| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 具有电力耗散特性的电动车辆 | CN201710120424.5 | 2017-03-02 | CN107161015A | 2017-09-15 | 克里斯·迈克尔·卡瓦; 肯特·汉考克; 安杰尔·费尔南多·波拉斯; 马克·安东尼·洛克威尔; 贾斯汀·鲁埃尔·巴杰; 布莱特·艾伦·道恩 |
| 一种根据本公开的示例性方面的电动车辆，除了其它方面以外，包括能量回收机构和被配置为选择性地激活至少电池冷却模式以耗散来自能量回收机构的过剩电力的控制器。 | ||||||
| 2 | 停止‑启动车辆及其控制方法 | CN201710122908.3 | 2017-03-03 | CN107150686A | 2017-09-12 | 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹; 马修·艾伦·博斯; 马克·爱德华·基斯科斯基; 莫翰纳德·哈基姆; 艾伦·马戈伦 |
| 本发明公开了一种停止‑启动车辆及其控制方法。一种控制停止‑启动车辆的方法包括：响应于发动机处于自动停止状况和指示驾驶员离开车辆的信号，保持发动机处于自动停止状况。所述方法另外包括固定车轮不旋转并降低便利特征功率消耗。 | ||||||
| 3 | 分配交通工具回收功率的方法和系统 | CN201410445739.3 | 2014-06-10 | CN104228717B | 2016-11-23 | A·韦斯; H·施罗德 |
| 本发明涉及一种分配交通工具(10)的回收功率的方法，其中，实施下面步骤以分配交通工具(10)的回收功率：确定回收功率。获得至少一个能量消耗器(22、23)的各自额定功率(6)。把回收功率分配给电动的耗能装置(21‑23)，该耗能装置包括能量存储器(21)和该至少一个能量消耗器(22、23)，根据该至少一个能量消耗器(22、23)的各自额定功率(6)这样地把回收功率分配给耗能装置(21‑23)，以致该至少一个能量消耗器(22、23)的平均实际功率相当于或等于该至少一个能量消耗器(22、23)的各自额定功率(6)。 | ||||||
| 4 | 混合动力车辆 | CN201610161535.6 | 2016-03-21 | CN105984352A | 2016-10-05 | 山内友和; 中江公一 |
| 本发明涉及一种混合动力车辆。当低电压电池的端子间电压低于确定电压时驱动DC/DC变换器，并且在驱动所述DC/DC变换器期间当所述端子间电压变成低于确定电压时起动发动机，使得以能够高效地驱动交流发电机的预定驱动点驱动交流发电机，并且所述DC/DC变换器被控制使得所述低电压电池的所述端子间电压变为额定电压。由于高效地驱动所述交流发电机，所以能够提高能量效率。 | ||||||
| 5 | 混合动力作业机械的控制装置、混合动力作业机械以及混合动力作业机械的控制方法 | CN201680000138.9 | 2016-01-20 | CN105765132A | 2016-07-13 | 今井智贵; 镇目克 |
| 本发明提供一种混合动力作业机械的控制装置，上述控制装置对上述混合动力作业机械进行控制，上述混合动力作业机械具有：内燃机，其具有排气处理装置；发电电动机，其与上述内燃机的输出轴连接；以及蓄电装置，其蓄积由上述发电电动机发电产生的电力，或者对上述发电电动机提供电力，上述上述混合动力作业机械的控制装置包括：判断部，其判断是否为由上述排气处理装置进行再生的再生时；阈值设定部，其在判断为上述排气处理装置正在进行再生的情况下，将上述发电电动机开始发电的阈值设定为作为下限值的最低发电转矩；以及发电控制部，其基于由上述阈值设定部设定的上述阈值来控制上述发电电动机。 | ||||||
| 6 | 混合动力车辆及其空调系统 | CN201410010869.4 | 2014-01-09 | CN103786549A | 2014-05-14 | 李书福 |
