一种轨道车连接装置 |
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申请号 | CN201510951545.5 | 申请日 | 2015-12-20 | 公开(公告)号 | CN105438208A | 公开(公告)日 | 2016-03-30 |
申请人 | 金鹰重型工程机械有限公司; | 发明人 | 肖绪明; 陈斌; 张军强; 张二虎; 高秀峰; 王泽祥; | ||||
摘要 | 一种轨道车连接装置,其特征是:用第一 螺栓 和重型弹垫将牵拉销体安装在车体上,牵拉杆的一端的U型芯轴卡装在牵拉销体的U型槽内,通过第二 压板 、第三螺栓和第二 锁 紧 垫片 将牵拉杆与牵拉销体锁定在一起;牵拉杆另一端的U型芯轴卡装在牵拉杆座的U型槽内,通过第一压板、第二螺栓和第一锁紧垫片将牵拉拉杆与牵拉杆座锁定在一起,牵拉杆座 焊接 在 转向架 的横梁上;在牵拉销体左右两侧的转向架纵向连接梁上,分别焊接有结构相同的止挡座,用第四螺栓和 螺母 将结构相同的 橡胶 止挡横向安装固定在止挡座上;该装置具有缓冲纵向振动和消耗振动 能量 的作用,可有效地改善轨道车的纵向动 力 学性能。 | ||||||
权利要求 | 1.一种轨道车连接装置,包括车体、牵拉销体、转向架、转向架横梁、牵拉杆、牵拉杆座、压板、螺栓、锁紧垫片、转向架纵向连接梁、橡胶止挡、止挡座、螺母;其特征是:所述轨道车连接装置:用第一螺栓和重型弹垫将牵拉销体安装在车体上,牵拉杆的一端的U型芯轴卡装在牵拉销体的U型槽内,通过第二压板、第三螺栓和第二锁紧垫片将牵拉杆与牵拉销体锁定在一起;牵拉杆另一端的U型芯轴卡装在牵拉杆座的U型槽内,通过第一压板、第二螺栓和第一锁紧垫片将牵拉拉杆与牵拉杆座锁定在一起;牵拉杆座焊接在转向架的横梁上;在牵拉销体左右两侧的转向架纵向连接梁上,分别焊接有结构相同的止挡座,用第四螺栓和螺母将结构相同的橡胶止挡横向安装固定在止挡座上;橡胶止挡设为圆塔形,圆塔形橡胶止挡的外圆上设有凹槽,调整垫装配在圆塔形橡胶止挡与止挡座之间。 |
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说明书全文 | 一种轨道车连接装置技术领域背景技术[0002] 在现有的铁路轨道车中,车体与转向架之间一般采用平行牵引杆的连接方式来传递牵拉力、制动力。但平行牵引杆结构较复杂、装配零部件较多、维护保养不方便。平行牵引杆的各连接关节及杆件均采用刚性零件,使车体与转向架在纵向为刚性连接,在轨道车启动、制动以及运行中产生纵向冲动和振动,使车体和转向架的连接座、平行牵引杆的杆件均承受较大的纵向冲击载荷,并在一定程度上造成驱动轮的轮轨粘着状态。 发明内容[0003] 本发明的目的是克服现有技术的不足,提供一种铁道轨道车连接装置,即车体与转向架间采用单牵拉杆的连接方式;该装置具有结构简单可靠、免磨损,易于维护,功能全面的特点。其牵拉杆的两端设置了橡胶弹性节点,既保证有足够的纵向牵拉刚度,又降低了横向及垂向的附加刚度,有效地改善了转向架的纵向连接性能。 [0005] 所述轨道车连接装置:用第一螺栓和重型弹垫将牵拉销体安装在车体上;牵拉杆的一端的U型芯轴卡装在牵拉销体的U型槽内,通过第二压板、第三螺栓和第二锁紧垫片将牵拉杆与牵拉销体锁定在一起;牵拉杆另一端的U型芯轴卡装在牵拉杆座的U型槽内,通过第一压板、第二螺栓和第一锁紧垫片将牵拉拉杆与牵拉杆座锁定在一起;牵拉杆座焊接在转向架的横梁上;在牵拉销体左右两侧的转向架纵向连接梁上,分别焊接有结构相同的止挡座;用第四螺栓和螺母将结构相同的橡胶止挡横向安装固定在止挡座上;橡胶止挡设为圆塔形或圆柱形,圆塔形或圆柱形橡胶止挡的外圆上设有凹槽;调整垫装配在圆塔形橡胶止挡与止挡座之间,调整垫用来调整圆塔形橡胶止挡与牵拉销体之间的间隙。 [0008] 图1为本轨道车连接装置的结构示意图;图2是图1的的侧视图; 图3是图2中的A-A(止挡结构)剖视放大图。 [0009] 在图中1、车体,2、牵拉销体,3、第一螺栓,4、重型弹垫,5、转向架,6、转向架横梁,7、牵拉杆座,8、第一压板,9、第二螺栓,10、第一锁紧垫片,11、牵拉杆,12、第二压板,13、第三螺栓,14、第二锁紧垫片,15、转向架纵向连接梁,16、横向止挡,17、止挡座,18、螺母,19、橡胶止挡,20、调整垫,21、第四螺栓,22凹槽。 具体实施方式[0010] 在本发明给出的图1、图2实施例中:用第一螺栓3和重型弹垫4将牵拉销体2安装在车体1上;牵拉杆11的一端的U型芯轴卡装在牵拉销体2的U型槽内,通过第二压板12、第三螺栓13和第二锁紧垫片14将牵拉杆11与牵拉销体2锁定在一起;牵拉杆11另一端的U型芯轴卡装在牵拉杆座7的U型槽内,通过第一压板8、第二螺栓9和第一锁紧垫片10将牵拉杆11与牵拉杆座7锁定在一起,牵拉杆座7焊接在转向架的横梁6上。由止挡座17、橡胶止挡19、第四螺栓21和螺母18组成的横向止挡16安装在牵拉销体2左右两侧的转向架纵向连接梁15上。 [0011] 转向架5上的牵引力、制动力通过如下所示的路径最终传递给车体1:转向架5→转向架横梁6→牵拉杆座7→牵拉杆11→牵拉销体2→车体1。 [0012] 在图3的实施例中:在牵拉销体2左右两侧的转向架纵向连接梁15上,分别焊接有结构相同的止挡座17,用第四螺栓21和螺母18将结构相同的橡胶止挡19横向安装固定在止挡座17上;橡胶止挡19设为圆塔形或圆柱形,圆塔形或圆柱形橡胶止挡19的外圆上设有凹槽22;调整垫20装配在圆塔形橡胶止挡19与止挡座17之间,调整垫20用来调整圆塔形橡胶止挡19与牵拉销体2之间的间隙,防止牵拉销体2相对于转向架5有过大的横向位移。 |