子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 牵引梁 | CN201610013988.4 | 2016-01-08 | CN105501240A | 2016-04-20 | 林庆琳; 孙现亮; 陈书翔; 田爱琴; 丁叁叁; 李吉春; 郑伟; 寇福俊; 龚明; 孙彦彬 |
| 本发明提供一种牵引梁，包括两根并排设置的牵引梁单件，所述两根牵引梁单件的前端分别设置有向相反方向弯折的弯折部，从而在所述牵引梁的前端形成喇叭口，所述牵引梁的前端与车体缓冲梁连接，而其后端则与枕梁连接。所述的牵引梁使车体枕梁和缓冲梁安全连接，满足了车体强度要求，牵引梁前端设置成喇叭口结构，从而满足车钩的转角要求，车钩安装座通过铆钉与牵引梁连接，焊接热输入，增加了安全性能，通过补强板的加强作用使该牵引梁的结构更加安全可靠。所述牵引梁单件为通长6系化口型型材，抗应力抗腐蚀比较突出，通长型材可以降低加工难度；采用型材和板材焊接而成既考虑了减重要求，又满足了足够的强度。 | ||||||
| 62 | 用于跨座式独轨单轴转向架与车体联接的牵引点头控制装置 | CN201510915678.7 | 2015-12-10 | CN105365839A | 2016-03-02 | 廖贞; 杨冰; 肖守讷; 阳光武; 朱涛 |
| 本发明公开了一种用于跨座式独轨单轴转向架与车体联接的牵引点头控制装置，设置在跨座式独轨单轴转向架上，用于控制跨座式独轨单轴车辆牵引和制动时的点头运动以及传递车体与转向架之间的纵向力。包括结构相同，相对平行地分置于轨道梁17两侧的两对牵引拉杆机构；本发明牵引点头控制装置安装在走行轮运行平面下，降低了地板高度，提高了载客量。扭杆第一台阶为外花键，联接部件上开有内花键，通过花键配合使用，保证在扭杆直径较小的情况下传递较大的扭矩。扭杆第二台阶与架座之间为圆柱轴间隙配合，架座相对于扭杆在一定水平范围内转动，而架座由于与车体下端伸下来的臂联接，从而保证曲线通过时，车体不会随转向架的转动而转动，从而顺利通过曲线。 | ||||||
| 63 | 侧风稳定方法和相关的轨道交通工具 | CN201410618209.4 | 2014-11-05 | CN104627194A | 2015-05-20 | 德克·托马斯; 玛特斯·伯格; 里卡德·佩尔松; 塞巴斯蒂安·施蒂歇尔 |
| 本发明涉及侧风稳定方法和相关的轨道交通工具。轨道交通工具包括放置在两个纵向隔开的驱动装置(14、16)上的交通工具主体，驱动装置(14、16)中的每个包括驱动装置架(14.1、16.1)、驱动装置架(14.1、16.1)和一组轮子(14.3、16.3)之间的一系悬挂(14.2、16.2)、和包括在驱动装置架(14.1、16.1)和交通工具主体(12)之间的至少一个横向致动器(14.4、14.41、16.4)的二系悬挂。用于控制轨道交通工具的悬挂的方法包括：处理来自直接或间接地测量轮子卸荷状况的传感器(14.21、16.21)的信号以检测侧风和迎风侧；和控制驱动装置(14、16)中的至少一个的至少一个横向致动器(14.4、14.41、16.4)以根据稳定性定向控制策略响应于检测到的侧风而朝向迎风侧移动交通工具主体(12)。 | ||||||
| 64 | 轨道交通用空气弹簧 | CN201410851340.5 | 2014-12-31 | CN104527694A | 2015-04-22 | 陈灿辉; 陈文海; 刘志贺; 叶特; 程海涛 |
| 本发明公开了一种轨道交通用空气弹簧，包括与车体固定连接的上盖板和与所述上盖板密封固定连接的气囊，进一步包括与所述气囊密封连接的沙漏弹簧组件，所述沙漏弹簧组件包括沙漏弹簧和设置于其内部的限位部件，所述限位部件包括向下延伸的硬质凸台，所述硬质凸台的高度小于所述沙漏弹簧的高度，且二者的高度差使所述沙漏弹簧的垂向变形量受到限制，所述的沙漏弹簧止挡间隙与空间间隙之和为车体相对于转向架允许的最大下沉量。应用本发明提供的轨道交通用空气弹簧，能够将车体的下沉量控制在一定范围内，避免了其由于下沉量过大而引发的车体与转向架干涉的危险。同时，本发明提供的轨道交通用空气弹簧结构简单紧凑，易于装配，所需安装空间小。 | ||||||
