| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 高速铁道车辆用电力转换系统以及高速铁道车辆用电力转换系统的控制方法 | CN201280058533.4 | 2012-11-30 | CN103958258A | 2014-07-30 | 上野雅之; 佐藤贤司; 加藤宏和 |
| 在沿着相连接的多台车辆的行进方向排列的多个电力转换装置中设置有对电力进行转换的转换部、将在转换部产生的热散放到行驶风中的散热部、控制被转换电力的控制部。第一电力转换装置的控制部基于与设置于第一电力转换装置中的散热部相比在行进方向的更前方配置的、将热量散放到行驶风中的其他的散热部的数量、以及到在行进方向的前方邻接的其他的散热部的距离的信息中的至少一方，使得在第一电力转换装置的转换部中被转换的电力进行增减。 | ||||||
| 22 | 用于动态控制组件的导向滚轮的滚动的系统，该组件用于引导沿至少一条导轨运行的车辆 | CN201280052155.9 | 2012-10-24 | CN103906664A | 2014-07-02 | 让-卢克·安德烈 |
| 一种系统(1)，用于动态监测沿至少一条导轨运行的车辆的导向系统(2)的滚动，其由至少一个滚轮(9)或至少一对(11,14)沿所述至少一条导轨(3)滚动的导向滚轮(9)形成。其特征在于，该系统包括位于至少一个滚轮(9)或至少一个对(11,14)导向滚轮(9)的附近的振动传感器(5)，还包括近程传感器(7)，通过分析从该传感器(5,7)输出的信号或者来自在传感器中的电路的信号，用以不断确认脱轨的发生、脱轨状况、或滚轮(9)或一个或多个轮胎(24)的磨损极限或脱轨。本发明用于沿至少一条导轨导向的车辆。 | ||||||
| 23 | 电车的车轮直径计测装置 | CN200780101148.2 | 2007-10-18 | CN101821147B | 2014-06-18 | 河野雅树; 北中英俊 |
| 本发明得到一种计测采用同步电动机的无速度传感器的矢量控制的电车的车轮直径的车轮直径计测装置。电车的车轮直径计测装置，包括由将直流电压转换为交流电压的功率转换器驱动的同步电动机，其中，包括：在所述功率转换器停止的所述电车的惯性行驶中、检测利用所述同步电动机的磁场而产生的交流电压的电压检测器；以及根据所述电车的速度信息和由所述电压检测器检测的交流电压、计算由所述同步电动机驱动的车轮的车轮直径的计算部。 | ||||||
| 24 | 用于轨道车辆的制动设备的制动控制装置、制动设备、轨道车辆以及用于对轨道车辆执行状态分析的方法 | CN201280044005.3 | 2012-09-07 | CN103781682A | 2014-05-07 | 马克-奥利弗·赫尔登; 迈克尔·苏伯特 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的制动设备（10）的制动控制装置（24），其中，为了接收振动数据，制动控制装置（24）连接至或者能够连接至振动敏感的传感器装置（18、19）。制动控制装置（24）设计用于从振动数据中识别至少一个周期性信号和存储基于振动数据的比较数据，并且基于比较数据和/或至少一个周期性信号执行轨道车辆的状态分析。此外，本发明还涉及一种相应的制动设备（10）、一种轨道车辆和一种用于执行轨道车辆的状态分析的方法。 | ||||||
| 25 | 运行列车车辆安全综合监测系统 | CN201310233861.X | 2013-06-13 | CN103287463A | 2013-09-11 | 陈子康 |
| 本发明公开了一种运行列车车辆安全综合监测系统。该系统包括轨边多传感器现场总线智能检测单元、多元信息处理机中转计算机单元、轨边无线通信单元和探测站监测信息控制终端。该系统集多种检测功能于一体，实现智能化多传感器信息融合，多元化并行处理各类参数，结合无线通信方式，大大扩展了监测空间，全面提升了系统监测能力，使监测成功率大幅提高。该系统可广泛用于铁路钢轨两侧工作环境极为严酷的环境中，并且后期维护十分方便。探测站监测信息控制终端将处理后的数据上传至上级车辆安全监控中心和系统云处理单元实现各单元信息即时共享，进一步保障了运行列车车辆各项安全参数数据的准确性、可靠性、实时性和稳定性。 | ||||||
