| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 轨道列车及其制动控制装置 | CN201611146936.0 | 2016-12-13 | CN106696986A | 2017-05-24 | 蒋廉华; 谢军威; 王书静; 李开晔; 曾春军 |
| 本发明公开了一种轨道列车的制动控制装置，包括手柄、联动杆和多个控制阀，每个所述控制阀均包括多个气路接口和安装于所述控制阀内部的阀芯，多个所述控制阀通过所述气路接口分别连通多个制动气路，所述阀芯能够移动以控制对应所的述制动气路的通断状态，全部所述阀芯通过连接所述联动杆能够同步移动，所述手柄连接一个所述阀芯并能够驱动所述阀芯移动。手柄控制一个阀芯移动，通过联动杆即可使全部阀芯同步移动，实现一个手柄控制多个制动气路的通断状态，集中控制，简化操作过程，提高准确率，降低人为因素故障，集成度高，减小体积，提高列车安全性和运行效率。本发明还公开了一种包括上述制动控制装置的轨道列车。 | ||||||
| 2 | 机车制动单独控制装置 | CN201610961412.0 | 2016-10-28 | CN106428103A | 2017-02-22 | 王令军; 吕枭; 吴君良; 朱冠汶; 夏军; 任向杰 |
| 本发明提出一种机车制动单独控制装置，包括与第二总风接口连接的第一阀体，第一阀体的进气口与第二总风接口连接，第一阀体的出气口连接有双向阀，双向阀包括与第一阀体出气口连接的第一双向阀进气口，与制动缸控制装置连接的第二双向阀进气口，以及连接有中继阀的双向阀出气口，中继阀的控制口与双向阀出气口连接，中继阀的进气口与第一总风接口连接，中继阀的出气口与平均管连接，中继阀的排气口连向大气，第一双向阀进气口还连接有第二阀体，第二阀体的进气口与第一双向阀进气口连接，第二阀体的出气口连向大气，第一阀体和第二阀体连接有可控制第一阀体和第二阀体气路开合的控制单元。本发明结构简单且集成化程度高。 | ||||||
| 3 | 机车用空气制动阀 | CN201510922919.0 | 2015-12-14 | CN105383473A | 2016-03-09 | 林晖; 池海 |
| 本发明为一种机车用空气制动阀，包括一作用阀，作用阀与列车管气路、辅助风缸气路连接，作用阀还与一双向阀的第一端口连接，双向阀上还设置有第二端口和双向阀出口，第二端口通过一二位三通换向阀连接有一紧急调压阀，紧急调压阀与总风气路连通，二位三通换向阀的一端设置有与列车管气路连通的第一控制阀口；双向阀出口连接有能与制动缸气路连通的模式转换回路。该机车用空气制动阀具有输出压力调整及选择功能，解决了现有空气制动阀功能简单分散、维护维修成本高的问题，集成满足了缓解以及常用制动、紧急制动、无火回送模式制动状态下机车制动缸不同控制压力的需求。 | ||||||
| 4 | 风阻制动装置及列车车体 | CN201510170851.5 | 2015-04-10 | CN104773143A | 2015-07-15 | 滕世平; 滕冉; 王涛 |
| 本发明公开了一种风阻制动装置及列车车体，风阻制动装置对称固定于所述列车车体两侧的墙板上。风阻制动装置在工作时，通过转动驱动机构驱动第一连接杆转动，在第一连接杆的带动下所述第一风阻制动板转动，同时，由于对第二连接杆与第一风阻制动板连接而形成联动结构，在第一风阻制动板转动的前提下，第二连接杆也随之转动，从而能够使开始处于折叠状态的第一连接杆、第二连接杆、第一风阻制动板伸展开，第一风阻制动板被伸出，用于阻止气流的流动，产生空气阻力，使列车获得风阻制动力。第一风阻制动板通过第一连接杆、第二连接杆联动的方式，能够使第一风阻制动板始终处于与列车行进方向垂直的方向，可以适应列车双向行驶的制动需求。 | ||||||
| 5 | 一种铁路货车折角塞门关闭检测装置 | CN201310495334.6 | 2013-10-21 | CN104554335A | 2015-04-29 | 胡江海 |
| 本发明涉及一种铁路货车运行过程中独立车辆的折角塞门关闭的检测装置，检测装置包括压缩空气管道1、压力变送器2、声光报警装置3、单片机系统4、折角塞门关闭自动恢复装置5、防护防盗罩6组成，其特征在于所述的一种铁路货车折角塞门关闭检测装置通过压力变送器2检测到的压力值判定折角塞门是否关闭，并由折角塞门关闭自动恢复装置5恢复保持折角塞门的全开状态。本发明的优势主要体现在：安装牢固，运行过程中不会脱落或被盗；判断准确，迅速恢复折角塞门到全开位置。 | ||||||