| 65 | 车辆内进行水平调整的弹簧阵列 | CN201080051003.8 | 2010-09-22 | CN102639381B | 2015-04-15 | 塞德里克·扎努蒂; 迈克尔·伍迅; 安德列亚斯·沃尔夫 |
| 本发明涉及一种弹簧阵列，用于将一个车身水平调整地支承在一辆车辆的行走机构上，特别是支承在一辆轨道车辆的行走机构上，该弹簧阵列包含一个弹簧设备（105）和一个执行设备（107），其中所述弹簧设备（105）需要一个第一安装空间，所述执行设备（107）需要一个第二安装空间，所述弹簧设备（105）和所述执行设备（107）沿作用方向以动态串行的放置方式相互连接并且为此按如下方式设置所述执行设备（107）：弹簧设备（105）沿作用方向的长度变化至少部分通过执行组件（107.2）沿作用方向的移动来补偿和其中所述第一安装空间和所述第二安装空间沿作用方向相互重叠在一个重叠区域。此外，本发明还涉及一种具有这种水平调整的弹簧阵列的车辆。 | ||||||
| 66 | 悬挂式单轨车辆的牵引装置 | CN201410697091.9 | 2014-11-26 | CN104442882A | 2015-03-25 | 王伯铭; 张德乾; 曹恺; 李天一 |
| 本发明提供一种悬挂式单轨车辆的牵引装置，与转向架构架上方的枕梁固定连接，包括：插入转向架构架内部中心的中心销、中心销下端套接的牵引座，牵引座上设有连接板，连接板的两端设置有与连接板呈“Z”字形垂直布置的相互平行的牵引拉杆，牵引拉杆的一端与牵引座连接板之间铰接，另一端与牵引拉杆安装座铰接，中心销和牵引座的套接处设置有弹性元件，转向架构架内部横向位置设置有弹性横向止挡；这种牵引装置通过弹性横向止挡与中心销传递较大的横向力；中心销加Z字形双拉杆牵引装置运用弹性橡胶关节充分保证了车体相对转向架的运动，同时充分利用了Z字形牵引拉杆对中性好的特点，良好的传递了牵引力和制动力，同时改善了车辆曲线通过能力。 | ||||||
| 67 | 一种地铁及其转向架 | CN201410755469.6 | 2014-12-10 | CN104442881A | 2015-03-25 | 陈喜红; 贺世忠; 张麒; 陶功安; 彭爱林; 蒲全卫; 姜永辉; 李小燕; 何桥; 祝贺; 刘余龙; 王志明; 高祥; 贺兴; 张建全; 孔媛媛; 张文涛; 周新鹏; 罗彦云; 晋军辉; 陈晓峰; 曾艳梅 |
| 本发明公开了一种地铁及其转向架，转向架包括：构架，为“H”字型结构；两个轮对轴箱，各个轮对轴箱包括车轮、车轴及轴箱体，轴箱体设置于构架；驱动装置，包括刚性悬挂在构架上的牵引电机、通过齿形联轴节与牵引电机传动连接的齿轮箱，齿轮箱的一半悬挂在车轴上，另一半通过齿轮箱吊杆悬挂在构架上；基础制动器和闸片；一系悬挂，各个轮对轴箱均通过一系悬挂与构架相连，一系悬挂包括四组橡胶堆弹簧；二系悬挂系统；牵引装置。如此设置，本发明提供的转向架，其满足80km|h速度等级，且最大轴重能够达到17吨。 | ||||||
| 68 | 可调节宽度的动车动力工艺转向架 | CN201410534167.6 | 2014-10-11 | CN104354714A | 2015-02-18 | 戴俊; 吴娜; 郭慧宇; 罗银生; 韩忠义; 李自芹 |
| 一种可调节宽度的动车动力工艺转向架，包括有底盘、分别设置在底盘底部的驱动装置、设置在所述底盘上的用于向驱动装置提供电源的蓄电池组、由驱动装置驱动的设置在所述底盘前端下部的主动轮和设置在所述底盘后端下部的与主动轮通过传动结构相连的从动轮，底盘两侧且位于主动轮和从动轮的上方对称的设置有第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁上支撑的设置有横梁，横梁两端的上部对称的设置有能够沿横梁移动的用于支撑机车车箱的第一支撑装置和第二支撑装置，第一纵梁和第二纵梁的外侧且位于所述横梁两端的下侧分别各设置有一个用于调节所述横梁高度的旁承装置。本发明缩短了检修时间，简化了操作步骤，使动车车体检修形成了真正意义上的流水线作业。 | ||||||
