一种方程式赛车车架 |
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| 申请号 | CN201410762122.4 | 申请日 | 2014-12-13 | 公开(公告)号 | CN104477242A | 公开(公告)日 | 2015-04-01 |
| 申请人 | 广西科技大学; | 发明人 | 廖抒华; 杨仕安; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种方程式赛车车架，主要包括两个相同且平行设置的 横杆 ，在两横杆的两端分别连接有两个相互平行且与横杆垂直的竖杆，在两竖杆之间设置有两 连接杆 ，两连接杆的两端 焊接 固定在横杆上且与横杆垂直，其中一连接杆与其同侧的竖杆之间连接两交叉设置的第一加强杆，两连接杆之间连接有两交叉设置的第二加强杆，在两横杆的外侧对称设置有侧边架，所述两横杆上对称设置有前轮安装板，两侧边架上对称设置有后轮安装板。本发明结构简单， 质量 轻、成本低，且能够满足赛车的使用要求，工艺性和可靠性强。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 一种方程式赛车车架技术领域[0001] 本发明涉及赛车配件领域，具体涉及一种方程式赛车车架。 背景技术[0002] 车架作为汽车的承载机体，支撑这发动机、离合器、变速器、转向器等有关机件，承受着传给它的各种力和力矩，为此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小，车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性和寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重的变形和开裂。 [0003] 目前，方程式赛车车架结构尚不完善，在美学、成本、人体工程学、工艺性和可靠性等发面存在不足，比如由于结构设计不够合理，车架单元使用过多，造成车架质量和成本增加，影响赛车其他部件的安装，使赛车整体性能降低，同时影响整车设计的美观性。 发明内容[0004] 为了解决上述技术问题，本发明提供一种方程式赛车车架，该底架结构简单，质量轻、成本低，且能够满足赛车的使用要求。 [0005] 本发明的目的通过以下技术方案来具体实现：一种方程式赛车车架，主要包括两个相同且平行设置的横杆，在两横杆的两端分别连接有两个相互平行且与横杆垂直的竖杆，在两竖杆之间设置有两连接杆，两连接杆的两端焊接固定在横杆上且与横杆垂直，其中一连接杆与其同侧的竖杆之间连接两交叉设置的第一加强杆，两连接杆之间连接有两交叉设置的第二加强杆，在两横杆的外侧对称设置有侧边架，所述两横杆上对称设置有前轮安装板，两侧边架上对称设置有后轮安装板。 [0006] 进一步的，所述侧边架呈直角梯形，侧边架与横杆之间设置有固定杆，所述后轮安装板位于侧边架的顶边上。 [0007] 本发明一种方程式赛车车架，包括两相互平行的横杆，在两横杆之间设置有与其垂直竖杆及连接杆，并在相应位置设置了第一加强杆及第二加强杆，在横杆的外侧设置了侧边架，使得该车架结构简单，质量轻、成本低，且能够满足赛车的使用要求，工艺性和可靠性强。附图说明 [0008] 下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。 [0009] 图1是本发明一种方程式赛车车架的结构示意图。 [0010] 图中：1-横杆；2-竖杆；3-连接杆；4-第一加强杆；5-第二加强杆；6-侧边架；7-固定杆；8-前轮安装板；9-后轮安装板。 具体实施方式[0011] 如图1所示，本发明实施例所述的一种方程式赛车车架，主要包括两个相同且平行设置的横杆1，在两横杆1的两端分别连接有两个相互平行且与横杆1垂直的竖杆2，在两竖杆2之间设置有两连接杆3，两连接杆3的两端焊接固定在横杆1上且与横杆1垂直，其中一连接杆3与其同侧的竖杆2之间连接两交叉设置的第一加强杆4，两连接杆3之间连接有两交叉设置的第二加强杆5，在两横杆1的外侧对称设置有侧边架6，两横杆1上对称设置有前轮安装板8，两侧边架6上对称设置有后轮安装板9。 [0012] 一种优选的实施方式，侧边架6呈直角梯形，侧边架6与横杆1之间设置有固定杆7，后轮安装板9位于侧边架6的顶边上。 [0013] 本发明一种方程式赛车车架，包括两相互平行的横杆，在两横杆之间设置有与其垂直竖杆及连接杆，并在相应位置设置了第一加强杆及第二加强杆，在横杆的外侧设置了侧边架，使得该车架结构简单，质量轻、成本低，且能够满足赛车的使用要求，工艺性和可靠性强。 [0014] 最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行调节，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 |
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