Die Erfindung betrifft kompakte Verzögerungselemente zur Integration in die Befestigungsvorrichtungen von fest installierten Einrichtungsgegenständen in Personentransportsystemen sowie deren vorteilhafte Anordnung. Durch Integration solcher Verzögerungselemente lassen sich die auftretenden Beschleunigungen beim Aufprall einer Person auf einen solchen Einrichtungsgegenstand reduzieren und so ein besserer Schutz von Personen vor Verletzungen im Falle einer Kollision erreichen. Die Verzögerungselemente bestehen dabei aus einer Wabenstruktur, in die ein oder mehrere Verdrängungskörper und/oder Widerstandskörper eingelassen sind.

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Einstiegsbereich, dessen Fahrzeugboden von einer Fahrzeugtür aus in Richtung auf eine Fahrzeugmitte zunächst abfällt und dann im Wesentlichen waagerecht verläuft, und mit einer Schiebetrittkassette (2), die sich unterhalb des Fahrzeugbodens von der Fahrzeugtür aus nach Innen erstreckt und eine Entwässerungseinrichtung (9) für in die Schiebetrittkassette (2) gelangendes Wasser aufweist, wobei unterhalb eines Übergangsbereichs zwischen zwei Bodenelementen, die zu Entwässerungszwecken in einem horizontalen Abstand zueinander angeordnet sind, eine Entwässerungsschiene (4) angeordnet ist, die über ein Entwässerungsleitungssystem mit einem Innenraum der Schiebetrittkassette (2) verbunden ist.

Die Erfindung betrifft kompakte Verzögerungselemente zur Integration in die Befestigungsvorrichtungen von fest installierten Einrichtungsgegenständen in Personentransportsystemen sowie deren vorteilhafte Anordnung. Durch Integration solcher Verzögerungselemente lassen sich die auftretenden Beschleunigungen beim Aufprall einer Person auf einen solchen Einrichtungsgegenstand reduzieren und so ein besserer Schutz von Personen vor Verletzungen im Falle einer Kollision erreichen. Die Verzögerungselemente bestehen dabei aus einer Wabenstruktur, in die ein oder mehrere Verdrängungskörper und/oder Widerstandskörper eingelassen sind.

Sitz- oder Liegeplatz mit Reservierungsanzeige, bestehend aus einer Sitz- und/oder Liegefläche mit dazu nahegelegenen Abgrenzungselementen und einer Reservierungsanzeige mit einer Leuchtmatrix aus elektrisch ansteuerbaren Leuchtelertienten als Anzeigefläche, die über eine elektronische Schnittstelle nach der Norm EIA-485 (e-hemals RS-485) ansteuerbar sind, wobei jedes Leuchtelement als "organische, lichtemittierende Diode" (auch mit der Abkürzung "O-LED" bezeichnet) aufgebaut ist und mit seinem ersten Anschluss mit den ersten Anschlüssen der anderen Leuchtelemente in der jeweiligen Zeile der Leuchtmatrix elektrisch leitend verbunden ist und mit seinem zweiten Anschluss mit den zweiten Anschlüssen der anderen Leuchtelemente in der jeweiligen Spalte der Leuchtmatrix elektrisch leitend verbunden ist und jedes Leuchtelement durch Anlegen einer Spannung an den Anschluss der jeweiligen Spalte und der jeweiligen Zeile der Leuchtmatrix aktivierbar ist.

Sectional support (1) for housing at least one safety and/or communication device (2) onboard of a railway vehicle, comprising: a modular seat (3) provided with a plurality of fastening means (4) for housing at least one device (2), at least one interface (8) for connection between said at least one device (2) and a control unit (9) for the transmission of signals concerning the safety or the communication.

Um einen Brandschutz (1) mit einer Schutzwand (2), die mit einer intumeszierenden Brandschutzbeschichtung (4) beschichtet ist, bereitzustellen, der einen hinreichenden Schutz im Brandfall bereitstellt, sind feuerfeste Haltemittel (5) zum Halten der Brandschutzbeschichtung (4) an der Schutzwand (2) vorgesehen.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sicherung von verschiebbaren Wänden und/oder Hauben an Güterwagen, insbesondere an Schiebewandwagen, wobei die Wagen aus einem Untergestell, den Stirnwänden, den Schiebewänden und einem Mittelportal zusammengesetzt sind und die Schiebewände mittels eines Ausstellmechanismus übereinander geschoben werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Schiebewandwagen mit einem Diebstahlsschutz zu versehen, der einfach und wirkungsvoll ein unberechtigtes Öffnen der Schiebewände verhindert, wobei die Diebstahlssicherung dauerhaft am Wagon befestigt werden soll, so dass ein Abbau und/oder Verlust durch Verlegen vermieden wird.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass

an der Mittelsäule (1) des Mittelportals (2) des Schiebewandwagens (3) eine Gelenköse (4) befestigt ist, in welche ein Gelenkstück (5) mit einem Schlossbügel (6) eingreift, wobei der Schlossbügel (6) mit einer vorzugsweise länglichen Aussparung (20) und einer quer hindurchführenden Bohrung (8) versehen ist, durch die ein Bolzen (9) geführt ist, welcher an seinem Schaft (10) eine Ausnehmung (11) aufweist, in die im geschlossenem Zustand der Schiebewände (14;15) ein im Schlossbügel (6) eingebauter Schließmechanismus (12) eingreift, wobei