| 69 | 铁路车辆用空气弹簧 | CN201180072187.0 | 2011-07-08 | CN103648882A | 2014-03-19 | 藤本贤二 |
| 本发明是提供一种，通过改进橡胶等的弹性材料和下支撑部接触的部分的结构，而防止弹性材料的下端部从下支撑部脱落的“粘接脱落”的不良现象，从而减少或消除产生不合格品的现象而得到改善的铁路车辆用空气弹簧。为此，铁路车辆用空气弹簧具备：空气弹簧部，其从车身侧的上支撑部到该上支撑部下方的中间支撑部为止设置橡胶材料的隔板而成；弹性机构（b），其在中间支撑部和在该中间支撑部下方的台车侧的下支撑部（4）的上下之间介入安装橡胶块（5）而成，橡胶块（5）中的与下支撑部（4）接触的端部形成为在上下方向越接近下支撑部（4）直径越大的顶端扩展状端部（5A），其外周部嵌入并粘接在形成于下支撑部（4）的环状凹槽（12），并且环状凹槽（12）的环状底部（12A）构成为以越靠向径向外侧高度位置越低的方式附加倾斜的环状锥体底部（12a）的结构。 | ||||||
| 70 | 调平轨道车辆及相关系统和方法 | CN201280019518.9 | 2012-02-21 | CN103534161A | 2014-01-22 | J·弗兰克斯; A·W·科勒 |
| 示出并描述了调平轨道车辆、调平二系悬挂系统、用于悬挂系统的升高系统和其他相关系统和方法。在一个例子中，轨道车辆包括上部结构、转向架和调平二系悬挂系统。该调平悬挂系统包括至少一个定位在上部结构和转向架之间的弹簧，和与螺旋弹簧接合的二系悬挂支承升高系统（SMLS）。该二系悬挂支承升高系统包括弹簧支架（SM）和活塞组件。在运行中，加压的液压流体作用于活塞上并升高上部结构，由此允许上部结构的入口升高到希望的高度，例如站台高度。 | ||||||
| 71 | 铁路车辆的车体倾斜装置 | CN201080069630.4 | 2010-10-15 | CN103153749A | 2013-06-12 | 新村浩; 林哲也; 三原丈和; 神川直英 |
| 本发明的铁路车辆的车体倾斜装置通过在左右一对空气弹簧之间（3L、3R）交换压缩空气来控制车体的倾斜，具有：连接于一对空气弹簧（3L、3R）之间的倾斜用控制阀（33）；经由倾斜用控制阀（33）连接于左右一对空气弹簧（3L、3R）之间的倾斜用泵（34）以及用于控制倾斜用控制阀（33）及所述倾斜用泵（34）的控制装置（20），倾斜用控制阀（33）构成使倾斜用泵（34）所输送的压缩空气回流的环状流路（35、36），控制装置（20）在对车体的倾斜进行控制之前预先驱动倾斜用泵（34），使压缩空气在环状流路（35、36）内回流而做好输送准备状态，并在规定时间切换倾斜用控制阀（33）而将压缩空气从左右一对空气弹簧（3L、3R）的一个向另一个输送。 | ||||||
| 72 | 车辆及其行驶装置 | CN201180037276.1 | 2011-09-07 | CN103052550A | 2013-04-17 | 前山宽之; 山本浩道; 片平耕介 |
| 本发明提供一种车辆及其行驶装置，所述行驶装置具有：转向架（11），其支承安装了行驶轮（3）的车轴（5）；悬架框（15），其以转向架（11）为基准配置在车体（1）的中央侧，并具有自车体（1）向下方延伸的垂下部（16）；上连杆（14a）及下连杆（14b），其将垂下部（16）和转向架（11）这两者连结为，使转向架（11）能够相对于垂下部（16）向上下方向位移。下连杆（14b）中，下连杆（14b）与转向架（11）通过销结合连结的位置（11b）比下连杆（14b）与垂下部（16）通过销结合连结的位置（15b）更靠下方的位置。另外，上连杆（14a）中，上连杆（14a）与转向架（11）通过销结合连结的位置（11a）与下连杆相同，比上连杆（14a）与垂下部（16）通过销结合连结的位置（15a）更靠下方。下连杆（14b）与上连杆（14a）设置为相互平行。 | ||||||