| 本发明提供了一种混合动力车辆及其空调系统。该空调系统的制热部分可以具有电加热装置和水加热装置，并且根据发动机冷却水的温度在低于预定温度阈值的情况下开启电加热装置并关闭水加热装置，在高于预定温度阈值的情况下关闭电加热装置并所述水加热装置。该空调系统的制冷部分可以包括机械式压缩机以及多个辅助动力单元中一部分选定辅助动力单元，在需要提供冷空气流时由空调控制器向动力控制器发送一启用指令，使得选定辅助动力单元进入到强制工作模式。本发明的空调系统可以在迅速地供热的同时减少整车的用电消耗，还可以低成本实现较好的制冷效果并同时节约能耗。按照本发明的空调系统特别适合于具有多个辅助动力单元的串联式混合动力车辆。 | ||||||
| 7 | 附件驱动配置用系统和设备及提供附件驱动配置的方法 | CN201110456848.1 | 2011-12-30 | CN102616232A | 2012-08-01 | D·M·巴内斯; K·C·老奥古斯丁 |
| 本发明涉及一种附件驱动配置用系统和设备及提供附件驱动配置的方法。所述设备包括具有曲轴的内燃发动机，该曲轴构造成提供牵引力。扭矩传递轴延伸通过内燃发动机组件的一部分，并且所述扭矩传递轴向附件驱动系统提供机械动力。所述内燃发动机和电动机操作联接至所述扭矩传递轴以选择性地向该扭矩传递轴提供扭矩。 | ||||||
| 8 | 汽车及其控制方法 | CN200980158523.6 | 2009-04-10 | CN102387932A | 2012-03-21 | 远藤弘树; 山本雅哉 |
| 在系统起动前通过充电器利用来自商用电源的电力而使空调装置等辅机工作时，在蓄电池的端子间电压Vb为若对蓄电池充电则可能会对蓄电池进行过充电的电压即阈值Vref以上时，将从充电器供给的电力的供给电压V*形成为比阈值Vref稍小的电压V2(S130)，通过来自蓄电池的电力和来自充电器的电力来驱动辅机。由此，在系统起动前，通过充电器利用来自商用电源的电力而使空调装置等辅机工作时，能够抑制蓄电池过充电的情况并能够驱动辅机。 | ||||||
| 9 | 停止/起动车辆 | CN201310331544.1 | 2013-08-01 | CN103569093B | 2017-11-14 | 王小勇; 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 |
| 本发明提供了一种停止/起动车辆，所述停止/起动车辆包括至少一个控制器，所述至少一个控制器响应于预测到车辆停止而开始发动机关闭前协议，从而车辆子系统在车速到达大约为零的值之前开始准备发动机关闭，以减小车速到达大约为零的值和发动机关闭之间的时间。 | ||||||
| 10 | 用于混合动力电动车辆的能量管理系统和燃料节约方法 | CN201280073049.9 | 2012-05-08 | CN104284823B | 2017-06-20 | 耶克·伦纳威; 托比亚斯·阿克塞尔松 |
| 本发明的目的是提供一种新颖的用于混合动力电动车辆(30)的能量管理系统(1)，该车辆包括用于车辆牵引驱动和再生式制动的电机(2)，用于存储再生能量的电存储系统ESS(4)，和不同于所述电机(2)的至少一个附加的车辆电气辅助设备(10‑20)。能量管理控制器(9)布置为一旦建立在预测的未来下坡下行(32)期间再生能量增量的潜在可能，就把所述ESS(4)的电力导引到所述至少一个附加的车辆电气辅助设备(10‑20)以减小所述ESS(4)的充电水平，使得在所述预测的未来下坡下行(32)期间能量增量可以再生并且被存储在所述ESS(4)中。 | ||||||
| 11 | 用于控制发动机的方法和系统 | CN201210092450.9 | 2012-03-31 | CN102733966B | 2017-04-12 | N·D·克里斯普; M·R·斯基林; C·康纳利 |
