| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 车辆控制系统、车辆控制方法和车辆控制程序 | CN201710313138.0 | 2017-05-05 | CN107458378A | 2017-12-12 | 千尚人; 朝仓正彦 |
| 本发明提供一种车辆控制系统、车辆控制方法和车辆控制程序。车辆控制系统具有一个以上的内容重放部、自动驾驶控制部和重放控制部，其中，所述内容重放部重放基于车辆乘员操作的内容；所述自动驾驶控制部执行自动地进行所述车辆的速度控制和方向操纵控制中的至少一方的自动驾驶；所述重放控制部根据由所述自动驾驶控制部执行的自动驾驶的状态来控制所述内容重放部，在所述内容的重放被限制的情况下，所述重放控制部停止在所述内容重放部上的所述内容的重放，其后在所述内容的重放的限制被解除的情况下，所述重放控制部自动地重新开始所述内容重放部的所述内容的重放。据此，能够确保安全性并且提高内容重放装置的便利性。 | ||||||
| 2 | 混合动力车辆 | CN201380079855.1 | 2013-09-27 | CN105579315B | 2017-08-25 | 池田直泰; 杉田喜德; 小林裕; 野崎干生; 清田茂之 |
| 在通过驾驶员的按键操作来接通车辆的电源时由水温传感器(30)检测的冷却水温度为规定温度以上的启动时高水温状态下，在连接强电继电器(14)来从高电压电池(12)向逆变器(13)和DC/DC转换器(17)供给电力之前，启动水泵(20)。 | ||||||
| 3 | 后方事故保护 | CN201580056132.9 | 2015-10-13 | CN107074179A | 2017-08-18 | M·R·夏克 |
| 后方事故保护(BAP)系统包括附接到车辆后挡风玻璃的摄像机。微型计算机分析相机图像以评估后方冲击的风险。在检测到潜在的后方冲击时，BAP系统启动动作以降低潜在的后方冲击的严重性。 | ||||||
| 4 | 车辆的驾驶支援装置及车辆的驾驶支援方法 | CN201380076917.3 | 2013-05-31 | CN105247592B | 2017-07-07 | 池涉 |
| 在从存在于车辆周围的预定的物体的后面冲出的移动物朝向设定在车辆周围的判定区域移动时，系统ECU(9)如下执行碰撞回避动作。即，在由相机(6)检测出上述移动物之后、且由雷达(5)检测出上述移动物及上述预定的物体之前，详细而言在比由雷达(5)检测出朝向上述判定区域扩大的物体时早的时期，执行碰撞回避动作。由此，能够极力避免碰撞回避动作的不必要的执行，并且在从物体的后面冲出的移动物朝向上述判定区域移动的情况下能迅速地进行碰撞回避动作。 | ||||||
| 5 | 一种汽车智能巡航控制方法 | CN201510872004.3 | 2015-12-03 | CN106828490A | 2017-06-13 | 卢晔 |
| 本发明公开了一种汽车智能巡航控制方法，包括以下步骤（1）设定巡航速度；（2）根据雷达的检测状态进行不同的巡航模式；（3）后方车状态检测；（4）路面障碍检测；（5）检测天气状况；（6）检测胎压状况；（7）检测故障信息。该汽车智能巡航控制方法能够根据环境因素和四周车辆的运行状况，使汽车的巡航状态得到优化。 | ||||||
| 6 | 具有远程启动单元的汽车 | CN201480031001.0 | 2014-06-25 | CN105247202B | 2017-06-13 | M·吉森霍纳 |