| 6 | 一种空气制动系统惩罚制动装置 | CN201410659177.2 | 2014-11-19 | CN104442904A | 2015-03-25 | 郝翰; 姜葛; 张斌 |
| 本发明公开了一种空气制动系统惩罚制动装置，包括8#电空阀、1#拉接塞门、1#电空阀、2#拉接塞门和均衡风缸，所述均衡风缸的进气管路上有两个支路，分别为通路一和通路二，所述8#电空阀和1#拉接塞门在通路一上并联连接，且8#电空阀还通过引风管外接先导风源，所述通路二从均衡风缸的进气管路上接出后依次在管路上串联连接2#拉接塞门和1#电空阀。本发明的有益效果是：两个主部件电空阀采用常见的电空阀即可，价格便宜，结构简单，更换容易；当8#电空阀损坏后，如果暂时没有配件更换，可以手动开启1#拉接塞门，改变通路，仍然不影响。 | ||||||
| 7 | 气动制动装置的控制方法 | CN201180039430.9 | 2011-07-28 | CN103068645A | 2013-04-24 | 藤原达雄; 李树庭; 高田胜治 |
| 本发明提供一种气动制动装置的控制方法。该控制方法不会对乘坐舒适性、车辆产生不良影响，能够高效地降低车辆的速度。气动制动装置（550）的控制方法中，气动制动装置（550）装备在铁道车辆（100）上，该铁道车辆（100）至少包括设置在车辆（201～208）的比中央部靠铁道车辆（100）的行进方向（H1）前方的气动制动板（301～308）、用于控制气动制动板（301～308）的伸出动作的驱动部（501～508）和制动控制装置（500）、及用于检测铁道车辆（100）的速度的速度计（560）。气动制动装置（550）根据由速度计（560）得出的铁道车辆（100）的速度来控制气动制动板（301～308）的伸出动作。 | ||||||
| 8 | 一种防滑排风阀 | CN201610791673.2 | 2016-08-31 | CN106184277A | 2016-12-07 | 张玄; 李庆宣; 张仕锡; 林衍飞 |
| 本发明公开了一种防滑排风阀，包括电磁阀和阀体，所述电磁阀设置在两端盖板之间，盖板内侧设有衬圈，膜片设置在盖板和衬圈之间，膜片与阀体配合开启，从而实现进气功能，本发明的防滑排风阀具有以下优点：结构紧凑、利于安装维护；为保证最大的制动效果，通过防滑防滑阀的阶冲实现制动缸的升压，在不打滑的前提下实行最大的制动效果；当车轮即将发生打滑时通过该防滑排风阀的阶排来实现制动缸的压降，从而防止车轮打滑；装配、检修方便。 | ||||||
| 9 | 机车无火回送装置 | CN201610203120.0 | 2016-04-01 | CN105667537A | 2016-06-15 | 吕枭; 王令军; 孙彬; 任向杰; 葛汝博 |
| 本发明涉及一种机车无火回送装置，包括无火塞门、减压阀、三通阀以及输入端与列车管连接的单向阀，单向阀的输出端与总风缸连接；无火塞门为两位三通阀，无火塞门的第一输入口S1与减压阀的输出口连接，第二输入口S2与三通阀的输出口连接，无火塞门的输出口与制动缸预控连接；三通阀的输出口与减压阀的输入口连接，且三通阀分别与列车管、工作风缸、作用风缸连接。本在进行无火机车设置时，只需要操作无火塞门，无需排放总风缸压力，能够保证无火机车总风压力小于等于250kPa，与现有技术相比，减小了工作人员的工作量，且由于总风缸压力无需排放，不会导致总风缸压力排放过低的问题，保证本务机车与无火机车的正常运行，提高了工作效率。 | ||||||
| 10 | 容积风缸外挂型电空制动装置 | CN201510677682.4 | 2015-10-19 | CN105235668A | 2016-01-13 | 马晶 |
| 容积风缸外挂型电空制动装置，其特征在于：制动主管在各节车辆连接处通过制动软管连接；空压机机体连接空压机管，空压机管连接容积风缸；容积风缸连接容积管，容积管连接制动主管；空压机机体、空压机电动机通过吊架连接车辆车体的底部；空压机机体连接空压机电动机；制动缸连接基础制动装置；缓解风缸通过缓解风管连接电空分配阀；控制电缆通过分控支路A连接电空分配阀；电空分配阀通过副风管连接副风缸；跨接线A连接机车与车辆的电力连接器A并一同连接相邻两车辆的电力连接器A；跨接线B连接机车与车辆的电力连接器B并一同连接相邻两车辆的电力连接器B；可给副风缸迅速充风，将现有技术的3-5m缩短为10-15s。 | ||||||
| 11 | 外挂式电空型快速缓解的制动装置 | CN201510677276.8 | 2015-10-19 | CN105196996A | 2015-12-30 | 马晶 |
