| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 用于轨道车辆的装置和方法 | CN200980154759.2 | 2009-11-18 | CN102333687A | 2012-01-25 | 霍尔格·莱泰尔; 维克托·贝伦茨; 库尔特·根斯莱特; 罗尔夫-斯特凡·沙伊布勒 |
| 本发明涉及装置和方法，其涉及传感器在轨道车辆的轴上的布置。 | ||||||
| 62 | 用于控制非公路车辆的移动的控制系统和方法 | CN200980155469.X | 2009-11-24 | CN102292252A | 2011-12-21 | K·卡尔亚纳姆; P·K·霍普特; M·西瓦苏布拉米尼亚姆; A·库马 |
| 一种用于控制非公路车辆的移动的控制方法包括在行程期间从至少一个传感器获取多个实际列车速度测量，并且获取与所述多个实际列车速度测量的每个测量对应的列车功率参数。从所述多个实际列车速度测量和对应的列车功率参数来估计或以其它方式确定多个阻力参数。非公路车辆的移动(例如，节流阀命令)至少部分地基于所述多个阻力参数，这些参数可合并到车辆操作模型中和/或路线计划中，而车辆根据所述车辆操作模型和/或路线计划来控制。 | ||||||
| 63 | 电车的车轮直径计测装置 | CN200780101148.2 | 2007-10-18 | CN101821147A | 2010-09-01 | 河野雅树; 北中英俊 |
| 本发明得到一种计测采用同步电动机的无速度传感器的矢量控制的电车的车轮直径的车轮直径计测装置。电车的车轮直径计测装置，包括由将直流电压转换为交流电压的功率转换器驱动的同步电动机，其中，包括：在所述功率转换器停止的所述电车的惯性行驶中、检测利用所述同步电动机的磁场而产生的交流电压的电压检测器；以及根据所述电车的速度信息和由所述电压检测器检测的交流电压、计算由所述同步电动机驱动的车轮的车轮直径的计算部。 | ||||||
| 64 | 列车用通信系统、通信装置以及中继装置 | CN200880107377.X | 2008-11-27 | CN101801713A | 2010-08-11 | 井户让治; 辰巳尚吾 |
| 中继装置(1)和车辆监视控制装置(2)具备通信周期管理部(111，211)，以由通信周期管理部(111，211)管理的通信周期进行通信，其中，该通信周期管理部(111，211)按照将通信周期划分为包含仅允许通信应周期性地通信的消息的期间的、与消息的通信周期相应的通信允许期间的周期信息。 | ||||||
| 65 | 通信装置及其运行方法 | CN200880023097.0 | 2008-07-14 | CN101687517A | 2010-03-31 | 安德烈亚斯·基斯特 |
| 本发明涉及一种用于在轨道车辆(10)和轨道侧的中央装置(50)之间建立通信连接的通信装置(60，70，80，90，100)。按照本发明，所述通信装置(60，70，80，90，100)具有发送和/或接收装置(110)和与之相连的控制装置(120)，该发送和/或接收装置具有可调整的发送和/或接收特性，该控制装置根据各个发送和/或接收状况调整其发送和/或接收装置(110)的发送和/或接收特性。 | ||||||
| 66 | 操作机车的方法和系统 | CN200880004745.8 | 2008-02-05 | CN101605685A | 2009-12-16 | 汤姆·奥特萨博; 杰弗里·K·贝克; 杰罗姆·S·贝肖纳; 克雷格·A·斯塔尔; 威廉·E·哈根; 肖恩·T·克拉克; 斯蒂芬·H·汉弗莱; 布伦顿·I·弗雷克斯 |
| 提供了一种用于操作机车的方法，所述方法包括耦接机车内的处理器以监视运行参数和装备运行的至少一个。该方法还包括使用所述处理器确定机车出车测试的状态以及基于所述出车测试的状态操作联锁装置，其中所述联锁装置被配置成以调节所述机车的运行速度。 | ||||||
