Um die Sperrzeiten mehrgleisiger Bahnübergänge für den Straßenverkehr möglichst gering zu halten, ist man bestrebt, die Züge so zu steuern, daß sie einen Bahnübergang möglichst gleichzeitig befahren. Durch unvermeidbare Fahrplanabweichungen bzw. die Ungenauigkeit der Fahrzeugsteuerung wird diese Aufgabe bislang nur unzureichend gelöst; durch das nicht zeitgieiche Einschalten von Bahnübergängen kommt es dabei zu Vergrößerungen der Sperrzeiten. Die Erfindung sieht vor, durch gezieltes Einwirken auf einzelne Züge (Z2) deren Geschwindigkeit so zu vermindern, daß die Bahnübergänge möglichst gleichzeitig eingeschaltet werden, oder aber, daß ein Zug, der einen Bahnübergang frühestens dann erreicht, wenn er bereits von einem anderen Zug befahren wird, in seiner Geschwindigkeit so vermindert wird, daß der Bahnübergang mindestens kurzzeitig geöffnet werden kann, bevor der betrachtete Zug den Bahnübergang erneut einschaltet. Die Steueranweisungen zur Verminderung der Fahrgeschwindigkeiten werden den Zügen vom Bahnübergang übermittelt, der diese Angaben aus den ihm von den Zügen übermittelten Positions- und Geschwindigkeitsangaben ermittelt.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Einstellung der Leuchtstärke eines Lichtsignals anzugeben, bei dem die Wahrscheinlichkeit, dass das eigentliche Lichtsignal im Gegenlicht untergeht, zumindest sehr stark abgesenkt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch ein Verfahren zur Einstellung der Leuchtstärke eines Lichtsignals gelöst, umfassend die folgenden Verfahrensschritte:

a) Bestimmen des Standorts des Lichtsignals (4);

b) Bestimmen eines Hauptabstrahlkegels (6) des Lichtsignals (4) in Bezug auf einen Bestimmungsbereich für das vom Lichtsignal (4) abgestrahlten Lichts;

c) mithilfe des bestimmten Standorts Bestimmen eines Jahressonnenstandverlaufs (a, b, c) zur Feststellung einer jeweiligen Hauptsonnenstrahlrichtung (8a, 8b, 8c);

d) Feststellen, für welche Zeiträume sich die Hauptsonnenstrahlrichtung (8a, 8b, 8c) im Wesentlichen mit dem Hauptabstrahlkegel (6) des Lichtsignals (4) überlappt; und

e) Einstellen der Leuchtstärke des Lichtsignals (4) in einer Weise, dass die abgestrahlte Signalleuchtstärke während der festgestellten Überlappungszeiträume gegenüber einer Normalleuchtstärke angehoben wird.

Auf diese Weise gewährleistet es das Verfahren, dass durch die Integration der Berechnung des Sonnenstandes eine Einstellung der Leuchtstärke vollzogen werden kann, die bei einer potentiellen Gefahr von Gegenlicht, nämlich immer dann, wenn sich die Hauptsonnenstrahlrichtung innerhalb des Hauptabstrahlkegels befindet, durch eine erhöhte Leuchtstärke das Lichtsignal gegenüber dem Gegenlicht leuchtstärkemässig anhebt. Hierdurch wird das Risiko, dass das Lichtsignal im Gegenlicht übersehen werden könnte, zumindest stark abgemildert bzw. sogar komplett eliminiert.

A mounting apparatus includes a back plate, at least one lower receiving channel adjacent to a lower edge of the back plate and configured to receive a lower holding tab of a line-replaceable unit, at least one upper receiving channel adjacent to an upper edge of the back plate and configured to receive an upper holding tab of the line-replaceable unit, and at least one tensioning member configured to urge the lower holding tab and the upper holding tab into the at least one lower receiving channel and the at least one upper receiving channel, respectively.

This invention pertains to a level crossing system (1) that will be used at the level crossings where the highways and railways intersect, ensuring that the traffic flow on the highway is cut off for a period that is equal to the time determined on the basis of the speed of the train (T), while at the same time the image of the level crossing is instantaneously recorded and relayed to the trains (T) within the range by means of wireless communication.