| 外挂式电空型快速缓解的制动装置，涉及车辆制动缓解技术领域。其特征在于：机车空压机在机车地板上；两台机车空压机并联，机车空压机连接总风缸；制动主管在各节车辆连接处通过制动软管连接；缓解风缸通过缓解风管连接电空分配阀；控制电缆通过分控支路A连接电空分配阀；电空分配阀通过副风管连接副风缸；跨接线A连接机车与车辆的电力连接器A并一同连接相邻两车辆的电力连接器A；跨接线B连接机车与车辆的电力连接器B并一同连接相邻两车辆的电力连接器B；可给副风缸迅速充风，将现有技术的3-5m缩短为10-20s。 | ||||||
| 12 | 折角塞门及轨道车辆 | CN201410781773.8 | 2014-12-16 | CN104590310A | 2015-05-06 | 张永艳; 何涛; 巨海 |
| 本发明提供一种折角塞门及轨道车辆，其中折角塞门包括：塞门体，塞门体的第一端设有第一端口，塞门体中设有腔体，塞门体的顶部通过轴承连接有芯轴；球芯，球芯中设有第一通道，球芯设置在腔体中，球芯与芯轴的第一端连接，芯轴的第二端连接有把手，把手用于带动球芯在腔体中相对于塞门体旋转，以使第一通道能够与第一端口和第二端口接通或错开；其中，球芯与腔体壁面之间形成有排气通道，塞门体上设有排气孔，排气孔与排气通道连通，球芯还设有第二通道，第二通道用于在第一通道与第一端口和第二端口错开的状态下，与第一端口和排气通道接通。本发明能够简化结构、提高密封性和使用的可靠性。 | ||||||
| 13 | 高速动车组双向风阻制动装置 | CN201410850137.6 | 2014-12-31 | CN104590309A | 2015-05-06 | 刘军; 吕海霆; 王琳 |
| 本发明公开了一种高速动车组双向风阻制动装置，包括风阻制动板，及与风阻制动板一端通过轴承铰接的第一支座，及与风阻制动板另一端通过轴承铰接的第二支座；及与第一支座和第二支座另一端铰接的轴承，及与轴承配合安装的板架；所述板架外加或内置安装于高速动车组车顶或/和高速动车组车体两侧；所述第一支座和第二支座为伸缩机构。本发明的高速动车组双向风阻制动装置，突破传统思维、由单向行驶刹车创造性地设计出双向行驶都适合的风阻制动装置；不依赖轮轨黏着系数，而且运行速度越高，其可提供的制动功率越大，在高速动车组列车紧急制动时可以提供一种有效的辅助制动方式，常用制动时也可以作为一种备用制动方式。 | ||||||
| 14 | 一种铁路货车无线电空制动控制系统及其控制方法 | CN201410530068.0 | 2014-10-10 | CN104309600A | 2015-01-28 | 蒋勇; 安鸿; 谢磊; 刘亚梅 |
| 本发明公开了一种铁路货车无线电空制动控制系统及其控制方法，包括机车制动控制系统以及车辆制动控制系统，所述机车制动控制系统包括操纵器、显示屏以及控制模块，所述车辆制动控制系统包括电控装置和执行模块，所述控制模块通过无线自组网络与各车辆的电控装置连通，所述控制模块和各车辆的电控装置都是无线自组网络的节点。本发明利用无线自组网技术，在铁路货物列车的操控中，把制动缓解信号变为无线网络信号传送到后部车辆，提高传输速度，从而使后部车辆以尽量一致的时间动作，降低列车制动过程的纵向力，减小车辆间冲动，而且通过无线信号传送的方式，不需要在车上布置总线电缆，也不需要沿铁道线路布置基站作中继点，受铁道线路环境影响更小。 | ||||||
| 15 | 动车组制动控制单元 | CN201410510198.8 | 2014-09-28 | CN104260745A | 2015-01-07 | 赛华松; 台秀华; 胡淼; 陈磊; 陈澍军; 梁建全; 孟庆荣; 温玮琦; 刘成铭; 王善方 |
| 本发明的目的是提供一种适用于250公里及以下速度等级动车组的制动控制单元，包括集成于同一制动控制柜内部的气动制动控制单元PBCU和电子制动控制单元EBCU，气动制动控制单元PBCU主要由充气电磁阀、排气电磁阀、紧急阀、空重车阀、中继阀和减压阀组成,中继阀采用双预控中继阀，即将常用制动预控制压力口和紧急制动预控制压力口分为独立的两条通路，增加系统的冗余性，且该制动控制单元在制动缸压力输出通路设置强迫缓解装置和远程缓解阀，列车上设有控制该远程缓解的开关，可通过操作开关对制动缸压力进行远程缓解，降低系统操作的复杂性，提高系统的可维护性。 | ||||||