- im geschlossenen Zustand der beiden Schiebewände (14;15) der Schlossbügel (6) mit der Aussparung (20) eine eine Bohrung (18) aufweisende untere Öse (17) umgreift, durch die der Bolzen (9) geführt ist und

- zum Öffnen der beiden Schiebewände (14;15) der Schlossbügel (6) nach seiner Entriegelung durch den Schließmechanismus (12) und dem Ziehen des Bolzens (9) mittels Gelenkstück (5) über die Gelenköse (4) nach oben zu klappen ist und der Schlossbügel (6) mit der Aussparung (20) dann eine eine Bohrung (18) aufweisende obere Öse (19) umgreift, durch die wiederum der Bolzen (9) geführt ist.

A conventional display system carried on a railroad train has the problem that it cannot distribute image signal to the cars of the train when image information output means mounted in a lead car breaks down.

Accordingly, a display system to be carried on a railroad train according to the invention includes: first image information output means provided in a given car in a train of a plurality of connected cars, for outputting first image information; second image information output means provided in a given car of said train, for outputting second image information; and display means provided in a given car of said train, for switchably displaying said first image information transmitted from said first image information output means and said second image information transmitted from said second image information output means.

Eine elektronische Zuglaufanzeige für insbesondere einen umzurüstenden Einstiegsbereich eines Reisezugwagens, besteht aus einer Anzeige- und Bedieneinheit sowie einer Rechnereinheit. Erfindungsgemäß ist hierbei ein TFT-Display (1) in ein <25 mm flaches, stabiles Aufbau gehäuse (2) eingesetzt, das entnahmesicher auf eine Wand geschraubt ist.

Die Erfindung betrifft eine Komponentensäule, insbesondere zur Personenbeförderung, wobei die Komponentensäule mindestens eine Kommunikations-, Betätigungs- und/oder Informationskomponete aufweist, die in oder an einem sich senkrecht erstreckenden Säulenkörper (1) befestigt ist. Um an der Komponentensäule in einfacher, wirtschaftlicher, aber optisch ansprechender Ausbildung die individuell variabel einzusetzenden Komponeten in kompakter Anordnung positionieren zu können, weist der Säulenkörper (1) zwei im Abstand zueinander senkrecht angeordnete Säulenträger (2) auf, an und zwischen denen mindestens ein rückwärtiger, nach vorn offener Säulengrundkörper (3) über je mindestens ein Verbindungselement (4) lösbar befestigt ist und der Säulengrundkörper (3) durch ein vorderes Gehäuseteil (6) abdeckbar ist.

In this railway system substantially each piece of rolling stock, or "car" 14, will be a self-propelled locomotive which can be independently routed from any station location 10 within the system 40 to any other station location 10 within the system. The cars may be in a form similar to current conventional mass transit or freight cars, but in preferred embodiments they will be elevated "carriers" 14 designed to carry self-contained discrete elements which have been designed or modified for ease of connection to and disconnection from such carriers. Such discrete elements will include, but are not limited to, vehicles (such as conventional automobiles 12), crates 220, pallets, similar carriers 14, and so on. System traffic control means for loading and unloading cars, accelerating and decelerating cars, and routing cars will be provided. In preferred embodiments high speed, uninterrupted, universal routing through intersections and in selected directions at switching points will be accomplished without moving switches or moving rails by means of movable switching wheels in conjunction with tracks which will be specially designed to accommodate the cars and their movable switching wheels 90. In preferred embodiments, motive power for the cars will be provided by linear synchronous motors, with the movable magnetic portions 142 of the motors carried by each car and the stationary magnetic portions 152 associated with the track 55 or structure along which the car rides. In preferred embodiments means will be provided to control the location, position, and orientation of the magnetic portion ofthe motor carried by the car, with respect to the stationary elements associated with the track, regardless of the tilt or angle of the body of the car. In preferred embodiments, means will be provided to continuously transfer electrical energy from stationary lines associated with the tracks to the moving cars, even when the cars are moving at high speeds.

The invention relates to a mounting for a front hatch of a car of train, which front hatch is intended to move relative to a point of contact that forms part of the car, which mounting comprises an actuator that can be connected to the point of contact of the car in a manner that allows the actuator to rotate relative to the point of contact, thereby defining a first point of connection of the actuator and can be connected to the front hatch, thereby defining a second point of connection of the actuator, whereby in a first operational state of the mounting the first point and the second point are distanced apart by a first distance and whereby in this first operational state the actuator can be actuated to increase the distance between the first point of connection and a second point of connection, a guide that guides the movement of the second point of connection along a path when the actuator is actuated in the first operational state to increase the distance between the first point of connection and a second point of connection, whereby a releasable lock that in the locked state holds a part of the guide in a predetermined position relative to the first point of connection and in the unlocked state allows the part of the guide to move relative to first point of connection, and/or a further guide that guides the movement of the second point of connection along a further path after the actuator has increased the distance between the first point of connection and a second point of connection to a second distance and while the distance between the first point of connection and a second point of connection is kept constant or is decreased.