| 26 | 设置有安全回路的分布式安全监测系统以及测试这种系统的方法 | CN200980134744.X | 2009-09-18 | CN102144168B | 2013-06-26 | 迈克·贝尔特 |
| 分布式安全监测系统设置有第一安全回路，用于将安全继电器串联连接到公共电源。通过位于安全回路中的电流检测器来检测任意一个安全继电器的打开。每个安全继电器是局部安全监测设备的一部分，该局部安全监测设备设置有局部电源和测试电路，以允许独立于公共电源进行安全继电器的局部测试。因此，能够同时测试安全继电器。 | ||||||
| 27 | 传感器接口 | CN200780014575.7 | 2007-04-19 | CN101427113B | 2013-01-16 | W·莱弗布里; M·J·迈卡恩; F·贝克三世; A·H·马丁 |
| 本发明公开了一种传感器接口，包括柔性基底，在柔性基底中嵌入了传感器，所述传感器用于测量例如有轨车轴承和转向架侧框的物体之间出现的诸如温度、位移、速度、加速度、应力、应变、压强和力的物理参数。该基底位于感兴趣的物体之间。像数据处理单元、数据存储设备、通信设备和电源那样的电子部件也可以嵌在基底内。电子设备相互通信并与传感器通信，以便处理传感器生成的指示正在测量的参数的信号。 | ||||||
| 28 | 用于在轨道车辆中监测部件状态的方法和电子装置 | CN201080036130.0 | 2010-08-06 | CN102574536A | 2012-07-11 | 马克-奥利弗·赫尔登; 乌尔夫·弗里森; 迈克尔·阿姆夫特 |
| 一种用于轨道车辆的部件(1)的状态监测方法，其中运行用于获取作用在部件(1)上的负载的传感器(2a-2c)，传感器的测量值作为输入值被输送到评估单元(6)，用于对磨损状态进行分析，其中为此也对轨道车辆的当前位置进行信号处理，其中在时间(t)上记录轨道车辆的当前速度(v)，由此生成v-t轨迹(a)，将其和存储的v-t轨迹进行比较，以便通过对两个轨迹(a)进行随机调整，将当前位置确定为用于状态监测的另一个输入值。 | ||||||
| 29 | 设置有安全回路的分布式安全监测系统以及测试这种系统的方法 | CN200980134744.X | 2009-09-18 | CN102144168A | 2011-08-03 | 迈克·贝尔特 |
| 分布式安全监测系统设置有第一安全回路，用于将安全继电器串联连接到公共电源。通过位于安全回路中的电流检测器来检测任意一个安全继电器的打开。每个安全继电器是局部安全监测设备的一部分，该局部安全监测设备设置有局部电源和测试电路，以允许独立于公共电源进行安全继电器的局部测试。因此，能够同时测试安全继电器。 | ||||||
| 30 | 识别列车的远程机车异常取向限定状况 | CN200780013058.8 | 2007-03-28 | CN101421144A | 2009-04-29 | 尤金·A·史密斯; 斯蒂芬·D·史密斯 |
| 一种识别列车的远程机车(12)异常取向限定状况的方法，包括：监控列车的远程机车的操作状况，该远程机车配置为根据限定的取向相对于列车的引导机车进行操作。所述方法还包括识别表示远程机车操作状况与引导机车操作状况相反的远程机车操作状况。 | ||||||
| 31 | 机车安全系统和方法 | CN200510103816.8 | 2005-08-10 | CN100393557C | 2008-06-11 | N·L·布里奇 |
| 本发明提供一种机车安全系统和方法，其可以提供一种补偿制动力来防止未经批准的对机车的操作。该安全系统包括：连接到输入装置的安全计算机、验证装置和机车补偿制动器。在从输入装置接收到合适的识别信息和从验证装置接收到相应的验证码之后，安全系统使操作人员能够操作机车。该安全系统还需要在机车工作过程中定期重新输入验证码来阻止补偿制动器的工作。该系统还可以用来在未经批准的操作人员试图操纵或继续操纵机车的时候发送紧急信号向管理部门报警。 | ||||||