| 本发明提供了在发动机自动关闭期间处理意图改变事件的一种方法和系统，发动机具有双质量飞轮，所述方法和系统减少或消除发动机重起动期间的过度双质量共振的风险。 | ||||||
| 12 | 用于车辆的制动系统 | CN201380011881.0 | 2013-02-28 | CN104144810B | 2016-10-26 | 蒂格兰·欧米歇尔 |
| 一种用于车辆的制动系统(100)，包括：再生制动系统(110)和摩擦制动系统(120)。摩擦制动系统(120)包括可操作用于以传统方式使车辆减速的一个或多个传统摩擦制动器(121)和对一个或多个摩擦制动器(121)进行冷却的冷却装置(122)。冷却装置(122)包括一个或多个鼓风机(123)以及用于将鼓风机(123)产生的空气导向摩擦制动器(121)处的装置(124)。再生制动系统(110)包括可被配置作为发电机工作的电马达(111)。电马达(111)被连接到车辆负重轮中的一个或者多个上并且可操作用于通过使用车轮的一个或者多个来驱动电马达(111)产生电能以使车辆减速。通过这样做，所述再生制动系统(101)可操作用于当对车辆制动时回收能量。再生制动系统(110)可操作用于将回收能量的至少一个部分导向冷却装置(122)和/或电池组(112)。再生制动系统(110)在被使用时优先将回收能量导向电池组(112)。当电池组(112)处于基本满容量时，再生制动系统(110)将回收能量导向冷却装置(122)。当使用摩擦制动系统(120)时，启动冷却装置(122)并且将空气导向到摩擦制动器(121)处。 | ||||||
| 13 | 自行进的施工机械和用来调节自行进的施工机械的方法 | CN201210401098.2 | 2012-10-19 | CN103061238B | 2016-01-27 | 温弗里德·冯·舍内贝克; 萨夏·施维佩特; 西鲁斯·巴里马尼; 京特·亨 |
| 本发明涉及一种自行进的施工机械，它具有移动机构(1)，其具有轮子或链式行走机构(1A、1B)。按本发明的施工机械的特征在于，用来把驱动功率从驱动单元(5)(其具有至少一个内燃机(5A))传递到工作单元(4)(其具有至少一个工作组件(4A))的传动机构系统(6)不具有传统的操纵离合器(借助它可接通工作单元)，而是具有流体动力学的传动机构(10)，该传动机构具有驱动轴(10A)和从动轴(10B)。该施工机械具有控制装置(16)，它这样构成，即通过第一功率传输系(I)从驱动单元(5)传递到轮子或链式行走机构上的驱动功率这样来调节，即第二功率传输系(II)的流体动力学的传动机构的驱动轴和从动轴之间的转速差Δ＝n1-n2相当于预先设定的值。 | ||||||
| 14 | 混合动力车辆及其控制方法 | CN201510305666.2 | 2015-06-05 | CN105216785A | 2016-01-06 | 浅见贵志; 吉见政史 |
| 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法。混合动力车辆(1)包括发动机(100)、电池(250)、第二电动发电机(20)、风门(60)和ECU(300)。第二电动发电机(20)被配置成通过使用电池(250)的电力产生驱动力。风门(60)被配置成能被打开和关闭，并且在风门(60)打开的状态中，在混合动力车辆(1)的行驶期间，使空气从混合动力车辆(1)外部引入到混合动力车辆(1)的发动机舱。ECU(300)控制发动机(100)、第二电动发电机(20)和风门(60)。与未检测到风门(60)处于未能达到预定开度的异常状态的情况相比，在风门(60)处于异常状态的情况下，ECU(300)抑制发动机(100)的起动。 | ||||||
| 15 | 车辆控制装置和车辆控制方法 | CN201110331572.4 | 2011-10-27 | CN102452390B | 2015-07-01 | 森村纯一 |
