子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 具有与均衡器连接的框架的铁路转向架 | CN201380011002.4 | 2013-02-27 | CN104136301B | 2017-09-29 | D·J·戈丁 |
| 本发明公开了一种供机车(10)使用的铁路转向架(14)。该铁路转向架可具有带第一端部和对向的第二端部的第一车轴(48)，以及带第一端部和对向的第二端部的第二车轴。该铁路转向架还可具有连接到第一车轴和第二车轴中的每一者的多个车轮(24)，以及在竖向上由第一车轴和第二车轴可操作地支承并在牵引方向上相对于第一车轴和第二车轴被约束的均衡器(50)。该铁路转向架还可包括框架(46)、竖向地布置在均衡器与框架之间的至少一个弹簧(90)、和可枢转地连接在框架与均衡器之间并且构造成在框架与均衡器之间传递牵引力的连杆(80)。 | ||||||
| 2 | 具有与车轴销连接的均衡器的铁路转向架 | CN201380010962.9 | 2013-02-27 | CN104136303B | 2017-07-04 | D·J·戈丁 |
| 本发明公开了一种供机车(10)使用的铁路转向架(14)。该铁路转向架可具有带第一端部和相对的第二端部的第一车轴(48)，以及带第一端部和相对的第二端部的第二车轴。该铁路转向架还可具有连接到第一车轴和第二车轴中的每一个的多个车轮(24)、位于第一车轴的第一端部的第一支承组件(52)、和位于第二车轴的第一端部的第二支承组件。该铁路转向架还可具有均衡器(50)和至少一个销(76)，所述均衡器具有由第一支承组件竖向支承的第一端部和由第二支承组件竖向支承的第二端部，所述至少一个销将均衡器连接到第一和第二支承组件并且构造成在多个车轮与均衡器之间传递牵引力。 | ||||||
| 3 | 一种带摇枕100%地板有轨电车转向架 | CN201610462558.0 | 2016-06-23 | CN105857332A | 2016-08-17 | 周飞; 王湘涛 |
| 本发明公开了一种带摇枕100%低地板有轨电车转向架。所述转向架包括构架、二系悬挂、通过二系悬挂装在构架上的摇枕、前后轮对、以及两套分别驱动前后轮对的驱动单元；所述摇枕包括整体呈U型的摇枕主体，在摇枕主体中部固定安装有牵引销座，该摇枕主体与牵引销座之间固定设置有牵引拉杆安装座、横向止档接触座、横向减振器安装座；各安装座与摇枕主体、牵引销座之间形成整体结构；所述摇枕的两端部设有位于二系弹簧安装座上方的旁承安装点，该旁承安装点上设有用于将车体的垂向载荷直接传递到构架的旁承；所述摇枕的两端部均设有位于旁承安装点两侧的垂向减振器支座。本发明提高了车辆的临界车速，降低了车轮磨耗速度，提高了车轮使用寿命。 | ||||||
| 4 | 新型地铁接触网作业车转向架 | CN201310635455.6 | 2013-12-03 | CN104670263A | 2015-06-03 | 刘晓虹; 张小兵; 赵瑞杰; 喻玫; 王鸿博; 朱俊亚; 曹亚玲; 霍强 |
| 本发明属于地铁接触网作业车的技术领域，具体涉及一种新型地铁接触网作业车转向架，满足了现代地铁接触网作业车特殊的限界及工况技术要求。其包括构架、轮对、一系悬挂装置、二系悬挂装置以及牵引装置，一系悬挂系统包括层叠式V型橡胶弹簧定位和油压减震器，二系悬挂系统包括安装在构架侧梁中部采用两点支承的橡胶堆旁承，牵引装置采用弹性中心销牵引。本发明合理的配置和结构同时符合了GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界和CJJ96-2003地铁限界标准的要求，满足了地铁接触网作业车运行的特殊要求，最高构造速度达到100km/h，特别适合于重载运行。 | ||||||
| 5 | 窄轨转向架 | CN201310623781.5 | 2013-12-01 | CN104670259A | 2015-06-03 | 刘俊雷; 孙勇; 谢剑锋; 刘文胜; 张春发; 冯德晶 |
