| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 灵活燃料可变增压混合动力系 | CN200810145683.4 | 2008-08-15 | CN101428554B | 2013-02-27 | K·-J·吴; J·C·埃姆斯利; J·J·张 |
| 本发明涉及灵活燃料可变增压混合动力系，具体而言本发明提供具有增压器或涡轮增压器的灵活燃料火花点火式可变增压混合动力系。在第一实施例中，火花点火式内燃机包括增压器，所述增压器通过可变速度驱动件由发动机输出驱动。具有内置电动机/发电机的混合动力变速器提供补充动力。包括燃料传感器的多个传感器提供数据给主发动机控制器，所述主发动机控制器控制变速器控制器、可变速度增压器、燃料供应和点火系统的操作。在第二实施例中，电动机/发电机与增压器相关联，且通过可变速度驱动件与增压器连接并也连接到发动机输出。在第三实施例中，增压器用涡轮增压器替代。 | ||||||
| 2 | 用于车辆动力传递装置的控制装置 | CN200810110116.5 | 2008-06-10 | CN101327792B | 2011-10-19 | 田端淳; 松原亨; 柴田宽之; 熊崎健太 |
| 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。在该控制装置中，如果由能够传递动力地连接至变速机构(10)的内燃机(8)使用预定燃料以外的燃料产生的发动机转矩TE超过使用预定燃料产生的转矩TES，则在比在使用预定燃料的情况下开始降档时的加速器开度低的加速器开度下开始降档。也就是，在使得能够考虑到由内燃机产生的发动机转矩TE的增加而抑制转矩增加的换档点进行换档，由此防止了在降档过渡期间变速机构(10)的旋转元件到达高速旋转。这抑制了变速机构(10)的耐久性的下降。 | ||||||
| 3 | 用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置 | CN200880102839.9 | 2008-07-30 | CN101784428A | 2010-07-21 | 今村达也; 岩濑雄二; 田端淳 |
| 提供了一种用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置，其中，当供给到发动机的燃料种类变更时，由于燃料种类的变更而导致的发动机启动性降低被抑制。燃料种类判别装置(86)判别发动机(8)运转所使用的燃料种类，反作用控制基于此判别结果而被变更，该反作用控制表示在发动机启动过程中控制对抗发动机(8)旋转阻力的第二电动机(M2)的反作用转矩。因此，用于在发动机启动过程中升高发动机转速NE的第二电动机转矩(反作用转矩)TM2根据燃料种类而被调整，由此将在发动机(8)内压缩和膨胀的燃料的温度升高到足以开始点火的水平。在供给到发动机(8)的燃料种类变更时，这防止了燃料种类的变更导致发动机(8)的启动性变差。 | ||||||
| 4 | 用于车辆动力传递装置的控制装置 | CN200810110116.5 | 2008-06-10 | CN101327792A | 2008-12-24 | 田端淳; 松原亨; 柴田宽之; 熊崎健太 |
| 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。在该控制装置中，如果由能够传递动力地连接至变速机构(10)的内燃机(8)使用预定燃料以外的燃料产生的发动机转矩TE超过使用预定燃料产生的转矩TES，则在比在使用预定燃料的情况下开始降档时的加速器开度低的加速器开度下开始降档。也就是，在使得能够考虑到由内燃机产生的发动机转矩TE的增加而抑制转矩增加的换档点进行换档，由此防止了在降档过渡期间变速机构(10)的旋转元件到达高速旋转。这抑制了变速机构(10)的耐久性的下降。 | ||||||
| 5 | 用于控制可能自动停机的发动机的方法 | CN201110196847.8 | 2011-07-08 | CN102383952B | 2015-11-25 | A·O·吉布森; 姜洪; R·L·胡夫马斯特; F·涅多列佐夫; S-H·李; 藤井雄二 |
| 本发明涉及一种用于改进启动可以被重复停机和启动的发动机的方法。在一个实施例中，该方法响应于发动机启动调节变速器束缚力。该方法可以改进停机/启动车辆的车辆发动。 | ||||||
| 6 | 两用燃料车辆用双重剩余燃料可行驶距离功能 | CN201410403648.3 | 2014-08-15 | CN104369672A | 2015-02-25 | 约瑟·吉列尔莫·萨维德拉 |