| 67 | 用于限制铁路列车的列车内的力的方法和装置 | CN200780001358.4 | 2007-09-13 | CN101535114A | 2009-09-16 | 阿吉思·K·库玛; 詹姆斯·D·布鲁克斯 |
| 用于操作铁路系统的装置，该铁路系统包括先导车辆组、非先导车辆组和有轨车箱，该装置包括用于确定铁路系统段的松弛状况的第一元件，其中该段用节点表示，和构造用于控制先导车辆组或非先导车辆组的牵引力或制动力的施加的控制元件。 | ||||||
| 68 | 分布式火车智能系统和方法 | CN200780004361.1 | 2007-01-03 | CN101378939A | 2009-03-04 | 迈克尔·J·霍索恩; 马歇尔·G·贝克 |
| 一种系统和方法，在每节机车上包括推进系统和制动系统；用于在机车之间进行通讯的发送接收机；和用来感知机车运行状况的传感器。处理器接收感知到的运行状况，将包括感知到的运行状况的信息传送给其他机车，根据感知到运行状况、预选标准和从其他机车接收到的信息来确定推进或者制动值或指令，并且输出所述推进或制动值或指令。本发明所述的系统中，每节机车可以包括位置确定设备和轨迹拓扑结构存储器；并且所述处理器确定利用机车当前和预测位置的拓扑结构和预选标准确定初始推进或制动值，并将所述初始推进或制动值作为信息传送给其他机车，根据所述初始值和从其他机车接收的信息确定最终突进或制动值或指令，并输出所述最终推进或制动值。 | ||||||
| 69 | 铁路火车监视系统 | CN200680048988.2 | 2006-12-22 | CN101346268A | 2009-01-14 | W·勒费布尔; M·J·麦卡恩 |
| 火车车厢监视利用在轴承适配器上的轮架轴箱钳口内支撑的测量柔性衬垫。衬垫包含用于监视温度压力、移动负载和轮架摆动等的传感器，并具有用于处理从传感器接收的信息并用于处理和向远程源报告性能变量的偏离的电路。系统循环地激活轮询车厢上的各个衬垫并向远程源传达临界偏离和车厢身份的信号。 | ||||||
| 70 | 移动体异常检测系统 | CN200510081947.0 | 2005-07-08 | CN1719208A | 2006-01-11 | 前川景示; 长洲正浩; 佐藤裕; 石田启二 |
| 一种移动体异常检测系统，在于地上移动的车辆上搭载测定车辆状态的测定装置和测定车辆速度的速度计，在收集各个测定数据和速度数据的异常检测装置(104)中，具有数据分离装置(207)，该数据分离装置(207)，可分离出与位置无关地检测的恒定成分、和在特定的位置与多个测定数据共同检测的地上成分、和仅用特定的测定装置检测的移动体成分。这种移动体异常检测系统，能够与地上设备的异常分开检测出由装置的劣化及轻微的故障引起的异常振动。 | ||||||
| 71 | 用于地面车辆的智能通信、命令和控制系统 | CN03816513.9 | 2003-04-01 | CN1669261A | 2005-09-14 | 戴维·M·佩尔茨; 尤金·A·史密斯; 马克·克雷林; 罗伯特·J·福伊; 格伦·P·佩尔托南; 史蒂文·A·凯尔纳; 罗伯特·F·布赖恩特; 唐·K·约翰逊; 戴尔·H·德拉鲁利 |
| 本发明提供了一种用于包括至少一个机车的铁路火车的方法和通信系统，用于自动调整所述通信系统以提供用于控制机车的运行的命令数据的有效通信。所述系统包括在机车上的收发机。所述系统还包括远离机车的至少一个收发机。可以提供数据库(例如18)来存储关于通信系统可用的多个通信方案的数据。当收发机工作在所述可用的通信方案的第一种方案下时，第一监控器(例如12)可以用于感测用于指示收发机之间的通信质量的参数，并且产生指示通信质量的数据。与所述监控器和数据库通信的处理器(例如16)可以被配置来当由第一通信方案提供的通信质量不满意时，选择第二通信方案，以保证命令数据将可靠地关于机车通信。 | ||||||