| 本发明属于铁路转向架领域，具体涉及一种窄轨转向架，为了适应窄轨距铁路线的运行要求，包括前后轮对、侧架、摇枕、制动装置、下心盘、旁承，摇枕八字面和侧架立柱部位设置磨耗板，侧架立柱磨耗板通过折头螺栓与侧架立柱紧固，侧架滑槽内安装卡入式滑槽磨耗板，摇枕与下心盘为一体式铸造结构，下心盘内压装心盘磨耗板；弹簧减振装置由斜楔、侧架立柱磨耗板、斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成，斜楔采用由斜楔体和主摩擦板组成的组合式斜楔；旁承采用双作用常接触弹性旁承，制动装置采用下拉杆或中拉杆式结构。其结构简单，易于制造，检修方便，可满足各种窄轨距、轴重≤25t、构造速度100km/h的各型铁路货车。 | ||||||
| 6 | 铁路车辆用转向架及铁路车辆 | CN201310070380.1 | 2013-03-06 | CN103121456A | 2013-05-29 | 陈凤艳; 杨永勤; 徐应明; 陈经纬; 李得花 |
| 本发明提供一种铁路车辆用转向架及铁路车辆，其中，铁路车辆用转向架包括：轮对，所述轮对的两端设置有轴箱；构架，与所述轴箱连接，所述构架与轴箱之间竖向设置有磁流变可调刚度螺旋弹簧。本发明可提高铁路车辆的乘坐舒适度和安全性。 | ||||||
| 7 | 火车车厢转向架和其构件 | CN201210176634.3 | 2004-07-08 | CN102774394A | 2012-11-14 | 詹姆斯.W.福布斯; 贾马尔.赫马蒂安 |
| 本发明公开一种铁路货运车厢转向架，其具有转向架承梁和一对侧架，转向架承梁相对于侧架横向地安装。车轮的端部和侧架导框之间的安装接口允许侧架以摆动转向架的方式横向摆动。横向摆动与纵向自转向能力相结合。自转向能力可以通过使用纵向定位的摆件来实现，该摆件可以趋向抵抗偏转，其与接口承载的重量成比例。转向架可以具有安装在导框座中的辅助对中构件，该对中构件由弹性合成橡胶材料制成。转向架还具有不显现粘滑特征的摩擦减振器。摩擦减振器可在与侧架柱接合的面上或其斜面上或两者上设置制动衬面或类似特征。摩擦减振器可产生大小相差不大的向上和向下摩擦力。摩擦减振器可以以四角布置的方式安装在转向架承梁的各端。弹簧组包括具有不同高度的子弹簧组。 | ||||||
| 8 | 稳定接触的侧支承 | CN200710112092.2 | 2007-06-22 | CN101108620B | 2010-04-14 | B·约翰斯通; D·J·施奈尔斯; J·M·鲁拜克; J·P·莫纳科 |
| 轨道车用的长位移的稳定接触的侧支承，通过使用特征的多种组合，能提供更好的操作特性，获得改进的顺轨行驶和弯转性能。该侧支承包括基座和从基座向上延伸的大体圆筒形的壁部分。一个杯形帽包括大体圆形的顶部和从顶部向下延伸的大体圆筒形的壁部分。所述帽延伸进入基座的壁部分。至少一个卷簧设在基座内并延伸到帽的下侧。 | ||||||
| 9 | 三件式运动控制转向架系统 | CN200410060065.1 | 2004-06-25 | CN100404342C | 2008-07-23 | 托马斯·伯格; 内森·里斯; 拉尔夫·肖尔; 杰夫·鲁拜克; 朱利叶斯·珀施威茨 |
| 一种用于铁路车的改进的三件套转向架系统，这个系统提供了用于改善稳定性的长行程恒定接触侧轴承，一个用于改善侧架和枕梁的垂直度的“宽”摩擦瓦设计或等同结构，一个用于改善曲线性能并增加磨损抗力的弹性支座垫，以及改善了乘坐平稳质量、增加了对悬架下垂的阻力、加大了振荡极限速度的用于调整并优化具有小于1.5的储备能力的铁路车的一个悬架系统。这样的运动控制转向架系统能够符合最近的美国铁路协会严格的标准，比如用于具有286,000磅总的额定轨道负载的铁路车的M-976。 | ||||||
| 10 | 铁路货车侧支承 | CN200710112094.1 | 2007-06-22 | CN101108621A | 2008-01-23 | J·P·莫纳科; B·约翰斯通 |
| 轨道车用的长位移的稳定接触的侧支承，通过使用特征的多种组合，能提供更好的操作特性，获得改进的顺轨行驶和弯转性能。该侧支承包括基座和从基座向上延伸的大体圆筒形的壁部分。一个杯形帽包括大体圆形的顶部和从顶部向下延伸的大体圆筒形的壁部分。所述帽延伸进入基座的壁部分。至少一个卷簧设在基座内并延伸到帽的下侧。杯形帽包括一中心定位的切口部分，一弹性垫装在切口部分内。杯形帽的圆筒形壁部分可涂以润滑剂或硬化物质。 | ||||||
| 11 | 调平轨道车辆及相关系统和方法 | CN201280019518.9 | 2012-02-21 | CN103534161B | 2016-10-26 | J·弗兰克斯; A·W·科勒 |
