| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 一种自行车前轮支撑快速稳定停放装置 | CN201510897824.8 | 2015-12-08 | CN105480326A | 2016-04-13 | 张涵; 雷艳梅; 沈孝芹; 于复生; 范文利; 陈继文 |
| 一种自行车前轮支撑快速稳定停放装置，属于交通工具领域，是由压板、限位板、钢丝绳、连杆I、连杆II、支撑装置和球铰脚座组成的，连杆II的一端和支撑装置连接，连杆II的另一端和连杆I的一端连接，连杆I的另外一端和钢丝绳的一端固定，钢丝绳的另一端固定在压板的一端，压板穿过限位板并和限位板连接，球铰脚座固定在支撑装置下端。 | ||||||
| 42 | 自行车后架 | CN201510238062.0 | 2015-05-12 | CN104890765A | 2015-09-09 | 李洪江 |
| 本发明公开了一种自行车后架，包括座架和主支架，所述座架与主支架固定连接，所述主支架末端设有用于安装自行车轮胎的车轴，所述车轴与用于固定自行车支撑架的安装板固定连接，所述自行车支撑架的安装数量至少为2个；所述自行车支撑架包括定支撑件、动支撑件和支撑底板，所述动支撑件外套于所述定支撑件的外侧，所述两者为滑动连接且所述动支撑件外套所述定支撑件的深度通过固定件限定；其中，所述定支撑件的上端与所述安装板固定连接，所述动支撑件的下端与所述支撑底板固定连接。本发明的有益效果是：该自行车后架的自行车支撑架可有效防止自行车在风等外力作用下发生倾倒，避免自行车因倾倒而发生损坏。 | ||||||
| 43 | 自动撑脚装置 | CN201510071124.3 | 2015-02-10 | CN104608843A | 2015-05-13 | 周宏彬; 张企平; 张宝库 |
| 本发明提供一种自动撑脚装置，包括驱动电机、蜗轮变速箱组件、传动轴、抱箍；其结构特点是：还包括限位组件、第一支撑管、第二支撑管、曲柄连杆组件和电路装置；当电动车或摩托车处于推行或骑行状态时，第一支撑管、第二支撑管和曲柄连杆组件处于初始状态；需驻车时通过电路装置控制驱动电机工作，驱动电机通过蜗轮变速箱组件、传动轴和曲柄连杆组件使得第二支撑管与第一支撑管一同先由后向前作旋转运动至限位块限位后；第二支撑管再依托第一支撑管向下滑动将车后支起，支起到位时限位组件给出信号通过电路装置控制驱动电机停止工作，完成自动撑脚动作。本发明结构简单紧凑、体积小巧易于安装、传动效率高、耗电量小且使用寿命长。 | ||||||
| 44 | 一种自动两轮电动车脚撑 | CN201410798323.X | 2014-12-19 | CN104527845A | 2015-04-22 | 罗云华 |
| 本发明公开了一种自动两轮电动车脚撑，包括两根支撑杆,所述支撑杆上设有两个法兰直线轴承,所述两个法兰直线轴承之间设有齿条,所述支撑杆上固定设有固定板,所述固定板上固定设有电机,所述电机上设有与所述齿条相啮合的齿轮。本发明提供的自动两轮电动车脚撑能够使驾驶者在车上时便可以撑起车身，不用下车，操作方便，并可通过按键在停车和行驶时实现脚撑的上升和下降。 | ||||||
| 45 | 跨骑型车辆 | CN201110433223.3 | 2011-12-21 | CN102616312A | 2012-08-01 | 奈仓秀典; 坂本顺一 |
| 本发明提供一种将摆动单元支承为可摆动的跨骑型车辆，可以缩短车辆。为此，在自动二轮车(10)中，连杆机构(24)从车架(20)经连杆枢轴(23)向车辆后方延伸，在该连杆机构(24)上将发动机和轴支承后轮的摆动单元支承为可摆动，在左右的一对的底部框架(87)之间架设横跨框架(91)，在该横跨框架(91)向下方悬吊对连杆机构(24)的转动量进行限制的连杆限制部(55)，由此将连杆枢轴(23)配置在底部框架(87)的下方。 | ||||||
| 46 | 车辆稳定器系统 | CN90101026.X | 1990-02-27 | CN1020567C | 1993-05-12 | 多纳德·威尔顿·舍夫尔德 |
| 一种稳定器系统主要用来在停车时支持自行车和骑车人直立，它具有一弹簧加载伸缩杆(25)，其上端用枢轴连接于后轮轴(12)附近，下端载有装着稳定器轮(27)的横轴(26)。倒蹬踏板将绳索(22)拉向踏板轴(18)上的筒轴(31)可使杆下降。十字轴也载有一带凸缘的滚轮(51)。骑车人倒蹬踏板开始停车时，横轴被拉到后轮之下，轮胎与滚轮接合，后轮抬离地面，骑车人的大部重量通过后轮，滚轮，横轴和稳定器轮传至地面。 | ||||||
| 47 | 车辆稳定器系统 | CN90101026.X | 1990-02-27 | CN1045951A | 1990-10-10 | 多纳德·威尔顿·舍夫尔德 |
| 一种稳定器系统主要用来在停车时支持自行车和骑车人直立，它具有一弹簧加载伸缩杆(25)，其上端用枢轴连接于后轮轴(12)附近，下端载有装着稳定器轮(27)的横轴(26)。倒蹬踏板将绳索(22)拉向踏板轴(18)上的筒轴(31)可使杆下降。十字轴也载有一带凸缘的滚轮(51)。骑车人倒蹬踏板开始停车时，横轴被拉到后轮之下，轮胎与滚轮接合，后轮抬离地面，骑车人的大部重量通过后轮，滚轮，横轴和稳定器轮传至地面。 | ||||||