| 73 | 具有联动牵引的轨道车辆单元 | CN201210069356.1 | 2012-03-15 | CN102673590A | 2012-09-19 | 德特勒夫·穆勒; 马蒂亚斯·科威特诺维斯基; 伊哥·盖格尔; 保罗·吉尔; 海科·曼斯巴特 |
| 本发明涉及一种轨道车辆单元，这种轨道车辆单元包括一个运行机构的运行机构框架(104)、一个被支撑的车辆构件(111)和一个联动牵引元件(112.1)，所述运行机构框架(104)定义一个纵向方向、一个横向方向和一个高度方向。所述运行机构框架(104)大体上为H形并且包括两个纵梁(104.2)和一个横梁(104.1)，该横梁(104.1)沿横向方向在两个纵梁(104.2)之间提供一种结构性的连接。所述被支撑的车辆构件(111)通过一个弹簧单元支承于所述运行机构框架(104)上。所述被支撑的车辆构件(111)和所述运行机构框架(104)通过所述联动牵引元件(112.1)沿所述纵向方向连接在一起，所述联动牵引元件(112.1)的一个第一末端，在第一衔接处，铰接到所述运行机构框架(104)，并且所述联动牵引元件(112.1)的一个第二末端，在第二衔接处，铰接到所述被支撑的车辆构件(111)。所述横梁(104.1)大体上为由多个墙面元件(104.3至104.6)组成的箱形元件，所述联动牵引元件(112.1)被放置于所述横梁(104.1)内并且连接到一个支架元件(113)。所述支架元件(113)伸入所述横梁(104.1)内并且连接到所述被支撑的车辆构件(111)。 | ||||||
| 74 | 货车转向架及货车 | CN200910225680.6 | 2009-11-27 | CN101700775A | 2010-05-05 | 刘振明; 王春林; 胡海滨; 邢书明; 尹平伟; 姚海 |
| 本发明公开了一种货车转向架及货车。该货车转向架包括：两个轮对，设置于所述轮对外侧的两个侧架，以及与所述两个侧架的中心位置固定连接的摇枕，还包括：K型支撑装置，所述K型支撑装置穿过所述摇枕腹部两侧的预留孔，所述K型支撑装置的第一上端部和第二上端部、第一下端部和第二下端部分别与所述两个侧架弹性连接，且所述第一上端部和第二上端部、所述第一下端部和第二下端部分别关于所述摇枕的中心线对称。本发明的货车转向架使得K型支撑装置可以不通过摇枕中部，从而能够在摇枕中部设置承担垂向载荷的加强筋，既增大了转向架抗菱形形变的刚度，又增加了摇枕承担垂向载荷的强度。 | ||||||
| 75 | 将转向架的纵向力传给铁路机车车辆的装置 | CN99803947.0 | 1999-03-09 | CN1097536C | 2003-01-01 | 格哈特·施米特 |
| 本发明涉及一种用于将转向架的纵向力传给铁路机车车辆，尤其是大牵引力机车车体的装置，它具有一根沿车辆纵向布置由两个杆段(4、5)组成的传动杆，其中一个杆段(4)作用在车体的铰接点(3)上，而另一个杆段(5)作用在转向架构架(1)的铰接点(2)上，这两个杆段(4、5)在可绕车辆横轴线转动的铰链(6)中连接，铰链(6)相对于转向架构架(1)垂直支承。两个杆段(4、5)和可转动的铰链(6)设计为抗挠曲的，其中，铰链(6)通过至少一根导杆(7)始终沿两个垂直方向传力地连接在转向架构架(1)上。 | ||||||
| 76 | 带有高度传感器的空气弹簧 | CN01800589.6 | 2001-03-07 | CN1365322A | 2002-08-21 | 京特·弗尔斯特; 乌韦·海贝尔; 卡斯藤·克拉特 |
| 本发明涉及一种铁路车辆的带有高度传感器的空气弹簧。采用本发明的空气弹簧将避免为了提供高度传感器(6)的安装空间对诸如车厢(4)的托架和/或由摇台(5)构成的辅助压力容器进行钻孔或以其它方式改变其结构。本发明的空气弹簧的特征在于,由上托板(1)向侧面引出一上悬臂(1.1)并由下固定板(2.1)向侧面引出一下悬臂(2.2),其中高度传感器(6)设置在两个悬臂之间。 | ||||||
| 77 | 軌条車両用台車及びそれを備えた軌条車両 | JP2017520234 | 2016-05-24 | JPWO2016189854A1 | 2017-12-14 | 一雄 磯村; 隆則 東城; 昌浩 坂平; 諭司 池田; 友秀 前場; 彦坂 直樹; 直樹 彦坂; 知弘 成田 |