| 本发明涉及一种车辆控制装置和车辆控制方法。所述车辆控制装置设置有由在内燃发动机和驱动轮之间传递的转矩驱动的发电机。所述车辆控制装置在车辆的减速期间执行通过改变所述发电机的转矩来平滑地改变所述驱动轮处的转矩的转矩控制。所述车辆控制装置判定在所述车辆的减速期间限制所述发电机的转矩的因素是否有效，并且将所述转矩控制的方式控制成在所述限制因素有效时和所述限制因素无效时之间不同。 | ||||||
| 16 | 用于混合动力汽车的发电控制系统 | CN201380017325.4 | 2013-04-09 | CN104203701A | 2014-12-10 | 若城辉男; 田上裕; 中佐古享 |
| 一种控制装置(24)基于蓄电池(11)的状态判断是否要执行发电机(13)的发电。当许可发电时，所述控制装置(29)根据行驶状态设定与巡航所需的输出相当的发电量，并且还根据车辆状态和行驶状态设定与所需的电力量相应的附加发电量。控制装置(29)基于所述发电量和所述附加发电量来控制内燃机(12)和发电机(13)。 | ||||||
| 17 | 用于控制车辆启动的方法 | CN201180071501.3 | 2011-11-03 | CN103582754A | 2014-02-12 | A·O’C·吉布森; J·A·迪马克; R·M·格兰特; A·R·盖尔 |
| 本发明提供一种用于改善可以被重复停止和起动的发动机的起动的方法。在一个实施例中，所述方法响应发动机起动期间的发动机燃烧调整变速器致动器。所述方法可以改善停止/起动车辆的车辆启动。 | ||||||
| 18 | 主动的高压总线泄放 | CN201180061897.3 | 2011-11-10 | CN103269927A | 2013-08-28 | T·戈尔达默; T·勒; J·米勒; J·韦 |
| 本发明涉及一种用于使机器（100）的公用总线（116）主动放电的方法，所述机器具有发动机（102）、发电机（112）、牵引马达（124）以及一个或多个辅助装置（126）。该方法可监测发动机（102）的速度相对于第一阈值的关系，监测公用总线（116）的电压相对于第二阈值的关系，并且若发动机速度下降到第一阈值以下且电压超过第二阈值时启动发电机（112）、马达（124）以及辅助装置（126）的一个或多个，从而从公用总线（116）释放电压。 | ||||||
| 19 | 自行进的施工机械 | CN201210401098.2 | 2012-10-19 | CN103061238A | 2013-04-24 | 温弗里德·冯·舍内贝克; 萨夏·施维佩特; 西鲁斯·巴里马尼; 京特·亨 |
| 本发明涉及一种自行进的施工机械，它具有移动机构(1)，其具有轮子或链式行走机构(1A、1B)。按本发明的施工机械的特征在于，用来把驱动功率从驱动单元5(其具有至少一个内燃机5A)传递到工作单元4(其具有至少一个工作组件4A)的传动机构系统6不具有传统的操纵离合器(借助它可接通工作单元)，而是具有流体动力学的传动机构10，该传动机构具有驱动轴10A和从动轴10B。该施工机械具有控制装置16，它这样构成，即通过第一功率传输系I从驱动单元5传递到轮子或链式行走机构上的驱动功率这样来调节，即第二功率传输系(II)的流体动力学的传动机构的驱动轴和从动轴之间的转速差Δ＝n1-n2相当于预先设定的值。 | ||||||
| 20 | 涡轮增压器起动控制 | CN201210320574.8 | 2012-08-31 | CN102996263A | 2013-03-27 | J·N·阿勒瑞; R·D·皮尔西弗 |
| 本发明提供了一种用于起动车辆的方法。所述方法包含在踩加速踏板之前的怠速时增加交流发电机的负荷和增压压力同时维持怠速转速，并响应于踩加速踏板而减小交流发电机负荷。这样，可以使用增加的涡轮增压器的输出快速加速该车辆。 | ||||||
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