| 48 | Bicycle stabilization device | JP50394590 | 1990-02-26 | JP2529619B2 | 1996-08-28 | シェファード，ドナルド、ウェルトン |
| 49 | 鞍乗型車両のフレーム構造 | JP2012018463 | 2012-01-31 | JP5858808B2 | 2016-02-10 | 横内 浩平; 丸山 智千; 長山 雅 |
| 50 | Saddle type vehicle | JP2011018725 | 2011-01-31 | JP2012158241A | 2012-08-23 | NAKURA SHUSUKE; SAKAMOTO JUNICHI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle type vehicle having a swing type power unit swingably supported on the vehicle wherein the vehicle length can be made shorter.SOLUTION: A motorcycle 10 includes a link mechanism 24 extending to the rear from a body frame 20 through a link pivot 23. The swing type power unit 24 includes an engine. A rear wheel is supported rotatably and swingably on the link mechanism 24. A cross frame 91 extends between a pair of left and right lower frames 87 with a link restriction section 55 for restricting the turning amount of the link mechanism 24 hanging downwardly from the cross frame 91. The link pivot 23 is disposed under the lower frames 87. | ||||||
| 51 | Retractable bicycle stand | JP51679096 | 1994-11-17 | JPH10509112A | 1998-09-08 | マホニー，トーマス・ピー |
| (57)【要約】 自転車用スタンド（１０）は対応するハウジング（２０）内に渦巻き状に後退されるよう構成された可撓性を有する支持アーム（５０）を含んでいる。 アーム（５０）はハウジング（２０）内より伸張されると、ハウジング（２０）に設けられたガイド装置（２６）により傾斜した状態に配向される。 ブレーキ（３６）が支持アームを伸張された状態に維持する。 | ||||||
| 52 | Frame structure of saddle riding type vehicle | EP12160699.0 | 2012-03-22 | EP2505470B1 | 2016-10-05 | Yokouchi, Kohei; Maruyama, Tomoyuki; Nagayama, Masashi |
| 53 | Kickstand device for two-wheeled vehicle | EP09166416.9 | 2009-07-25 | EP2277767A1 | 2011-01-26 | Lin, Tzu-Tang |
A kickstand device includes a main frame (10) mounted to a frame of a two-wheeled vehicle and two kickstands (30) each having a first end and a second end. The first ends of the kickstands are respectively mounted to two ends of a pivotal rod (13) to move therewith. The kickstands (30) are located on opposite sides of the two-wheeled vehicle. The pivotal rod (13) is pivotable relative to the main frame, allowing the kickstands (30) to jointly pivot about a rotating axis. The second end of at least one of the kickstands has an adjustable spacing to the rotating axis of the pivotal rod (13) in a direction perpendicular to the rotating axis.
