A railway tank car, wherein a railway tank is seated on saddles of U-shaped cross-section, the saddles consist of a base and side walls and rest on a car frame, and the railway tank is provided with pads, the said railway tank car is characterised in that the upper edge of the side wall (11) in the saddle (2) is welded to the pad (3) of the railway tank (1), and that there is a gap between the base (12) of the saddle (2) and the turning beam (7) of the frame. The gap is closed by a spacer (18) made of any material of one's choice, preferably of plastic. Length of the base (12) in the saddle (2) is substantially smaller than the maximum dimension which is the chord of the upper edge of the side wall (11) in the saddle (2). Whereas profiled lugs (23) are provided at both ends of the railway tank (1) on its both sides, and welded at the bottom to the turning beam (7) of the frame and, at the top, to a strip (19) of the railway tank (1).

Eisenbahn-Kesselwagen mit einem fahrbaren Untergestell, auf dem ein aus Längs- und Quersätteln bestehender Sattel befestigt ist, auf dem ein fließfähiges Ladegut aufnehmender Kessel angeordnet ist, wobei die Längssättel (2) jeweils in einer Ebene verlaufend und zu den Quersätteln beabstandet und nicht mit diesen verbunden sind. Die Längs- und Quersättel mit dem Untergestell (1) sind verschweißt. Die Längssättel (2) in Richtung auf eine Längsachse des Kessels (5) verlaufen schräg geneigt. Die Längssättel (2) sind im Wesentlichen einstückig ausgebildet. Die Längssättel (2) verlaufen jeweils in einer von ihnen aufgespannten Ebene.

Die Erfindung betrifft eine Behälterschutzeinrichtung (7) für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Kessel- oder geschlossene Schüttgutwagen, die an beiden Enden stirnseitig vor dem Behälter (1) am Untergestell (2) befestigt ist. Um beim stirnseitigen Einleiten von hohen Kräften in den Kessel- oder Schüttgutwagen den Behälter (1) besser vor hohen Zugspannungen, die zum Versagen der Konstruktion führen können, zu schützen, ist die Behälterschutzeinrichtung (7) über den Behälteräquator hinaus nach oben verlängert und oberhalb des Behälteräquators am Behälter (1) befestigt.

Die Erfindung betrifft einen schienengebundenen Güterwagen, insbesondere Kesselwagen, dessen Ladungsträger (2) bei Überstößen auf die stirnseitig angeordneten Puffer (11) gegenüber dem Untergestell (1) begrenzt längsverschieblich gehalten ist. Um Stoßenergien aus Überstößen bei möglichst geringen plastischen Verformungen und Zerstörungen am Güterwagen abzubauen, sind die an den Enden des Güterwagens angeordneten Fahrwerke (3) gemeinsam mit dem Ladungsträger (2) gegenüber dem Untergestell (1) längsverschieblich angeordnet, wobei jedes Fahrwerk (3) mit dem ihm zugeordneten Endbereich des Ladungsträgers (2) in Längsrichtung im wesentlichen spielfrei fest über ein Stützträger (4) gehalten ist, der einerseits ein Gelenk (5) zur Fahrwerksanbindung und andererseits ein Stützlager (6) zur Aufnahme eines mit dem Ladungsträger (2) festverbundenen Anschlagstückes (7) aufweist. Die Stützträger (4) sind bei Längsverschiebungen um einen Verschiebeweg (X) - hervorgerufen durch einen Überstoß - jeweils über eine in Längsrichtung wirksame Überstoß-Energieverzehreinrichtung (8) im und gegenüber dem Unterstell (1) abgestützt und geführt.

Die Erfindung betrifft eine Behälterschutzeinrichtung (7) für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Kessel- oder geschlossene Schüttgutwagen, die an beiden Enden stirnseitig vor dem Behälter (1) am Untergestell (2) befestigt ist. Um beim stirnseitigen Einleiten von hohen Kräften in den Kessel- oder Schüttgutwagen den Behälter (1) besser vor hohen Zugspannungen, die zum Versagen der Konstruktion führen können, zu schützen, ist die Behälterschutzeinrichtung (7) über den Behälteräquator hinaus nach oben verlängert und oberhalb des Behälteräquators am Behälter (1) befestigt.