| 16 | 一种列车制动抱闸监控及处理装置 | CN201710139244.1 | 2017-03-09 | CN106740807A | 2017-05-31 | 宋习; 慎超伦; 张志辉; 张光明; 郭海; 石平府 |
| 一种列车制动抱闸监控及处理装置，包括采集客车制动管风压的风压采集装置Ⅰ、采集制动缸风压的风压采集装置Ⅱ、设置在制动缸管路上的排风装置，还包括与风压采集装置Ⅰ、风压采集装置Ⅱ、排风装置相连接的PLC单元。本发明能够及时的对旅客列车缓解时制动抱闸故障进行检测并通过PLC单元及时自动处理，同时还能够进行及时报警、记录制动有关的数据功能，消除或降低对车辆及线路的损害，提高客车运行的安全性，降低或者消除制动抱闸故障的危害。 | ||||||
| 17 | 具有远程缓解功能的停放制动控制单元 | CN201610570377.X | 2016-07-20 | CN106064635A | 2016-11-02 | 曼弗雷德·弗拉; 黄自立; 陆凤祥 |
| 本申请公开了一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，所述的停放制动单元包括设于管路上的用于与主风管连通的第一塞门、用于制动管连通的第二塞门、用于与平均管相连通的第三塞门，所述的停放制动单元还包括设于管路上的用于与停放制动缸相连通的脉冲电磁阀，所述的第一塞门、第二塞门与所述的脉冲电磁阀相连通，所述的脉冲电磁阀包括用于根据压力输入控制脉冲电磁阀状态的先导控制端，所述的第二塞门还与所述的脉冲电磁阀的先导控制端相连通。 | ||||||
| 18 | 一种易操作的具有远程缓解功能的停放制动控制单元 | CN201610196842.8 | 2016-03-31 | CN105711616A | 2016-06-29 | 曼弗雷德·弗拉; 黄自立; 陆凤祥 |
| 本申请涉及一种易操作的具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其包括设于主风管与停放制动缸之间的管路上的第一塞门、设于制动管与停放制动缸之间的管路上的第二塞门、与均衡风管相连通的用于控制闸缸平均管内气体的排放的第三塞门，所述的用于停放制动远程缓解的第一塞门、第二塞门、第三塞门均具有打开和关闭状态，所述的第一塞门、第二塞门、第三塞门被整合为一三联阀。本申请所述的停放控制单元，将第一塞门、第二塞门、第三塞门整合到一个三联阀中，通过操作三联阀同时控制各个塞门的打开和关闭。因为三联阀的机械耦合设计使得各塞门在不同的模式下同时产生正确的动作，从而避免了误操作。 | ||||||
| 19 | 一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元 | CN201610196833.9 | 2016-03-31 | CN105711615A | 2016-06-29 | 曼弗雷德·弗拉; 黄自立; 陆凤祥 |
| 本申请涉及一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其包括设于主风管与停放制动缸之间的管路上的第一塞门、设于制动管与停放制动缸之间的管路上的第二塞门、与均衡风管相连通的用于控制闸缸平均管内气体的排放的第三塞门，所述的用于停放制动远程缓解的第一塞门、第二塞门、第三塞门均具有打开和关闭状态。本申请所述的停放制动控制单元中设置了第一塞门和第二塞门，用于实现机车的远程缓解，操作者可以用过控制停放控制单元中的第一塞门和第二塞门，完成对机车的远程操控。 | ||||||
| 20 | 双联线圈大通径板式安装轨道车辆防滑排风阀 | CN201610143645.X | 2016-03-14 | CN105539496A | 2016-05-04 | 路金昌; 赛华松; 胡淼; 张振超 |
| 本发明涉及一种双联线圈大通径板式安装轨道车辆防滑排风阀。该排风阀包括中间阀体、进气侧板和排气侧板，中间阀体与进气侧板和排气侧板之间分别安装有进气膜片和排气膜片；中间阀体底部依次设有预控压力入口P、进风口D、出风口C和排大气口O通路结构，排气侧板处设有排气口T，进气侧板和排气侧板之间安装双联线圈冗余结构，由四只线圈组成，分两组控制响应动铁芯励磁与否，且两组线圈之间互为冗余备份，均可控制防滑排风阀工作，提高系统可靠性；排大气口O、进风口D和出风口C采用大口径端口且水平布置于中间阀体底部，可快速对制动缸进行充排风作业，同时采用平板结构，可方便拆卸更换，便于维护。 | ||||||
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