| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 工程机械的燃料效率信息提供系统 | CN201380006914.2 | 2013-01-24 | CN104080981B | 2017-06-09 | 尹鸿喆; 朴德雨 |
| 提供一种能够利用TMS方式，诱导与最佳燃料消耗量对应的操作的工程机械的燃料效率信息提供系统。本发明一个实施例的工程机械的燃料效率信息提供系统包括：TMS控制器，其通过通信网从服务器获得从多台工程机械收集的作为最佳燃料效率信息的标准燃料效率信息，以显示信息提供；及设备控制器，其分析所述工程机械构成部的动作，算出当前燃料效率信息。 | ||||||
| 2 | 响应于燃料中不同醇含量的发动机控制方法与系统 | CN201010105323.9 | 2010-01-25 | CN101787932B | 2016-01-20 | P·A·法比安 |
| 本发明公开了多种响应于具有不同的醇的量的燃料而运转车辆中发动机的系统与方法。一种示例方法包含将燃料传输至发动机，在车辆运转期间将发动机转速限制在最大允许发动机转速，该最大允许发动机转速响应于燃料中醇的量。本发明可以在汽油发动机设计和灵活燃料发动机设计中维持共用的主轴承设计，维持燃料经济性，并且可以解决成本和制造复杂性问题同时也适用于多种燃料类型。 | ||||||
| 3 | 工程机械的燃料效率信息提供系统 | CN201380006914.2 | 2013-01-24 | CN104080981A | 2014-10-01 | 尹鸿喆; 朴德雨 |
| 提供一种能够利用TMS方式，诱导与最佳燃料消耗量对应的操作的工程机械的燃料效率信息提供系统。本发明一个实施例的工程机械的燃料效率信息提供系统包括：TMS控制器，其通过通信网从服务器获得从多台工程机械收集的作为最佳燃料效率信息的标准燃料效率信息，以显示信息提供；及设备控制器，其分析所述工程机械构成部的动作，算出当前燃料效率信息。 | ||||||
| 4 | 用于混合动力车辆的控制设备 | CN201410101813.X | 2014-03-19 | CN104057948A | 2014-09-24 | 糸山大介; 矢口英明; 矛井耕司; 大西健二; 远藤弘树; 青木一真; 荒井干久 |
| 用于混合动力车辆的控制设备，所述混合动力车辆包括用于行驶的发动机（22）、用于行驶的电动机（44）和与电动机（44）交换电力的电池（50）。所述控制设备包括：加热器（58），所述加热器构造成通过将发动机（22）或电热源（56）用作热源来在混合动力车辆的车厢的内部进行加热；和控制器（70），所述控制器构造成间歇地运转发动机（22），控制器（70）构造成选择用于加热器（58）的热源，控制器（70）构造成在发动机（22）停止时判定用于发动机（22）的燃料是否劣化，并且控制器（70）构造成在控制器（70）判定燃料劣化时起动发动机（22）并将发动机（22）选择为热源。 | ||||||
| 5 | 混合动力车辆、混合动力车辆的控制方法 | CN200880004750.9 | 2008-02-06 | CN101605684B | 2012-09-05 | 渥美善明 |
| 一种混合动力车辆(100)，其被构成为能够车辆外部充电，该混合动力车辆具备：将电池(B1)与外部工业电源(55)进行电联结的连接器(50)；吸收燃料蒸气的吸收部；和活性化部，该活性化部在由连接器(50)使蓄电装置与外部电源联结的期间，将吸收部活性化为燃料蒸气容易脱离的状态。吸收部包括吸附燃料蒸气的罐。活性化部包括从电池和外部电源的至少一方接受电力并对罐进行加热的加热器。混合动力车辆还具备进行针对罐的除气的除气机构。由此，能够提供一种不缩短EV能够行驶的距离而能够处理燃料蒸气的混合动力车辆。 | ||||||
