| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 対角支柱装置とその製造方法、及び対角支柱装置により強化された自動車の車台 | JP2013541223 | 2011-10-13 | JP5629835B2 | 2014-11-26 | デニス・アンドレー; コンラッド・アイッパー; トーマス・ルドラフ; アスミル・サルキッチ; ミルコ・シュレテノヴィック |
| 22 | Diagonal strut device and automobile chassis reinforced by using the manufacturing method and the diagonal strut device | JP2013550761 | 2011-12-07 | JP5592028B2 | 2014-09-17 | デニス・アンドレー; コンラット・アイッパー; トーマス・ルドラフ; アスミル・サルキッチ; ミルコ・シュレテノヴィック |
| 23 | Chassis structure | JP2013510749 | 2011-04-18 | JP5590229B2 | 2014-09-17 | 義秀 関谷; 晃 長谷川; 雪秀 木村 |
| 24 | Diagonal strut device and automobile chassis reinforced by using the manufacturing method and the diagonal strut device | JP2013550761 | 2011-12-07 | JP2014503420A | 2014-02-13 | デニス・アンドレー; コンラット・アイッパー; トーマス・ルドラフ; アスミル・サルキッチ; ミルコ・シュレテノヴィック |
| 本発明は、自動車の車台の上の補強装置のための対角支柱装置１を提供するものであり、対角支柱装置１は繊維強化プラスチック複合材料から作られ、中央接合要素３から外に向かって伸びている複数の支柱２を含み、各支柱２はこれを介して中央接合要素３から外に向かった端部から車台に接続されることができる。 このために、接続接合要素４が中央接合要素３から外に向かった各支柱２の端部に配置され、中央接合要素３および接続接合要素４は、軽金属材料から形成される。 中央接合要素３および接続接合要素４は、その後少なくとも嵌合によって支柱２に接続される。 中央接合要素３および接続接合要素４は、一緒に接合されたいくつかの個別要素からそれぞれ形成される。 本発明はまた、補強のために対角支柱装置１を使用する自動車車台だけではなく、対角支柱装置１の製造方法も開示している。
【選択図】図１ |
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| 25 | Lower portion of the vehicle body structure | JP2006040001 | 2006-02-16 | JP4801462B2 | 2011-10-26 | 敏秋 佐藤; 重人 安原; 泰久 江川 |
| 26 | Vehicle skeleton structure | JP2008164175 | 2008-06-24 | JP2010006102A | 2010-01-14 | AJISAKA SATOSHI |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce weight in a vehicle skeleton, while securing shock absorptivity in a head-on collision of a vehicle. <P>SOLUTION: A side member 14 is constituted by respectively branching off into an inside member 14A in the vehicle width direction and an outside member 14B in the vehicle width direction toward the vehicle rear side from a front side member 14F positioned in a vehicle front part. A head-on collision load input to the front side member 14F (a side member 14) in the head-on collision of the vehicle is dispersively transmitted to the inside member 14A in the vehicle width direction and the outside member 14B in the vehicle width direction, and is further transmitted to the vehicle rear side along a tunnel part 18 via the inside member 14A in the vehicle width direction. When a connecting part 20 of the inside member 14A in the vehicle width direction on both sides is ruptured and separated by the head-on collision load, the side member 14 can be deformed not only in an area of the front side member 14F but also in an area of the inside member 14A in the vehicle width direction positioned in a front end part 18F of the tunnel part 18. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT | ||||||
| 27 | JPH0375386B2 - | JP18632981 | 1981-11-20 | JPH0375386B2 | 1991-11-29 | |
| 28 | 차량의 언더플로어 프레임 시스템 | KR1020140025758 | 2014-03-04 | KR1020150104268A | 2015-09-15 | 오세희; 최하림; 김기환; 최치훈 |
| 탄소섬유복합재로 성형되고, 사각의 테두리 형상으로써 닫힌 사각형의 형상을 이루며, 전방부가 프런트범퍼멤버이고, 양 측방부가 프런트부터 리어까지 아우르는 사이드멤버이며, 후방부가 리어범퍼멤버를 이루는 메인프레임; 탄소섬유복합재로 성형되고, 차폭 방향으로 가로지르며 메인프레임의 양측 사이드멤버의 프런트부를 연결하는 프런트크로스멤버 및 사이드멤버의 리어부를 연결하는 리어크로스멤버; 및 탄소섬유복합재로 성형되고, 차량 길이방향으로 연장되며, 메인프레임의 사이드멤버에 결합된 추가 사이드멤버;를 포함하는 차량의 언더플로어 프레임 시스템이 소개된다.