| 本发明涉及一种具有远程启动单元(18)的汽车(10)，所述远程启动单元设计用于，从汽车(10)外部无线接收远程启动信号(R)，以及在接收到远程启动信号(R)时启动内燃机(14)，以及激活由至少一个设计用于使汽车(10)准备好开动的仪器(34)组成的第一仪器组(34)，并由此使汽车(10)过渡至“远程启动”状态。汽车(10)的控制设备(16)设计用于，在“远程启动”状态中以及在开动之前确定，在汽车(10)中或在该汽车上，是否人员(12)执行了预定的、不适合用于开动的操纵行为，以及必要时使汽车(10)过渡至“点火”状态，在所述“点火”状态中，关闭内燃机(14)并且连接由至少一个舒适仪器(38)组成的第二仪器组(38)以做好运行准备。 | ||||||
| 7 | 行车安全辅助系统及行车安全辅助方法 | CN201610825886.2 | 2016-09-14 | CN106314429A | 2017-01-11 | M·斯坦纳 |
| 本发明提供一种行车安全辅助系统，其包括：用于检测车辆与周围物体的间距的车距检测机构；以及控制器，控制器构造成能基于车距检测机构的检测数据判断车距是否在预定临界值以下并在车距在预定临界值以下时下达操作车辆指令，用以拉开车距。本发明还涉及利用行车安全辅助系统的行车安全辅助方法，方法包括：步骤一、车距检测机构检测车辆与周围物体的间距；步骤二、控制器基于车距检测机构的检测数据判断车距是否在预定临界值以下；步骤三、控制器在车距在预定临界值以下时下达操作车辆指令，用以拉开车距。本发明能在驾驶员遇到邻车超车时控制本车与邻车距离，避免因驾驶员为紧急避让邻车超车而改变车道造成的与另一车因车距过小引发的事故。 | ||||||
| 8 | 对驾驶员行为进行响应的系统和方法 | CN201280009235.6 | 2012-01-31 | CN103370252B | 2016-08-17 | K·冯; T·J·迪克 |
| 评估驾驶员行为的方法包括监视车辆系统和驾驶员监视系统，以适应驾驶员的慢反应时间、疏忽以及/或警觉性。例如，如果驾驶员困倦，则响应系统可以改变一个或更多个车辆系统的运行。可以改变的系统包括：视觉装置、音频装置、触觉装置、防抱死制动系统、自动预制动系统、制动辅助系统、自动巡航控制系统、电子稳定性控制系统、碰撞警告系统、车道保持辅助系统、盲区指示器系统、电子预紧系统以及气候控制系统。 | ||||||
| 9 | 车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法 | CN201510239179.0 | 2015-05-12 | CN105083260A | 2015-11-25 | 宫下亨裕; 前田智治; 栃木康平; 胜又友美 |
| 本发明涉及车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法。计算辅助机构电流量，该辅助机构电流量用于安装在车辆(200)中的辅助机构(70)中。基于车辆(200)的行驶历史来计算车辆(200)的停车时间比率，并且计算基于停车时间比率而估计的车辆(200)的估计停车时间。基于根据估计停车时间和辅助机构电流量而获得的估计消耗电流量，来设定SOC阈值(DP)。当电池(40)的蓄电状态的值小于SOC阈值(DP)时，使安装在车辆(200)中的发电机(35)运行，使得电池(40)的蓄电状态的值恢复到变得大于SOC阈值(DP)。 | ||||||
| 10 | 基于便携式智能设备的车辆主动安全控制方法 | CN201510350005.1 | 2015-06-23 | CN105035074A | 2015-11-11 | 殷德军; 李伦波; 单丹凤 |
| 本发明提供一种基于便携式智能设备的车辆主动安全控制方法，该便携式智能设备置于车辆内，该方法包括：使便携式智能设备的第一摄像头获取车内驾驶员的面部图像和/或身体姿态图像；使便携式智能设备根据前述获得的图像检查驾驶员处于疲劳驾驶状态的风险；响应于存在前述风险，使便携式智能设备发送第一信号至车辆的ECU；以及车辆的ECU接收到所述第一信号后，控制车辆的行进速度限制并控制收紧驾驶员和/或乘员的安全带。利用本发明的车辆安全带控制方法，可通过智能手机检测车辆驾驶员的疲劳驾驶风险，对于可能发生的危险发出信号给车辆的ECU由车辆ECU进行主动控制并收紧安全带，防止交通安全事故的发生或者减小交通安全事故的危害。 | ||||||