| 6 | 用于监测车辆燃料的新鲜度的方法和系统 | CN201010176857.0 | 2010-04-02 | CN101858269A | 2010-10-13 | D·T·普勒夫克; C·E·麦考尔; W·A·比安多 |
| 本发明涉及用于监测车辆燃料的新鲜度的方法和系统，更具体地提供一种用于监测车辆燃料的新鲜度的方法，所述方法包括确定燃料已经在所述车辆中的时间量值以及如果所述时间量值大于预定阈值则起动补救的步骤。 | ||||||
| 7 | 混合动力车辆、混合动力车辆的控制方法以及存储有用于使计算机执行该控制方法的程序的计算机能够读取的存储介质 | CN200880102135.1 | 2008-07-17 | CN101772444A | 2010-07-07 | 渡边刚 |
| 本发明提供一种混合动力车辆。温度传感器(26)检测用于从燃料箱(22)向发动机(2)供给燃料的燃料管(24)的温度(T1)。HV-ECU(36)控制包括EV模式和HV模式的行驶模式的切换，所述EV模式是使发动机(2)停止而进行行驶，所述HV模式是使发动机(2)工作而进行行驶。并且，HV-ECU(36)从发动机ECU(32)中接收温度(T1)的检测值，当在EV模式下行驶中燃料管(24)的温度(T1)上升至规定的阈值时，从EV模式向HV模式切换行驶模式。 | ||||||
| 8 | 灵活燃料可变增压混合动力系 | CN200810145683.4 | 2008-08-15 | CN101428554A | 2009-05-13 | K·-J·吴; J·C·埃姆斯利; J·J·张 |
| 本发明涉及灵活燃料可变增压混合动力系，具体而言本发明提供具有增压器或涡轮增压器的灵活燃料火花点火式可变增压混合动力系。在第一实施例中，火花点火式内燃机包括增压器，所述增压器通过可变速度驱动件由发动机输出驱动。具有内置电动机/发电机的混合动力变速器提供补充动力。包括燃料传感器的多个传感器提供数据给主发动机控制器，所述主发动机控制器控制变速器控制器、可变速度增压器、燃料供应和点火系统的操作。在第二实施例中，电动机/发电机与增压器相关联，且通过可变速度驱动件与增压器连接并也连接到发动机输出。在第三实施例中，增压器用涡轮增压器替代。 | ||||||
| 9 | 发动机自动停止和自动再起动控制 | CN200910146078.3 | 2009-06-05 | CN101603470B | 2015-02-11 | 马休·艾伦·博伊斯奇 |
| 本发明涉及发动机自动停止和自动再起动控制。提供控制在发动机怠速停止工况中可以关闭的发动机的发动机操作的系统和方法。该发动机可以包括高压直接喷射燃料系统。在一个实施例中，一种方法包括在低于阈值的至少第一燃料导轨温度中，在选择的发动机怠速停止工况中自动停止发动机操作；及在高于阈值的至少第二燃料导轨温度中，在选择的发动机怠速停止工况中保持发动机操作。通过本发明，可以避免燃料喷射控制精确度的劣化，从而避免粗劣的再起动、增加排放、和/或发动机失火。 | ||||||
| 10 | 混合动力车辆及其控制方法 | CN201410155017.4 | 2014-04-17 | CN104108390A | 2014-10-22 | 青木孝典 |
| 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法。ECU（26）判定燃料箱（30）中的燃料是否劣化。加热系统（28）构造成能够进行使用运转中的发动机（2）作为热源的、利用发动机（2）的热的加热（发动机加热），和使用热泵循环而不使用发动机（2）作为热源的加热（热泵加热）。当判定为燃料箱（30）中的燃料劣化时，ECU（26）将加热系统（28）和发动机（2）控制成使发动机加热优先于热泵加热。 | ||||||
| 11 | 发动机燃料诊断装置和用于具有该装置的自动变速器的控制设备 | CN200980100862.9 | 2009-07-22 | CN101842569B | 2014-09-24 | 枫井智裕; 深尾光博; 加藤伸二 |