| 72 | 铁路列车操作控制系统和使用操作控制系统的铁路列车 | CN01143851.7 | 2001-12-14 | CN1216758C | 2005-08-31 | 长洲正浩; 佐藤裕; 木村新; 仲田清 |
| 一种铁路列车操作控制系统，包括通过信息通信手段连接到多个并联连接装置的至少一个中央处理单元，多个装置具有至少一种操作状态监测功能，所述操作状态监测功能把根据每个装置的操作状态的信息发送到中央处理单元；其中，根据从操作状态监测功能执行的监测结果所确定的操作状态和性能裕度，通过把总控制变量分配给每个装置而获得系统所需要的总的受控变量，性能裕度定义为每个装置的允许功率输出值和当前功率输出值之间的差值，而监测和反映每个装置的性能裕度。 | ||||||
| 73 | 铁路列车操作控制系统和使用操作控制系统的铁路列车 | CN01143851.7 | 2001-12-14 | CN1382606A | 2002-12-04 | 长洲正浩; 佐藤裕; 木村新; 仲田清 |
| 一种铁路列车操作控制系统,包括通过信息通信手段连接到多个并联连接装置的至少一个中央处理单元,多个装置具有至少一种操作状态监测功能,所述操作状态监测功能把根据每个装置的操作状态的信息发送到中央处理单元;其中,根据从操作状态监测功能执行的监测结果所确定的操作状态和性能裕度,通过把总控制变量分配给每个装置而获得系统所需要的总的受控变量,性能裕度定义为每个装置的允许功率输出值和当前功率输出值之间的差值,而监测和反映每个装置的性能裕度。 | ||||||
| 74 | 轨道车辆的运行 | CN201480053517.5 | 2014-09-11 | CN105579323B | 2017-09-26 | 雅各布·约翰内斯·科尔鲁斯 |
| 在此提出的解决方案即使在轨道车辆和路线监控系统之间的通信连接中断的情况下(根据符合规定的路线侧的状态以及符合规定的车辆侧的状态)也实现继续行驶。优选地，至少部分地以降低的速度进行这种继续行驶。如果由路线监控系统确定不期望的状态，那么中断轨道车辆的供电，轨道车辆确定该状态并且制动直至静止状态。如果由轨道车辆确定不期望的状态，那么其自动地制动(优选至静止状态)。在此有利的是：即使在通信连接中断的情况下也能够继续轨道车辆的运行至少直至驶入到下一车站中。在那里，能够进行乘客的安全的疏散。本发明例如用于地下的城市地铁站、尤其无人驾驶系统。 | ||||||
| 75 | 适用于普速铁路的行车控制系统 | CN201710379015.7 | 2017-05-25 | CN107161179A | 2017-09-15 | 王海腾; 张新明; 卢佩玲; 李士祥; 武鹏; 郭伟; 张浩; 郑长宗; 孙帝 |
| 本发明公开了一种适用于普速铁路的行车控制系统，包括：所述车载设备，用于根据地面设备发送的轨道电路信息、应答器信息以及控车数据，生成目标距离连续速度控制模式曲线并以此对列车超速进行自动防护，当列车超速或临近防护终点，输出常用制动或紧急制动来监控列车安全运行，并且还结合地面设备发送的轨道电路控车码和控车数据生成行车许可；地面设备，用于提供用于定位的应答器信息，当列车到达特定位置后，将轨道电路信息发送给车载设备；还将进路信息、临时限速信息以及自身存储的线路数据生成为控车数据发送给车载设备；无线通信模块，用于实现地面设备与车载设备之间的车地数据传输。该系统极大的提高了列控系统的安全等级。 | ||||||
| 76 | 用于处理故障的系统及方法 | CN201510264960.3 | 2015-05-22 | CN105083323B | 2017-09-05 | A.K.库马; D.A.埃尔德里奇; G.R.夏菲尔; J.F.诺夫辛格 |