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| 29 | 차량 하부 구조 | KR1020127034029 | 2011-08-15 | KR1020130040944A | 2013-04-24 | 치카자와료스케 |
| 브레이스와 플로어 프레임의 연결 부분에 있어서의 기계적 강도를 특별히 높이지 않아도, 브레이스를 통하여 전측으로부터 전해지는 하중에 대하여 브레이스와 플로어 프레임의 연결을 유지할 수 있는 차량 하부 구조를 얻는다.
브레이스(60)는 전측 연결부(62)와 후측 연결부(92)를 구비하고 있고, 이 전측 연결부(62)와 후측 연결부(92)가 평면에서 보아 대략 M자 형상으로 이루어진 하중 전달부(100)에 의해 연결되어 있다. 또한, 후측 연결부(92)에 있어서의 플로어 프레임(30)과의 연결 부분보다 좌우 방향 중앙 측에서 후측 연결부(92)와 하중 전달부(100)의 외측 하중 전달부(102)가 연결되어 있다. 이 때문에, 후측 연결부(92)에 전해진 하중은, 외측 하중 전달부(102)의 후단부를 기점으로 하여 후측 연결부(92)를 변형시키려고 하고, 후측 연결부(92)와 플로어 프레임(30)의 연결 부분을 파단하도록 작용하는 것이 적어진다. |
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| 30 | 複合熱可塑性構造体と該複合熱可塑性構造体のための複合体圧縮リミッタ | JP2016575861 | 2015-06-29 | JP2017528657A | 2017-09-28 | ボセール アンカー; グラム キップ |
| 複合体圧縮リミッタ(44)が、軸方向で延在する円筒状のボディ(46)を有しており、該ボディ(46)は、締結手段(18)を収容するために前記ボディ(46)を貫通して軸方向で延在する開口(48)を備え、前記ボディ(46)は、約20重量%〜約65重量%の範囲の複数の繊維によって強化された連続繊維ポリマテープから成っている。 | ||||||
| 31 | 車両の下部車体構造 | JP2015009297 | 2015-01-21 | JP2016132397A | 2016-07-25 | 棗 裕貴; 丸山 賢司; 花▲崎▼ 雅宣 |
| 【課題】衝突荷重入力時にフロアトンネル下部における円滑な荷重伝達を図ること。 【解決手段】フロアパネル2の中央部で上方に膨出するフロアトンネル8の車幅方向両側に沿って車両前後方向に延びるトンネルサイドフレーム9は、車両前後方向に垂直な断面において上方開口の略コ字状のコ字状部9aを有し、該コ字状部9aは底面部91と外面部92と内面部93とから形成され、フロアトンネルの左右の下部を連結する前側トンネルメンバ20は、コ字状部9aの底面部91に対向する第1面部261と、コ字状部9aの内面部93に対向する第2面部262と、該第2面部262の上端から車幅方向内方に延びる第3面部263とを有し、前側トンネルメンバ20は、第1面部261をコ字状部9aの底面部91に取り付けるとともに第3面部263をフロアトンネル8に取り付けた。 【選択図】図6 |
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| 32 | 車両下部構造 | JP2014230811 | 2014-11-13 | JP2016094080A | 2016-05-26 | 渥美 日向; 竹中 奨; 吉岡 邦彦; 塗木 哲夫 |
| 【課題】オブリーク衝突時において衝突荷重をトンネル部へ効率よく伝達させる。 【解決手段】車両下部構造Sでは、FSメンバリヤ部から車幅方向内側へ延出されたトルクボックス30のトルクボックス縦壁34が下面視で車幅方向内側へ向かうに従い後側に延びている。また、トンネル部14の車幅方向両側部分を連結する第1ブレース60では、ブレース縦壁66Aがトルクボックス縦壁34と平行に配置され且つトルクボックス縦壁34に結合されており、水平底壁部64がトルクボックス30の水平底壁部32に結合(締結固定)されている。これにより、トルクボックス30の曲げ稜線40Aに沿って後側へ伝達された衝突荷重を、第1ブレース60の曲げ稜線70Aに効果的に伝達させて、曲げ稜線70Aに沿って他方のトンネルRF20へ効率よく伝達させることができる。 【選択図】図1 |
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| 33 | 車両下部構造 | JP2012520396 | 2011-08-15 | JPWO2013024528A1 | 2015-03-05 | 亮介 近澤 |
| ブレースとフロアフレームとの連結部分における機械的強度を特に高めなくても、ブレースを介して前側から伝わる荷重に対してブレースとフロアフレームとの連結を維持できる車両下部構造を得る。ブレース(60)は前側連結部(62)と後側連結部(92)とを備えており、この前側連結部(62)と後側連結部(92)とが平面視で略M字形状とされた荷重伝達部(100)によって繋がっている。さらに、後側連結部(92)におけるフロアフレーム(30)との連結部分よりも左右方向中央側で後側連結部(92)と荷重伝達部(100)の外側荷重伝達部(102)とが繋がっている。このため、後側連結部(92)に伝わった荷重は、外側荷重伝達部(102)の後端部を起点にして後側連結部92を変形させようとし、後側連結部(92)とフロアフレーム(30)との連結部分を破断するように作用することが少なくなる。 | ||||||
| 34 | Vehicle skeleton structure | JP2008164175 | 2008-06-24 | JP4525802B2 | 2010-08-18 | 聡 鯵坂 |
| 35 | Vehicle body lower part structure | JP2006040001 | 2006-02-16 | JP2007216843A | 2007-08-30 | YASUHARA SHIGETO; EGAWA YASUHISA; SATO TOSHIAKI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body lower part structure which ensures rigidity and accomplishes weight reduction. SOLUTION: The vehicle body lower part structure 10 is provided with: a rectangular frame body 11 formed to an approximately rectangular shape; an X-like frame body 12 formed to an approximately X-like shape in the rectangular frame body 11; left and right front wheel support parts 31, 32 provided on left and right front ends 12a, 12b of the X-like frame body 12 and supporting left and right front wheels 36, 37 respectively; and left and right rear wheel support parts 33, 34 provided on left and right rear ends 12c, 12d of the X-like frame body 12 and supporting the left and right rear wheels 38, 39 respectively. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT | ||||||
