外，所述下梁管2和后叉下管9中穿置有刹车线13、变速线14、电机线15，且所述电机线15和变速线14隐藏于所述勾爪11内侧。如此设置，使得走线内藏于车架中，提升了走线操控的准确性。 [0024] 综上所述，本发明的有益效果是：本发明的新型车架结构具备如下优点：（1）吊件与车架插穿焊接，车架强度更强，吊件的外形与整车车架形状搭配规则； （2）方便安装和拆卸五通，提升生产和售后维修效率； （3）车架内藏所有的走线，提升走线操控的准确性； （4）固定电池和控制器装置，并内藏充电口和电池开关； （5）勾爪使得同一车架匹配不同的传动方式，皮带轮﹑内变速和外变速便于更换，新设计勾爪将电机线和变速线隐藏在勾爪内侧。 [0025] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。 [0026] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。 |
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