| 公开了一种诊断在内燃发动机中是否在使用未预期的燃料的发动机燃料诊断装置。该燃料诊断装置包括坡度检测部、第一推定部、加速度检测部和诊断部。所述第一推定部基于发动机功率和由所述坡度检测部检测出的坡度来计算第一推定加速度，所述第一推定加速度是在所述车辆上坡或下坡行驶时在所述内燃发动机中执行燃料喷射时获得的车辆加速度，所述发动机功率是在假定使用的是先前预期的燃料的情况下基于发动机运转状态而推定的。所述诊断部计算表示所述第一推定加速度和在计算所述第一推定加速度时检测出的实际加速度之间的偏差程度的第一偏差程度。所述诊断部基于所述第一偏差程度来诊断未预期的燃料的使用状态。 | ||||||
| 12 | 用于指示弹性燃料车燃料效率的系统和方法 | CN201310152979.X | 2013-04-27 | CN103837437A | 2014-06-04 | 金成云 |
| 本发明公开一种用于指示车辆中燃料效率的方法和系统。具体地，该系统包括配置成测量燃料箱中储存的燃料混合物的密度的密度传感器。此外，控制器配置成通过由密度传感器测得的密度而导出与燃料混合物有关的混合比并基于混合比改变燃料效率计算逻辑的参考值。此外，控制器配置成基于改变的参考值确定燃料效率。 | ||||||
| 13 | 用于插电式混合动力车辆的燃料维持监测器 | CN201310495431.5 | 2013-10-21 | CN103770773A | 2014-05-07 | 森基特·森加米西威兰; 威廉·大卫·特莱汉; 罗伯特·大卫·汉卡斯基 |
| 本发明提供一种用于插电式混合动力车辆的燃料维持监测器。车辆包括：发动机；燃料箱；控制器，被配置为在一个或更多个驱动循环期间，响应于预定时间段的推移到期而选择性地操作发动机，直到燃料箱中的特定部分的燃料被消耗为止，以限制燃料的降解。一种动力传动系具有：牵引电池；发动机；燃料箱；控制器，被配置为响应于燃料箱中的燃料质量低于阈值而选择性地操作发动机，直到特定部分的燃料被消耗为止，从而限制燃料的降解。一种控制车辆的方法包括：在一个或多个车辆驱动循环期间，响应于预定时间段的推移到期而选择性地操作发动机，以使牵引电池的荷电状态总体保持不变，直到燃料箱中特定部分的燃料被消耗为止，以限制燃料的降解。 | ||||||
| 14 | 用于插电式混合动力电动车辆的发动机运行 | CN201310117203.4 | 2013-04-07 | CN103362667A | 2013-10-23 | W·D·特里哈恩; S·桑干尔望; T·哈拉迪纳 |
| 本发明公开一种方法，其包括推进具有发动机和马达的车辆；当发动机油中污染物的量大于阀值量时，如果存储在能量存储装置中的能量高于上阀值水平，则启动该发动机。通过这种方式，能够协调燃料退化以及油退化，同时还提供高效的车辆和发动机运行。 | ||||||
| 15 | 混合动力车辆、混合动力车辆的控制方法以及存储有用于使计算机执行该控制方法的程序的计算机能够读取的存储介质 | CN200880102135.1 | 2008-07-17 | CN101772444B | 2013-01-23 | 渡边刚 |
| 本发明提供一种混合动力车辆。温度传感器(26)检测用于从燃料箱(22)向发动机(2)供给燃料的燃料管(24)的温度(T1)。HV-ECU(36)控制包括EV模式和HV模式的行驶模式的切换，所述EV模式是使发动机(2)停止而进行行驶，所述HV模式是使发动机(2)工作而进行行驶。并且，HV-ECU(36)从发动机ECU(32)中接收温度(T1)的检测值，当在EV模式下行驶中燃料管(24)的温度(T1)上升至规定的阈值时，从EV模式向HV模式切换行驶模式。 | ||||||