| 32 | 机车安全系统和方法 | CN200510103816.8 | 2005-08-10 | CN1830708A | 2006-09-13 | N·L·布里奇 |
| 本发明提供一种机车安全系统和方法，其可以提供一种补偿制动力来防止未经批准的对机车的操作。该安全系统包括：连接到输入装置的安全计算机、验证装置和机车补偿制动器。在从输入装置接收到合适的识别信息和从验证装置接收到相应的验证码之后，安全系统使操作人员能够操作机车。该安全系统还需要在机车工作过程中定期重新输入验证码来阻止补偿制动器的工作。该系统还可以用来在未经批准的操作人员试图操纵或继续操纵机车的时候发送紧急信号向管理部门报警。 | ||||||
| 33 | 机车组配置控制 | CN200510109806.5 | 2005-07-23 | CN1740020A | 2006-03-01 | A·K·库马 |
| 本发明提供了一种铁路列车(200，400)，其中包括第一机车(202)，第一机车(202)具有第一机车电子处理器(216)、与第一机车处理器(216)进行电通信的第一机车通信设备(214)、与第一机车处理器(216)进行电通信的第一机车操作员界面(218)。铁路列车(200，400)还包括第二机车(204)，第二机车(204)具有第二机车电子处理器(216)、与第二机车处理器(216)以及第一机车通信设备(214)进行电通信的第二机车通信设备(214)、与第二机车处理器(216)进行电通信以监控第二机车(204)的操作并产生指示所监控操作的信号的第二机车传感器(222)、与第二机车处理器(216)进行电通信以控制第二机车(204)的操作的第二机车控制器设备(220)，第二机车处理器(216)接收指示第二机车(204)操作的信号、确定第二机车(204)的操作故障、发送指示故障的信号到第二机车通信设备(214)以进一步通过第一机车通信传送设备(214)和第一机车处理器(216)传送到第一机车操作员界面(218)，通过从第一机车界面(218)控制第二机车控制器设备(220)，其中第二机车(204)的操作故障被传送到第一机车操作员界面(218)，第一机车(202)中的操作人员响应故障可实现对第二机车(204)操作的控制动作。 | ||||||
| 34 | 列车控制系统 | CN00122455.7 | 2000-07-24 | CN1281802A | 2001-01-31 | 永田刚士; 村田俊子; 关野真一 |
| 一种列车控制系统由决定对作为整个列车运行进行集中控制用的控制指令的列车控制装置、安装在构成列车的各车辆编组的对各车辆编组个别运行进行控制的各个别编组控制系统、以及介于列车控制装与各个别编组控制系统之间进行信息交换的列车编组集中控制系统构成。列车编组集中连接装置将与列车控制装置交换的信息和与各个别编组控制系统交换的信息,根据车辆编组构成状态相互进行内容变换。该系统能实现解体或合并中的最佳列车运行。 | ||||||
| 35 | 软件生成装置 | CN201580073795.1 | 2015-01-20 | CN107207023A | 2017-09-26 | 合田博美; 甲村哲朗; 柴崎登纪子; 渡边亮一; 浅井阳介; 藤本义明; 安东永升; 江本宪繁 |
| 搭载于各个车辆的多个设备由搭载于该各个车辆的控制装置来监视控制，在驾驶室搭载有能够显示各个所述设备的设备信息的显示装置。配置能够分别显示多个设备的设备信息的多个显示组件来构成显示装置的显示画面。软件生成装置(1)决定配置在显示画面上的多个显示组件的配置位置，自动生成显示画面的布局设计数据，从而自动生成基于该布局设计数据来生成显示画面的软件。在由相同的控制装置监视控制多个同种设备的情况下，根据例外规则即配置规则信息来决定分别表示该多个设备的多个显示组件的配置位置。 | ||||||