| 軌条車両用台車は、台車枠と、台車枠と車体とを結合し、台車枠に作用する力を車体に伝達する1本リンク式牽引装置を備える。1本リンク式牽引装置は、単一のリンク部材と、受け座と、第1締結部材とを有する。リンク部材は、車体の中心ピンと台車枠とを連結し、車両長手方向に延びる。受け座は、中心ピン又は台車枠からなる固定対象物に設けられ、リンク部材が固定される。第1締結部材は、ボルトとナットとを含み、リンク部材の端部を受け座に固定する。ボルトは、リンク部材の端部及び受け座に車両長手方向一方側から挿通され、ナットはボルトに車両長手方向他方側から螺合する。受け座には、ボルトが挿通される挿通孔と、当該挿通孔と連通してナットが収容されるナット収容空間とが形成されている。 | ||||||
| 78 | レールスプリングアセンブリ用端部材およびそれを含むサスペンションシステム | JP2015520716 | 2013-07-09 | JP6166367B2 | 2017-07-19 | デイビッド ディー ジャクソン ジュニア |
| 79 | Vehicle automatic height-adjusting valve | JP2011104411 | 2011-05-09 | JP2012232716A | 2012-11-29 | SASAKI KATSUMI; NIIMURA HIROSHI; HAYASHI TETSUYA; MIHARA TAKEKAZU; KAMIKAWA NAOHIDE |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To enable fine setting of changes in the air discharge amount or changes in the air supply amount in accordance with a vehicle height value in a vehicle automatic height-adjusting valve by means of a new concept.SOLUTION: The vehicle automatic height-adjusting valve 40 is a composite valve wherein, in the X direction from the +X direction to the -X direction, an air supply on-off valve 60, a spool/sleeve mechanism 78, and a displacement sensor 120 are disposed, an operation part 44 is provided between the spool/sleeve mechanism 78 and a link mechanism 24, and a resolver 140 is provided at the reverse side from the operation unit 44, sandwiching the spool/sleeve mechanism 78. The spool/sleeve mechanism 78 is disposed in a manner so that, at a neutral position, the center land part of the spool 80 covers the load port of the sleeve 90. | ||||||
| 80 | Secondary buffer system | JP2001568753 | 2001-03-07 | JP4966467B2 | 2012-07-04 | クラット、カルステン; ハイバー、ウヴェ; フォエルスター、ギュンター |
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