| 本发明涉及用于处理故障的系统及方法。一种方法(300)包括从一个或多个检查系统(122)接收警报状态(302)，检查系统(122)检测运载工具系统(100)的一个或多个构件(90,92,94)。该方法然后识别(304)运载工具系统的操作参数。操作参数表示下者中的至少一个：运载工具系统的当前位置(101)、运载工具系统目前在其上行进的当前地形(103)、运载工具系统朝其行进的将来地形(105)、运载工具系统的当前移动速度、运载工具系统的一个或多个控制器的位置、运载工具系统的制动器的状态，或运载工具系统中的一个或多个其它运载工具单元的标识。该方法然后基于警报状态和运载工具的一个或多个参数来从多个不同缓解措施中选择要实施的缓解措施且实施缓解措施。 | ||||||
| 77 | 具有传感器单元和通信元件的门系统 | CN201580061364.3 | 2015-09-21 | CN107000772A | 2017-08-01 | A·哈丁; B·谢弗 |
| 本发明涉及一种用于公共交通车辆的车辆(42)的门系统(20)，其包括至少一个门开口(44)以及关闭该门开口(44)的门。该系统的特征在于传感器单元(26)，该传感器单元(26)以三维无接触的方式扫描门开口(44)的区域中的乘客车厢，该系统的特征还在于至少一个通信元件，该至少一个通信元件用于基于传感器单元(26)的测量结果来与乘客进行基于上下文的通信。本发明还涉及一种用于监视并控制此类型门系统(20)的方法。 | ||||||
| 78 | 用于对轨道车辆中的功能单元进行操作的操作系统 | CN201380052162.3 | 2013-09-18 | CN104684786B | 2017-08-01 | M.凯斯勒 |
| 本发明涉及一种用于对轨道车辆中的功能单元进行操作的操作系统，其中在所述轨道车辆的每节车厢中设置至少一个基站，所述基站通过无线接口与认证用户的、尤其是认证列车员的移动终端设备进行通信，所述认证用户通过所述移动终端设备的图形用户接口来对所述轨道车辆的功能单元进行操作。 | ||||||
| 79 | 列车控制单元监控装置和系统 | CN201611225483.0 | 2016-12-27 | CN106696995A | 2017-05-24 | 冀云; 穆俊斌; 张鹏; 王吉松; 王景波 |
| 本发明实施例提供一种列车控制单元监控装置和系统。本发明列车控制单元监控装置，包括：服务接口、主板、处理芯片和存储芯片；所述处理芯片和所述存储芯片设置在所述主板上，所述处理芯片与所述服务接口连接；所述服务接口用于通过连接线与列车控制单元连接；所述处理芯片用于通过所述服务接口获取列车控制单元的各个状态数据，根据所述状态数据对所述列车控制单元进行监控，并将监控所得到的数据存储至所述存储芯片中。本发明实施例可以实现对运营中的列车进行实时自动化监控和记录。 | ||||||
| 80 | 列车信息管理装置及设备控制方法 | CN201280075239.4 | 2012-08-14 | CN104540714B | 2017-05-10 | 泽卓也; 池嶋知明; 甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 角野敏子; 宫内隆史 |
| 本发明提供一种列车信息管理装置及设备控制方法，该列车信息管理装置包括：位置检测部(11)；对使用再生制动的状态进行检测的再生状态检测部(13)；保持有使用制动的可能性较高的区间的信息的路线信息保持部(14)；计算出空气箱的空气余量的空气余量计算部(15)；以及对压缩机进行控制的压缩机控制部(12)，在行驶在与使用制动的可能性较高的区间之间的距离为一定值以下的地点的过程中，且在没有使用再生制动的再生准备状态下，压缩机控制部(12)在空气余量变为0％时使压缩机开始生成压缩空气，在使用再生制动的再生状态下，压缩机控制部(12)在空气余量小于100％时使压缩机生成压缩空气，在通常状态下，压缩机控制部(12)在空气余量成为比0％要大的第1阈值时使压缩机开始生成压缩空气，在空气余量成为比第1阈值要大且比100％要小的第2阈值时，结束压缩空气的生成。 | ||||||
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