| 36 | 脱轨检测器 | CN201480015350.3 | 2014-01-17 | CN105073521B | 2017-09-08 | 塔斯科·斯米莱斯基; 斯托伊歇·斯米莱斯基; 马里安·萨韦夫斯基 |
| 用于铁路车辆的脱轨检测器包括壳体，所述壳体与铁路车辆的制动管选择性地流体连通，以接收来自气动制动系统的压缩空气。主腔位于壳体内，并通过压缩空气来加压。冲击检测组件适于检测指示脱轨状态的加速度，以及在对指示脱轨状态的加速度的检测之上启动设于主腔内的主阀。排放阀与主腔选择性地流体连通，其中在对指示脱轨状态的加速度的检测之上，排放阀可操作，以用于从主腔内排放预设量的压缩空气，以指示发生了脱轨状态。 | ||||||
| 37 | 一种列车控制网络系统及其控制方法 | CN201710308550.3 | 2017-05-04 | CN107054409A | 2017-08-18 | 罗显光; 李年锁; 颜罡; 郭彦每 |
| 本发明公开了一种列车控制网络系统及其控制方法，该系统包括：数据采集处理模块，用于采集列车上预设运行部件的运行状态的反馈数据信息；列车控制管理模块，用于根据数据采集处理模块采集的反馈数据信息控制列车的运行；逻辑控制模块，用于在列车控制管理模块故障时，根据数据采集处理模块采集的反馈数据信息控制列车的运行。将所有的I/O信号处理集成在数据采集处理模块中，从而取消了I/O模块或者I/O板卡在列车中多处布置的布局，减少了占用空间。由数据采集处理模块将采集的反馈数据信息发送至列车控制管理模块和逻辑控制模块，减少了单独为逻辑控制模块设计I/O采集通道信号的成本。 | ||||||
| 38 | 一种机车轴温及车顶高压报警装置 | CN201510865194.6 | 2015-12-01 | CN106809246A | 2017-06-09 | 史树元 |
| 机车轴温及车顶高压报警装置核心是PLC控制器，外围电路由轴温传感器、霍尔传感器、数码管显示器的驱动装置、蜂鸣器、轴温IC卡、通信芯片组成。该装置能够同时实现机车轴温报警和车顶高压报警于一体的多功能监测报警，减少机车轴报警装置误报警情况的发生，把轴温故障消除在萌芽状态，更好地保障机车的运行安全和检修人员人身安全。 | ||||||
| 39 | 高速铁道车辆用电力转换系统以及高速铁道车辆用电力转换系统的控制方法 | CN201280058533.4 | 2012-11-30 | CN103958258B | 2017-05-31 | 上野雅之; 佐藤贤司; 加藤宏和 |
| 在沿着相连接的多台车辆的行进方向排列的多个电力转换装置中设置有对电力进行转换的转换部、将在转换部产生的热散放到行驶风中的散热部、控制被转换电力的控制部。第一电力转换装置的控制部基于与设置于第一电力转换装置中的散热部相比在行进方向的更前方配置的、将热量散放到行驶风中的其他的散热部的数量、以及到在行进方向的前方邻接的其他的散热部的距离的信息中的至少一方，使得在第一电力转换装置的转换部中被转换的电力进行增减。 | ||||||
| 40 | 轨道车辆系统故障的检测方法和装置 | CN201610835234.7 | 2016-09-20 | CN106428115A | 2017-02-22 | 李砾工; 王延超; 杜振环 |
| 本发明实施例提供一种轨道车辆系统故障的检测方法和装置，该方法应用于轨道车辆系统故障的检测装置，轨道车辆系统故障的检测装置包括激励信号发送装置和激励信号接收装置，分别连接在轨道车辆系统的总线的两端，激励信号发送装置生成激励信号，并将激励信号通过电压叠加方式注入车辆系统的总线；激励信号接收装置通过车辆系统的总线接收检测信号；激励信号接收装置判断检测信号是否满足预设的故障检测条件；若是，则激励信号接收装置发送预警信息，预警信息用于指示轨道车辆系统存在故障，能够及时提供总线的物理状态，并对于总线故障能够及时发现。 | ||||||
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