| 示出并描述了调平轨道车辆、调平二系悬挂系统、用于悬挂系统的升高系统和其他相关系统和方法。在一个例子中，轨道车辆包括上部结构、转向架和调平二系悬挂系统。该调平悬挂系统包括至少一个定位在上部结构和转向架之间的弹簧，和与螺旋弹簧接合的二系悬挂支承升高系统（SMLS）。该二系悬挂支承升高系统包括弹簧支架（SM）和活塞组件。在运行中，加压的液压流体作用于活塞上并升高上部结构，由此允许上部结构的入口升高到希望的高度，例如站台高度。 | ||||||
| 12 | 火车车厢转向架和其构件 | CN201210176624.X | 2004-07-08 | CN102765403B | 2016-08-03 | 詹姆斯.W.福布斯; 贾马尔.赫马蒂安 |
| 本发明公开一种铁路货运车厢转向架，其具有转向架承梁和一对侧架，转向架承梁相对于侧架横向地安装。车轮的端部和侧架导框之间的安装接口允许侧架以摆动转向架的方式横向摆动。横向摆动与纵向自转向能力相结合。自转向能力可以通过使用纵向定位的摆件来实现，该摆件可以趋向抵抗偏转，其与接口承载的重量成比例。转向架可以具有安装在导框座中的辅助对中构件，该对中构件由弹性合成橡胶材料制成。转向架还具有不显现粘滑特征的摩擦减振器。摩擦减振器可在与侧架柱接合的面上或其斜面上或两者上设置制动衬面或类似特征。摩擦减振器可产生大小相差不大的向上和向下摩擦力。摩擦减振器可以以四角布置的方式安装在转向架承梁的各端。弹簧组包括具有不同高度的子弹簧组。 | ||||||
| 13 | 养路机械用转向架及养路机械 | CN201511000813.1 | 2015-12-28 | CN105480244A | 2016-04-13 | 姜明昊; 尤铁军; 侯通; 周建斌; 张书利 |
| 本发明提供一种养路机械用转向架及养路机械，其中，养路机械用转向架包括：构架；摇枕，所述摇枕上设有旁承和中心销座，所述旁承用于与车体接触，以支撑所述车体，所述中心销座设有竖向销孔，所述车体的中心销用于穿设在所述销孔中；摇枕台，设置在所述摇枕底部，所述摇枕台和摇枕之间连接有竖向设置的第一弹簧装置；吊杆，所述吊杆竖向设置并连接在所述摇枕台和构架之间，用于使所述摇枕台能够相对于所述构架摆动；牵引拉杆，所述牵引拉杆沿构架的纵向设置，并连接在所述摇枕和构架之间。本发明能够提高养路机械在高速行驶时的平稳性和舒适性。 | ||||||
| 14 | 用于控制车辆的空气弹簧装置的方法 | CN201080014455.9 | 2010-03-29 | CN102378711B | 2015-11-25 | M.泰希曼; G.霍雅克; K.西克斯 |
| 本发明涉及一种用于控制车辆的空气弹簧装置的方法，其中由所述车辆的状态导出离散的状态参数，所述状态参数汇总成参数集，其中还为每个参数集分配确定的高度调节特性，其中通过相应地控制所述空气弹簧装置的至少一个阀来调节分配给所述车辆的确定状态的高度调节特性。 | ||||||
| 15 | 车辆内进行水平调整的弹簧阵列 | CN201080051003.8 | 2010-09-22 | CN102639381B | 2015-04-15 | 塞德里克·扎努蒂; 迈克尔·伍迅; 安德列亚斯·沃尔夫 |
| 本发明涉及一种弹簧阵列，用于将一个车身水平调整地支承在一辆车辆的行走机构上，特别是支承在一辆轨道车辆的行走机构上，该弹簧阵列包含一个弹簧设备（105）和一个执行设备（107），其中所述弹簧设备（105）需要一个第一安装空间，所述执行设备（107）需要一个第二安装空间，所述弹簧设备（105）和所述执行设备（107）沿作用方向以动态串行的放置方式相互连接并且为此按如下方式设置所述执行设备（107）：弹簧设备（105）沿作用方向的长度变化至少部分通过执行组件（107.2）沿作用方向的移动来补偿和其中所述第一安装空间和所述第二安装空间沿作用方向相互重叠在一个重叠区域。此外，本发明还涉及一种具有这种水平调整的弹簧阵列的车辆。 | ||||||
| 16 | 可调节宽度的动车动力工艺转向架 | CN201410534167.6 | 2014-10-11 | CN104354714A | 2015-02-18 | 戴俊; 吴娜; 郭慧宇; 罗银生; 韩忠义; 李自芹 |