Zur Erhöhung der Energieaufnahmefähigkeit der den Aufbau (4) in Längsrichtung gegen das Untergestell (1) abstützenden Elemente einer Abstützvorrichtung und zur Verbesserung der Rückstellfähigkeit des Aufbaus (4) gegen das Untergestell (1) nach einem Pufferstoß, werden entweder zwischen den aufbauseitigen Anschlagstücken (8) und dem Mittensattel (7) oder zwischen den untergestellseitigen Widerlagern (9) und deren Abstützung am Ende des Untergestells (1) ein Zugglied(10) befestigt, das sich vom Mittensattel (7) bis zum zugeordneten Ende A bzw. B erstreckt und das unter Zugbelastung durch Dehnung im elastischen Bereich bei hohen Rückstellkräften charakterisiert ist.

Um bei einem Behälterwagen, dessen Behälter (1) an beiden Enden in quer zur Längsrichtung des Behälterwagens angeord­neten Endsätteln (2a), (2b) des Untergestells gegenüber dem Untergestell (3) abgestützt ist, an der Anbindungsstelle zwischen Behälter (1) und Untergestell (3), insbesondere bei Einwirkung von Pufferstößen auf das Untergestell (3), die Belastungen abzubauen und die Pufferkräfte zu erniedrigen, ist der Behälter (1) an beiden Wangenenden A, B jeweils zum zugeordneten Wagenende A bzw. B hin frei längsverschieblich gehalten und in Richtung auf die Quermittelebene des Behäl­terwagens an seinen Enden A, B über behälterseitige An­schlagstücke (4a) bzw. (4b) gegen untergestellseitige Wi­derlager (5a) bzw. (5b) abgestützt. Zum weiteren Energie­verzehr kann zwischen dem Anschlagstück (4a) und dem zuge­ordneten Widerlager (5a) sowie zwischen dem Anschlagstück (4b) und dem Widerlager (5b) jeweils eine in Richtung auf die Quermittelebene des Behälterwagens wirksame Energiever­zehreinrichtung (7a) bzw. (7b) angeordnet sein (Fig. 5).

The subject matter of the invention is a tank wagon for transport of liquid products.

The tank wagon has a tank shell (3) which in its middle part has a narrowing formed by at least two conical parts (6) having their tops directed towards the middle of the tank (3).

Eisenbahn-Kesselwagen mit einem fahrbaren Untergestell, auf dem ein aus Längs- und Quersätteln bestehender Sattel befestigt ist, auf dem ein fließfähiges Ladegut aufnehmender Kessel angeordnet ist, wobei die Längssättel (2) jeweils in einer Ebene verlaufend und zu den Quersätteln beabstandet und nicht mit diesen verbunden sind. Die Längs- und Quersättel mit dem Untergestell (1) sind verschweißt. Die Längssättel (2) in Richtung auf eine Längsachse des Kessels (5) verlaufen schräg geneigt. Die Längssättel (2) sind im Wesentlichen einstückig ausgebildet. Die Längssättel (2) verlaufen jeweils in einer von ihnen aufgespannten Ebene.

Überpufferungsschutz für Schienenfahrzeuge, insbesondere Tank- oder Kesselwagen mit jeweils einem mit einem Fahrwerk versehenen Untergestell, das an seinen Stirnseiten Puffer aufweist und auf dem ein Tank angeordnet ist, dessen Stirnseiten jeweils von einem Schutzschild gegen Stöße bei einer Überpufferung abgeschirmt sind, wobei die Schutzschilde (1) jeweils in Richtung auf die Puffer (4) vorgeneigt angeordnet sind. Die Schutzschilde (1) weisen gegenüber dem Untergestell eine Vorneigung (5) von ca. 70° und gegenüber einem überpuffernden Puffer (15) einen Winkel von ca. 90° auf

A railway tank car (16) of light weight and high cargo load capacity in which a tank shell structure is carried on and unified with an underframe (20) including a stub sill (50) at each end, a pair of spaced apart saddle bolsters (36,38), each joined to a respective one of the stub sills (50), and a center sill (44) interconnecting the saddle bolsters (36,38). The tank shell rests on and is welded to the center sill (44), the saddle bolsters (36,38), and the stub sills (50), so that the tank shell is an integral part of the car, and both static and dynamic load forces resulting from train operation and from cargo loads are shared by the tank and the underframe (20). The underframe (20) is constructed primarily of welded flat plate, with a minimum of specially formed parts and difficult welds, in order to simplify and minimize the costs of construction.