Die Erfindung betrifft ein Zusatzsystem für einen Bahnübergang, bei dem ein Verkehrsweg für Straßenfahrzeuge eine Schienenstrecke für schienengebunde-ne Fahrzeuge kreuzt, mit folgenden Merkmalen:

a) das Zusatzsystem weist eine erste Leuchteinrichtung, die bezüglich einer vorgeschriebenen Fahrtrichtung auf dem Verkehrsweg links vom Verkehrsweg angeordnet ist, und eine zweite Leuchteinrichtung, die bezüglich der vorgeschriebenen Fahrtrichtung auf dem Verkehrsweg rechts vom Verkehrsweg angeordnet ist,

b) die erste und die zweite Leuchteinrichtung weisen jeweils wenigstens eine steuerbare Lichtquelle auf, wobei die Lichtquellen von einem auf dem Verkehrsweg befindlichen Straßenfahrzeug aus sichtbar sind,

c) das Zusatzsystem weist eine Steuerungseinrichtung auf, die zum Einschalten der Lichtquellen der ersten und der zweiten Leuchteinrichtung abhängig von wenigstens einem äußeren Ereignis eingerichtet ist, aber unabhängig davon, ob sich ein Schienenfahrzeug an dem Bahnübergang befindet oder sich diesem nähert.

Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Erhöhung der Sicherheit eines solchen Bahnübergangs sowie ein Computerprogramm zur Durchführung des Verfahrens.

This disclosure relates to a rail vehicle event analysis system configured to facilitate analysis of rail vehicle event records that correspond to rail vehicle events. The system may be configured to visually present a user with information related to operation of a rail vehicle. The user may review the information related to operation of the rail vehicle in real time, responsive to the rail vehicle being involved in a rail vehicle event, and/or at other times. The system may be configured to visually present information based on output signals generated by one or more sensors associated with the rail vehicle. The system may synchronize the presented information such that information from individual sensors may be compared and/or viewed at the same time by the user. The system may be configured to receive observations made by the user based on the user's review of the presented visual information.

Die Erfindung betrifft einen Signalgeber (1) einer Lichtsignalanlage für den Straßen- oder Schienenverkehr. Er umfasst ein topfförmiges Innengehäuse (2) mit einer Frontöffnung (3), in welchem eine Lichtquelle mit wenigstens einer Leuchtdiode (8) und eine Treiberbaugruppe (10) zur Energieversorgung der Lichtquelle angeordnet sind. Die Frontöffnung (3) ist dichtend durch Optikaufsatz (4) zur Beeinflussung des von der Lichtquelle emittierten Lichtes verschlossen. Erfindungsgemäß weist das Innengehäuse (2) wenigstens eine Lüftungsöffnung (15) zum Luftaustausch zwischen einem vom Innengehäuse (2) und dem Optikaufsatz (4) umschlossenen Innenraum (13) und einer Außenumgebung (14) aufweist. Dabei ist die wenigstens eine Lüftungsöffnung (15) durch mindestens eine Membran (17) abgedeckt, welche für Wasserdampf durchlässig und für Flüssigwasser und Verunreinigungen undurchlässig ist.

An automobile driving simulation unit (84) simulates the driving of an automobile model that simulates an automobile, in a road-network model that simulates a road network comprising a plurality of roads and intersections linking the roads with each other, and a public-transportation-system driving simulation unit (88) simulates the driving of a streetcar transportation system model that simulates a streetcar transportation system, in a route network model that simulates the routes of the streetcar transportation system. A crossing-gate model simulates crossing gates that are provided at places where the roads and the routes of the streetcar transportation system intersect with each other, and that temporarily shut off driving of automo-biles at an intersecting place when a streetcar transportation system is to drive through the intersecting place. The crossing-gate model is activated by a shut-off simulation unit (90).

This invention pertains to a level crossing system (1) that will be used at the level crossings where the highways and railways intersect, ensuring that the traffic flow on the highway is cut off for a period that is equal to the time determined on the basis of the speed of the train (T), while at the same time the image of the level crossing is instantaneously recorded and relayed to the trains (T) within the range by means of wireless communication.