| 36 | Automatic vehicle | JP2003580145 | 2003-03-01 | JP2005521587A | 2005-07-21 | ユルゲン シッパン; フランツ・クサーヴァー ノイマイアー |
| 【課題】 既に独国特許発明第3905650号明細書から、車体のフロアがＶ字形状に配設されている補強支柱により補強されている自動車両が知られている。 本発明の課題は、高剛性を有する車体を備えた自動車両を創作することである。
【解決手段】 前記課題は次のことにより達成される。 即ち、後補強支柱（２２、２３）のテール側の端部（２６、２７）が車両テール（４１）のフロア（２８、２９）における結合領域（３０）に固定されていて、この結合領域（３０）には、Ｖ字形状に延在するテール側の他の２つの補強支柱（３４、３５）の端部（３７、３８）が配設されていること、及び、テール側の補強支柱（３４、３５）が、車両テール（４１）の後端部（３３）の方向に斜め後方に向かい、且つ、車両テール（４１）のフロアに位置する後側の縦支持体（１２、１３）の方向に斜め外方に向かって延在し、後側の縦支持体（１２、１３）に固定されていること。 |
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| 37 | Body front structure for automobile | JP2001138543 | 2001-05-09 | JP2002331965A | 2002-11-19 | SANO SANEMARE |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a body front structure for automobile capable of enhancing the energy absorptive effect to a collision input from the oblique front side. SOLUTION: When the front end part of one side member 3 acts on the collision input from the oblique front side by the oblique front collision of a vehicle, one inclined member 7R of a reinforcement member 6 receives the input as axial crushing load, and transmits the load to a dash cross member 2 through a longitudinal member 8 and also to the other side member 3L through the other inclined member 7L to perform an efficient dispersive transmission of load. Accordingly, the lateral directional falling deformation or breaking deformation of the one side member 3R is suppressed to cause an axial crushing deformation accompanied by the lateral bending deformation of the front end part in the side member 3R, and the inclined member 7R itself is also axially crush-deformed to increase the energy absorption quantity. COPYRIGHT: (C)2003,JPO | ||||||
| 38 | Back and front direction reinforcing member for car | JP18632981 | 1981-11-20 | JPS5889475A | 1983-05-27 | ONODA ATSUSHI; FUKATSU TOMOYUKI; OOSAKA KUNIAKI |
| PURPOSE:To absorb the energy efficiently by providing a branch member at the end section of a side frame and making into approximately Y-shape thereby producing the wall face buckling sequentially even for the external force from the front and oblique direction. CONSTITUTION:The end section of a side frame 1 is formed approximately in Y-shape by a main frame 2 and a sub-frame 3, then a cross member 4 is fixed in the width direction. The main frame and the sub-frame have the closed cross- section. A weak force section 10 is also formed. Since the side frame is constructed in such a manner, the wall face buckling is produced sequentially by the external force from the front and oblique direction thereby the bending deformation will never occur. Consequently the energy absorption is performed efficiently. | ||||||
| 39 | フロントサブフレーム構造 | JP2015221129 | 2015-11-11 | JP6288044B2 | 2018-03-07 | 小宮 勝行; 田中 正顕 |
| 40 | 車両の下部車体構造 | JP2015009297 | 2015-01-21 | JP6222122B2 | 2017-11-01 | 棗 裕貴; 丸山 賢司; 花▲崎▼ 雅宣 |
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