Überpufferungsschutz für Schienenfahrzeuge, insbesondere Tank- oder Kesselwagen mit jeweils einem mit einem Fahrwerk versehenen Untergestell, das an seinen Stirnseiten Puffer aufweist und auf dem ein Tank angeordnet ist, dessen Stirnseiten jeweils von einem Schutzschild gegen Stöße bei einer Überpufferung abgeschirmt sind, wobei die Schutzschilde (1) jeweils in Richtung auf die Puffer (4) vorgeneigt angeordnet sind. Die Schutzschilde (1) weisen gegenüber dem Untergestell eine Vorneigung (5) von ca. 70° und gegenüber einem überpuffernden Puffer (15) einen Winkel von ca. 90° auf

Wagon pour charge lourde comprenant:

• deux groupes (A,B) de quatre essieux (3) organisés en bogie (4) supportant une structure accueillant une charge,
• pour chaque groupe de bogie, d'une part des moyens (5,6) d'application d'une force longitudinale dite de traction ou de compression et d'autre part des pivots (7) de liaison au moins indirectement avec la charge, ce wagon étant caractérisé en ce que chaque groupe (A,B) de deux bogies est, par les pivots (7) de liaison associé à un cadre (10) portant les moyens d'application de la force longitudinale dite de déplacement avec d'une part, portée par la face supérieure du cadre, une liaison (11) à pivot avec la structure contenant la charge laquelle liaison (11) à pivot est alignée avec les moyens (5,6) d'application précités pour une référence de voie et d'autre part c'est directement l'enveloppe (2) contenant la charge qui transmet les efforts longitudinaux entre les deux groupes (A,B) de bogie.

Die Erfindung betrifft ein Tankwagen-Logistik-System, aufweisend ein Tankwagenuntergestell (1) und einen darauf lösbar befestibaren, großvolumigen Tanks (2) oder zwei darauf lösbar befestigbare, kleinvolumige Tanks (2a,2b).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Tankwagen-Konzept zu schaffen, daß den Forderungen nach größerer Flexibilität und größerer Ausnutzung der Trägerfahrzeuge sowie der Tanks gerecht wird.

Die Aufgabe wir dadurch gelöst, daß ein Tankwagen-Logstik-System geschaffen wird, das ein Tankwagenuntergestell (1) und einen darauf lösbar befestigbaren, großvolumigen Tank (2) oder zwei darauf lösbar befestigbare, kleinvolumige Tanks (2a,2b) mit in Längsrichtung wirksamen Anschlagkonsolen (4,4a,4b) am Tankwagenuntergestell (1) und Tankanschlagkonsolen (3,3a,3b) am Tank (2,2a,2b) aufweist, wobei die Anschlagkonsolen (4,4a,4b) des Tankwagenuntergestells (1) derart ausgebildet und angeordnet sind, daß diese gleichermaßen als Anschläge für die Tankanschlagkonsolen (3) des großvolumigen Tanks (2) als auch als Anschläge für die Tankanschlagkonsolen (3a,3b) der zwei, je einer Hälfte des Tankwagenuntergestells (1) zugeordneten, kleinvolumigen Tanks (2a,2b) geeignet sind.

Zur Erhöhung der Energieaufnahmefähigkeit der ein Aufbau gegen ein Untergestell (1) eines Eisenbahngüterwagens in Längsrichtung abstützenden Elemente einer Abstützvorrichtung und zur Verbesserung der Rückstellfähigkeit des Aufbaus (4) gegen das Untergestell (1) nach einem Pufferstoß, werden die untergestellseitigen Krafteinleitungslager (13) und die zugeordneten aufbauseitigen Kraftaufnahmelager (14) derart hintereinander angeordnet, daß bei einer Krafteinleitung aus dem Untergestell (1) zwischen dem Krafteinleitungslager (13) und dem zugeordneten Kraftaufnahmelager (14) eine Kraftrichtungsumkehr gegeben ist und lediglich Kräfte resultierend aus einer Vergrößerung des Abstandes zwischen Krafteinleitungslager (13) und zugeordnetem Kraftaufnahmelager (14) ist ein Zugglied (10) angeordnet, an dessen einem Ende ein in einer Längsrichtung wirksames Längslager (98) mit Anschlagstück (8) und Widerlager (9) angeordnet ist und dessen anderes Ende längsrichtungsfest entweder mit dem Krafteinleitungslager (13) oder mit dem Kraftaufnahmelager (14) verbunden ist. Das Zugglied (10) ist unter Zugbelastung durch Dehnung im elastischen Bereich bei hohen Rückstellkräften charakterisiert.

Untergestell (2) für einen Eisenbahnkesselwagen, der für Achslasten über 20 t ausgelegt ist und an jedem Ende ein Drehgestell sowie eine Kupplungs- und Puffereinrichtung (16) aufweist. Das Untergestell (2) weist einen mittleren Bereich mit zwei Längsträgern (7,8) auf, die in der Querrichtung des Untergestells nur wenig voneinander beabstandet sind, wobei sich an beide Enden des mittleren Bereichs je eine portalartige Erweiterung (12,13) anschließt. Jede portalartige Erweiterung weist einen Endquerträger bzw. Kopfträger (14 bzw. 15) zur Aufnahme der Kupplungs- und Puffereinrichtung, einen hierzu parallelen Querträger (9 bzw. 10) im Bereich des Drehgestelldrehzapfens (6), Längsträger (17,18) zwischen Kopf- und Drehzapfenquerträger sowie eine Plattenabdeckung dieser vier Träger auf. Die Plattenabdeckung besteht aus einer hinteren und vorderen Teilplatte (19,20), die zwischen sich einen Freiraum begrenzen, wobei wesentlicher Teil der Erfindung die Kontur der Teilplatten (19,20) in der Draufsicht ist: gerade Seiten- und freiraumferne Endkanten, bogenförmige einander zugekehrte, den Freiraum begrenzende Endkanten (Fig. 2).

Um bei einem Behälterwagen, dessen Behälter (1) an beiden Enden in quer zur Längsrichtung des Behälterwagens angeord­neten Endsätteln (2a), (2b) des Untergestells gegenüber dem Untergestell (3) abgestützt ist, an der Anbindungsstelle zwischen Behälter (1) und Untergestell (3), insbesondere bei Einwirkung von Pufferstößen auf das Untergestell (3), die Belastungen abzubauen und die Pufferkräfte zu erniedrigen, ist der Behälter (1) an beiden Wangenenden A, B jeweils zum zugeordneten Wagenende A bzw. B hin frei längsverschieblich gehalten und in Richtung auf die Quermittelebene des Behäl­terwagens an seinen Enden A, B über behälterseitige An­schlagstücke (4a) bzw. (4b) gegen untergestellseitige Wi­derlager (5a) bzw. (5b) abgestützt. Zum weiteren Energie­verzehr kann zwischen dem Anschlagstück (4a) und dem zuge­ordneten Widerlager (5a) sowie zwischen dem Anschlagstück (4b) und dem Widerlager (5b) jeweils eine in Richtung auf die Quermittelebene des Behälterwagens wirksame Energiever­zehreinrichtung (7a) bzw. (7b) angeordnet sein (Fig. 5).