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| 54 | COILED BICYCLE STAND | EP95906592 | 1994-11-17 | EP0792232A4 | 1998-02-25 | MAHONEY THOMAS P |
| A bicycle stand (10) includes a flexible supporting arm (50) adapted to be retracted into coiled condition within an associated housing (20). When extended from the housing (20), the arm (50) is angularly oriented by guide means (26) on the housing (20). A brake (36) keeps the supporting arm extended. | ||||||
| 55 | STABILISER SYSTEM FOR VEHICLES | EP90903869.0 | 1990-02-26 | EP0460043A1 | 1991-12-11 | SHEPHERD, Donald Welton |
| Système de stabilisation, pour supporter avant tout, en position verticale à l'arrêt, un vélo à pédales et son cycliste, comprenant un bras télescopique à ressort (25), qui pivote à l'extrémité supérieure du bras, à proximité de l'axe de la roue arrière (12), et comportant à son extrémité inférieure un arbre transversal (26) portant des roues de stabilisation (27). Le bras est abaissé par rétro-pédalage de manière à enrouler un câble (22) autour d'une bobine (31) se trouvant sur l'axe de la pédale (18). L'arbre transversal porte également un cylindre à rebords (51). Lorsque le bras est abaissé par rétro-pédalage par le cycliste qui arrive à l'arrêt, l'arbre transversal (26) est tiré vers le bas, sous la roue arrière et le pneu (13), s'engage avec le cylindre, de sorte que la roue arrière se soulève, une grande partie du poids du cycliste étant alors transférée au sol par le biais de la roue arrière, du cylindre, de l'arbre transversal et des roues de stabilisation. | ||||||
| 56 | Frame structure of saddle riding type vehicle | JP2012018463 | 2012-01-31 | JP2012214214A | 2012-11-08 | YOKOUCHI KOHEI; MARUYAMA TOMOKAZU; NAGAYAMA MASA |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a frame structure of a saddle riding type vehicle that can make capacity of a storage box large by reducing an increase in the size of a cross pipe while achieving stiffness of a vehicle body frame.SOLUTION: A frame structure 30 of a saddle riding type vehicle 1 includes: a vehicle body frame 10 including a pair of right and left seat rails 16 disposed downwardly of a seat 72 for occupant seating; a storage box 74 disposed downwardly of the seat 72 and between the pair of seat rails 16; a swing arm 40, swingably supported on the vehicle body frame 10, for rotatably holding a rear wheel 25; and a cushion 26 having a lower end portion connected to the swing arm 40. The vehicle body frame 10 further includes: a pair of cross pipes 32 and 33 extending laterally in a rear portion of the pair of seat rails 16 to thereby connect the pair of seat rails 16 and spaced apart longitudinally from each other; and an upper end support bracket 87, connecting the pair of cross pipes 32 and 33, for supporting an upper end portion of the cushion 26. | ||||||
| 57 | Attitude response release with locking the insert member | JP2003571559 | 2002-05-28 | JP4255384B2 | 2009-04-15 | スティーブン エム ラス |
| 58 | Attitude response release with locking the insert member | JP2003571559 | 2002-05-28 | JP2005518309A | 2005-06-23 | スティーブン エム ラス |
| オートバイ用キックスタンドのような長さ調節可能な支持部材２０は、長手方向ボア２６を構成するほぼ管状の外側部材２４と、外側部材のボアに入れ子式に受け入れられる内側部材４２とを備える。 外側部材のボアは、少なくとも１つの凹部２８を有し、内側部材は、複数の凹部４６を有する。 支持部材は、さらに、内側部材４２を外側部材２４に対して引込み位置に付勢する引張ばね５４と、内側部材及び外側部材のうち一方の凹部内に支持される重力応答係止要素５２とを備える。 係止部材は、２つの部材の姿勢が作動向きと収納向きとの間で移動すると、重力の作用で付勢され、外側部材及び内側部材の凹部との係合が外れる。 | ||||||
| 59 | JPH04502435A - | JP50394590 | 1990-02-26 | JPH04502435A | 1992-05-07 | |
| 60 | Body horizontaly holding device for auto main stand | JP21372088 | 1988-08-30 | JPH0263985A | 1990-03-05 | FUJITA HARUYASU |
| PURPOSE: To keep a car body in horizontality at all times by driving and controlling a drive mechanism which expansively drives a symmetrical pair of leg parts each simultaneously or separately in the operating state of a tilting switch, in a motorcycle. CONSTITUTION: When a operating lever 8 is pulled from a horizontal holding state of a car body by a driver, and symmetrical leg parts 12L, 23R are uprighted, symmetrical motors 35L, 35R are rotated clockwise, an inner cylinder 30 expands simultaneously from these leg parts 23L, 23R, a right-hand leg member 38 is first grounded, pushing the car body and being tilted to the left, whereby a tilting switch operates, and the right-hand motor 35R comes to a stop, thus only the left-hand inner cylinder 30 is extended. When the left-hand leg member 38 is grounded, the car body is restored to its original horizontal position, and this fact is detected by the tilting switch, and afterward a body front part is uplifted in leaving the car body maintained in the horizontality intact by drive of both these motors 35L, 35R, and it is completely uplifted, these motors 35L, 35R are stopped, holding the car body in the horizontality as it is. COPYRIGHT: (C)1990,JPO&Japio | ||||||
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