| 一种可调节宽度的动车动力工艺转向架，包括有底盘、分别设置在底盘底部的驱动装置、设置在所述底盘上的用于向驱动装置提供电源的蓄电池组、由驱动装置驱动的设置在所述底盘前端下部的主动轮和设置在所述底盘后端下部的与主动轮通过传动结构相连的从动轮，底盘两侧且位于主动轮和从动轮的上方对称的设置有第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁上支撑的设置有横梁，横梁两端的上部对称的设置有能够沿横梁移动的用于支撑机车车箱的第一支撑装置和第二支撑装置，第一纵梁和第二纵梁的外侧且位于所述横梁两端的下侧分别各设置有一个用于调节所述横梁高度的旁承装置。本发明缩短了检修时间，简化了操作步骤，使动车车体检修形成了真正意义上的流水线作业。 | ||||||
| 17 | 一种铁道车辆弹性旁承组成系统 | CN201410497881.2 | 2014-09-25 | CN104210505A | 2014-12-17 | 白文虽; 翟鹏军 |
| 本发明公开了一种铁道车辆弹性旁承组成系统，包括旁承体和旁承座、球铰组成一、连接杆和球铰组成二，旁承体通过球铰组成一、连接杆和球铰组成二与旁承座连接，球铰组成一设在旁承体一端的下方，球铰组成二设在与球铰组成一不同端的旁承座上方，球铰组成一和球铰组成二通过连接杆连接；旁承体和旁承座之间设置旁承弹簧，在旁承座的上方设有止挡，旁承弹簧穿过止挡分别与旁承体和旁承座连接；旁承体上方设有旁承磨耗板。本发明与现有技术相比，车辆运用过程中能保证旁承体与旁承座之间无纵向间隙，性能稳定，无磨耗，可靠性高，具有大行程，增加了弹性旁承预压缩量，进一步提高弹性旁承工作稳定性，具有结构简单紧凑、安装方便的优点。 | ||||||
| 18 | 具有与弹性件连接的均衡器和框架的铁路转向架 | CN201380010967.1 | 2013-02-27 | CN104136302A | 2014-11-05 | D·J·戈丁 |
| 本发明公开了一种供机车(10)使用的铁路转向架(14)。该铁路转向架可具有带第一端部和相对的第二端部的第一车轴(48)，以及带第一端部和相对的第二端部的第二车轴。该铁路转向架还可具有连接到第一车轴和第二车轴中的每一者的多个车轮(24)，以及在竖向上由第一和第二车轴可操作地支承的均衡器(50)。该铁路转向架还可具有框架(46)、竖向地设置在均衡器与框架之间并且构造成将竖向力从均衡器传递到框架的至少一个第一弹性件(90)、和位于框架的与第一框架相对的一侧并且构造成将竖向力从框架传递到枕梁组件(28)的至少一个第二弹性件。 | ||||||
| 19 | 调平轨道车辆及相关系统和方法 | CN201280019518.9 | 2012-02-21 | CN103534161A | 2014-01-22 | J·弗兰克斯; A·W·科勒 |
| 示出并描述了调平轨道车辆、调平二系悬挂系统、用于悬挂系统的升高系统和其他相关系统和方法。在一个例子中，轨道车辆包括上部结构、转向架和调平二系悬挂系统。该调平悬挂系统包括至少一个定位在上部结构和转向架之间的弹簧，和与螺旋弹簧接合的二系悬挂支承升高系统（SMLS）。该二系悬挂支承升高系统包括弹簧支架（SM）和活塞组件。在运行中，加压的液压流体作用于活塞上并升高上部结构，由此允许上部结构的入口升高到希望的高度，例如站台高度。 | ||||||
| 20 | 火车车厢转向架和其构件 | CN201210176624.X | 2004-07-08 | CN102765403A | 2012-11-07 | 詹姆斯.W.福布斯; 贾马尔.赫马蒂安 |
| 本发明公开一种铁路货运车厢转向架，其具有转向架承梁和一对侧架，转向架承梁相对于侧架横向地安装。车轮的端部和侧架导框之间的安装接口允许侧架以摆动转向架的方式横向摆动。横向摆动与纵向自转向能力相结合。自转向能力可以通过使用纵向定位的摆件来实现，该摆件可以趋向抵抗偏转，其与接口承载的重量成比例。转向架可以具有安装在导框座中的辅助对中构件，该对中构件由弹性合成橡胶材料制成。转向架还具有不显现粘滑特征的摩擦减振器。摩擦减振器可在与侧架柱接合的面上或其斜面上或两者上设置制动衬面或类似特征。摩擦减振器可产生大小相差不大的向上和向下摩擦力。摩擦减振器可以以四角布置的方式安装在转向架承梁的各端。弹簧组包括具有不同高度的子弹簧组。 | ||||||
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