| 11 | 一种酒驾警示方法 | CN201510261171.4 | 2015-05-21 | CN104828076A | 2015-08-12 | 周慧娟; 赵宇; 柴海江; 黄山; 刘海龙 |
| 本发明提供一种酒驾警示方法，该方法根据车窗开度值、车外风速值、车内风速值以及每个座椅处的酒精浓度值控制报警提醒模块运行。一方面根据车内外风速不断修正酒驾判定阈值，使酒驾判定结果更加准确合理；另一方面，本发明的酒驾警示系统设置三级告警，针对不同程度的酒驾进行相应不同告警措施。 | ||||||
| 12 | 集成变速箱控制功能的新能源整车控制器 | CN201510262285.0 | 2015-05-21 | CN104802790A | 2015-07-29 | 吴加加; 丁文超; 蒋文成 |
| 集成变速箱控制功能的新能源整车控制器，该控制器集成变速箱的控制功能，即将原本整车控制的功能与变速箱控制的功能全部集中到整车控制器中实现，从而不再需要专门的变速箱控制单元TCU；模拟量输入、开关量输入与频率量输入与各传感器相连；功率驱动部分与电机驱动部分与各类执行器相连；上述构件在控制器电路板上通过内部连线与内部总线连接在一起，共同构成完整的控制器硬件电路。集成变速箱控制功能的新能源整车控制器软件通过整车控制算法与变速箱控制算法实现。本发明除了缩短开发周期降低开发成本之外，减少了控制器以及配套连接器、线束等汽车零部件，降低了零部件采购的成本。 | ||||||
| 13 | 一种驾驶平台自动调节系统 | CN201310705518.0 | 2013-12-20 | CN104723985A | 2015-06-24 | 李亚楠 |
| 本发明提出了一种驾驶平台自动调节系统，包括：设置在驾驶台上方的照相机，采集人脸图像；图像识别模块，提取所述人脸图像中的眼部位置数据；控制器，接收所述眼部位置数据，根据眼部位置数据查找对应的调节指令，输出调节指令到第一伺服电机、第二伺服电机和第三伺服电机；所述第一伺服电机根据所述调节指令调节方向盘的高度，第二伺服电机根据所述调节指令调节地板及座椅的高度；所述第三伺服电机根据所述调节指令调节制动与加速踏板的高度。 | ||||||
| 14 | 汽车转弯防侧滑的控制方法及系统 | CN201410746349.X | 2014-12-09 | CN104527639A | 2015-04-22 | 刘富豪; 张亮; 杨超; 蒋汉军; 朱龙英 |
| 本发明涉及一种汽车转弯防侧滑的控制方法及系统。解决了汽车过弯不安全的问题，技术方案为：包括防侧滑控制器、车轮偏角测量仪、速度传感器和数据处理器，车轮偏角测量仪，车轮偏角测量仪配设在车辆前轮处，速度传感器也配设在车辆前轮处，车轮偏角测量仪、速度传感器配设在车辆的同一侧，车轮偏角测量仪和速度传感器均与数据处理器电连接，防侧滑控制器与数据处理器电连接，车底板和车身板之间通过防侧滑控制器连接，防侧滑控制器包括左侧液压杆、右侧液压杆和驱动电路，左侧液压杆的控制端和左侧液压杆的控制端均通过驱动电路与数据处理器电连接。采用本发明的汽车过弯时不需要通过降速来实现安全转弯，行驶时较为安全。 | ||||||
| 15 | 一种车辆安全停车方法 | CN201410654800.5 | 2014-11-18 | CN104442832A | 2015-03-25 | 熊庆华; 史永凯 |
| 一种车辆安全停车方法，该方法在停车前检查是否存在紧急情况，在未检查出紧急情况时交由驾驶员完成停车任务，在检查出紧急情况时由车辆停车辅助系统完成停车任务。本发明方法通过检测车辆内外情况给出由驾驶员完成或是由车辆停车辅助系统完成停车任务的决定，避免在紧急情况下由于驾驶员失误造成车辆刮花甚至人员伤亡的情况，使车辆停车更加安全、省心。 | ||||||