| 16 | 发动机燃料诊断装置和用于具有该装置的自动变速器的控制设备 | CN200980100862.9 | 2009-07-22 | CN101842569A | 2010-09-22 | 枫井智裕; 深尾光博; 加藤伸二 |
| 公开了一种诊断在内燃发动机中是否在使用未预期的燃料的发动机燃料诊断装置。该燃料诊断装置包括坡度检测部、第一推定部、加速度检测部和诊断部。所述第一推定部基于发动机功率和由所述坡度检测部检测出的坡度来计算第一推定加速度，所述第一推定加速度是在所述车辆上坡或下坡行驶时在所述内燃发动机中执行燃料喷射时获得的车辆加速度，所述发动机功率是在假定使用的是先前预期的燃料的情况下基于发动机运转状态而推定的。所述诊断部计算表示所述第一推定加速度和在计算所述第一推定加速度时检测出的实际加速度之间的偏差程度的第一偏差程度。所述诊断部基于所述第一偏差程度来诊断未预期的燃料的使用状态。 | ||||||
| 17 | 响应于燃料中不同醇含量的发动机控制方法与系统 | CN201010105323.9 | 2010-01-25 | CN101787932A | 2010-07-28 | P·A·法比安 |
| 本发明公开了多种响应于具有不同的醇的量的燃料而运转车辆中发动机的系统与方法。一种示例方法包含将燃料传输至发动机，在车辆运转期间将发动机转速限制在最大允许发动机转速，该最大允许发动机转速响应于燃料中醇的量。本发明可以在汽油发动机设计和灵活燃料发动机设计中维持共用的主轴承设计，维持燃料经济性，并且可以解决成本和制造复杂性问题同时也适用于多种燃料类型。 | ||||||
| 18 | 发动机自动停止和自动再起动控制 | CN200910146078.3 | 2009-06-05 | CN101603470A | 2009-12-16 | 马休·艾伦·博伊斯奇 |
| 本发明涉及发动机自动停止和自动再起动控制。提供控制在发动机怠速停止工况中可以关闭的发动机的发动机操作的系统和方法。该发动机可以包括高压直接喷射燃料系统。在一个实施例中，一种方法包括在低于阈值的至少第一燃料导轨温度中，在选择的发动机怠速停止工况中自动停止发动机操作；及在高于阈值的至少第二燃料导轨温度中，在选择的发动机怠速停止工况中保持发动机操作。通过本发明，可以避免燃料喷射控制精确度的劣化，从而避免粗劣的再起动、增加排放、和/或发动机失火。 | ||||||
| 19 | 用于插电式混合动力电动车辆的发动机运行 | CN201310117203.4 | 2013-04-07 | CN103362667B | 2017-08-11 | W·D·特里哈恩; S·桑干尔望; T·哈拉迪纳 |
| 本发明公开一种方法，其包括推进具有发动机和马达的车辆；当发动机油中污染物的量大于阀值量时，如果存储在能量存储装置中的能量高于上阀值水平，则启动该发动机。通过这种方式，能够协调燃料退化以及油退化，同时还提供高效的车辆和发动机运行。 | ||||||
| 20 | 混合动力车辆及其控制方法 | CN201410101789.X | 2014-03-19 | CN104057947B | 2017-03-01 | 大西健二; 矛井耕司; 糸山大介; 远藤弘树; 青木一真; 矢口英明; 荒井干久 |
| 混合动力车辆及其控制方法。所述混合动力车辆包括：发动机（22），所述发动机构造成输出用于行驶的动力；电动机（MG2），所述电动机构造成输出用于行驶的动力；开关（89），所述开关构造成设定使燃料经济性优先的燃料经济性优先模式，并且构造成取消所述燃料经济性优先模式；和控制器，所述控制器构造成：（a）基于开关的设置来运转发动机和电动机；（b）判定供给到发动机的燃料是否劣化；和（c）当混合动力车辆在发动机的驱动停止的状态下使用电动机的动力行驶时，当判定燃料已经劣化时，随后阻止通过开关设定燃料经济性优先模式。 | ||||||
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