| 16 | 一种轿车车内灰尘及有害气体浓度实时监控系统 | CN201410577437.1 | 2014-10-24 | CN104442292A | 2015-03-25 | 徐进伟; 张金民; 陈春旭 |
| 本发明公开了一种轿车车内灰尘及有害气体浓度实时监控系统，包含微控制模块以及与微控制模块连接的有害气体检测单元、灰尘检测单元、天窗驱动单元、报警单元和电源模块；所述控制单元还包含一参数对比单元和一通讯单元，所述有害气体检测单元和灰尘检测单元分别实时检测车内有害气体、灰尘浓度参数，将检测参数上传至微控制模块经过参数对比单元进行参数对比，若有害气体、灰尘浓度超过预设数值，所述微控制模块控制报警单元发出报警，同时启动天窗驱动单元打开天窗，并将检测结果通过通讯单元传输至驾驶者的移动终端上。结构简单，易于实现；能够实现轿车车内环境温度测量和有害气体浓度实时测控，有效实时的改善了轿车车内环境。 | ||||||
| 17 | 车辆控制装置以及车辆控制方法 | CN201380037332.0 | 2013-06-11 | CN104428184A | 2015-03-18 | 山崎刚彦 |
| 一种车辆控制装置，包括：继电器，可通过自身的接通/断开来切换是否将与电动发电机电耦合的第1电池和与车辆的电负载电耦合的第2电池进行电耦合，在电动发电机的牵引运转中将继电器断开从而切断第1电池以及第2电池的电耦合，在电动发电机的再生运转中将继电器接通从而将第1电池以及第2电池进行电耦合。在检测到继电器的接通固定故障的情况下，禁止电动发电机的牵引运转。 | ||||||
| 18 | 一种基于脉冲计数红外测距装置的汽车防撞系统 | CN201410676255.X | 2014-11-21 | CN104386062A | 2015-03-04 | 朱杰 |
| 本发明公开了一种基于脉冲计数红外测距装置的汽车防撞系统，包含红外线发射器、红外线接收器、微控制器模块以及与微控制器模块连接的显示单元、报警单元、刹车减速单元；所述红外发射器包含振荡器、恒流发射发路、第一指令发射电路和发射探头，所述红外线接收器包含红外线接收头、放大电路、整形电路、第二指令发射电路；所述微控制器模块包含计数单元、数据处理单元、参数对比单元和控制单元；通过计算在收到红外接收器发送的计数启动信号和计数停止信号之间的脉冲个数，使测量准确度有了很大提高，有效地避免车祸的发生。 | ||||||
| 19 | 一种动力控制方法及系统 | CN201410483066.0 | 2014-09-19 | CN104386061A | 2015-03-04 | 康建山; 潘凤文; 李会收 |
| 本发明实施例提供一种动力控制方法及系统，所述方法包括：当混合动力汽车符合第一动力切换策略，则关闭发动机；当混合动力汽车符合第二动力切换策略，则开启发动机；发动机关闭且接收到制动指令时，利用储气罐中的压缩空气产生制动助力；开启发动机后，利用所述发动机向所述储气罐存储压缩空气。 | ||||||
| 20 | 车辆用减振控制装置、车辆用减振控制系统、以及车辆运动控制装置 | CN201380023980.0 | 2013-05-10 | CN104271422A | 2015-01-07 | 大川功; 沢田护; 佐田岳士; 松本平树; 森胜之; 柳生明彦; 南口雄一 |
| 车辆用减振控制装置应用于具备由内燃机驱动而发电的发电机、以使所述发电机的发电电压成为从外部指示的调整电压的方式对流入所述发电机的励磁线圈的励磁电流进行控制的调节器、以及对所述发电机的发电电力进行充电的电池的车辆。所述车辆用减振控制装置具备基于进行所述电池的剩余容量的控制所需的充电供电要求值、与抑制所述车辆的振动所需的所述发电机的驱动扭矩要求值，来设定所述调整电压的调整电压设定机构。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