| 一种车辆，包括动力系统，其包含配置为分别燃烧第一和第二种类型的燃料并以其驱动车辆的发动机，和计算机，其被编程以计算每种燃料类型的每单位燃烧的燃料的行驶距离，计算每种燃料类型的剩余燃油可行驶距离(DTE)，和显示每种燃料类型的DTE。 | ||||||
| 7 | 用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置 | CN200880102839.9 | 2008-07-30 | CN101784428B | 2013-05-01 | 今村达也; 岩濑雄二; 田端淳 |
| 提供了一种用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置，其中，当供给到发动机的燃料种类变更时，由于燃料种类的变更而导致的发动机启动性降低被抑制。燃料种类判别装置(86)判别发动机(8)运转所使用的燃料种类，反作用控制基于此判别结果而被变更，该反作用控制表示在发动机启动过程中控制对抗发动机(8)旋转阻力的第二电动机(M2)的反作用转矩。因此，用于在发动机启动过程中升高发动机转速NE的第二电动机转矩(反作用转矩)TM2根据燃料种类而被调整，由此将在发动机(8)内压缩和膨胀的燃料的温度升高到足以开始点火的水平。在供给到发动机(8)的燃料种类变更时，这防止了燃料种类的变更导致发动机(8)的启动性变差。 | ||||||
| 8 | 对用于LPI车辆的LPI灯的控制方法和用于该控制方法的逻辑 | CN201110220506.X | 2011-07-29 | CN102476631A | 2012-05-30 | 朴晶珠 |
| 本发明提供了一种对用于LPI车辆的LPI灯的控制方法和用于该控制方法的逻辑，通过司机将LPI灯切换为开启并关闭，而使得司机意识到是否LPG开关被关闭，从而能够在LPG开关被不小心关闭的时候再次将LPG开关开启。对于该配置，对用于LPI车辆的LPI灯的控制方法包括：检查LPG开关是否已经开启或者关闭，该LPG开关能够停止将燃料供给至发动机；并且当确定了所述LPG开关已经关闭的时候，在点火开启状态下的LPI车辆中，将所述LPI灯切换为开启并关闭。 | ||||||
| 9 | 用于控制可能自动停机的发动机的方法 | CN201110196847.8 | 2011-07-08 | CN102383952A | 2012-03-21 | A·O·吉布森; 姜洪; R·L·胡夫马斯特; F·涅多列佐夫; S-H·李; 藤井雄二 |
| 本发明涉及一种用于改进启动可以被重复停机和启动的发动机的方法。在一个实施例中，该方法响应于发动机启动调节变速器束缚力。该方法可以改进停机/启动车辆的车辆发动。 | ||||||
| 10 | 响应于燃料中不同醇含量的发动机控制方法与系统 | CN201010105323.9 | 2010-01-25 | CN101787932A | 2010-07-28 | P·A·法比安 |
| 本发明公开了多种响应于具有不同的醇的量的燃料而运转车辆中发动机的系统与方法。一种示例方法包含将燃料传输至发动机，在车辆运转期间将发动机转速限制在最大允许发动机转速，该最大允许发动机转速响应于燃料中醇的量。本发明可以在汽油发动机设计和灵活燃料发动机设计中维持共用的主轴承设计，维持燃料经济性，并且可以解决成本和制造复杂性问题同时也适用于多种燃料类型。 | ||||||
| 11 | 对用于LPI车辆的LPI灯的控制方法和用于该控制方法的逻辑 | CN201110220506.X | 2011-07-29 | CN102476631B | 2016-01-20 | 朴晶珠 |
| 本发明提供了一种对用于LPI车辆的LPI灯的控制方法和用于该控制方法的逻辑，通过司机将LPI灯切换为开启并关闭，而使得司机意识到是否LPG开关被关闭，从而能够在LPG开关被不小心关闭的时候再次将LPG开关开启。对于该配置，对用于LPI车辆的LPI灯的控制方法包括：检查LPG开关是否已经开启或者关闭，该LPG开关能够停止将燃料供给至发动机；并且当确定了所述LPG开关已经关闭的时候，在点火开启状态下的LPI车辆中，将所述LPI灯切换为开启并关闭。 | ||||||
| 12 | 响应于燃料中不同醇含量的发动机控制方法与系统 | CN201010105323.9 | 2010-01-25 | CN101787932B | 2016-01-20 | P·A·法比安 |
| 本发明公开了多种响应于具有不同的醇的量的燃料而运转车辆中发动机的系统与方法。一种示例方法包含将燃料传输至发动机，在车辆运转期间将发动机转速限制在最大允许发动机转速，该最大允许发动机转速响应于燃料中醇的量。本发明可以在汽油发动机设计和灵活燃料发动机设计中维持共用的主轴承设计，维持燃料经济性，并且可以解决成本和制造复杂性问题同时也适用于多种燃料类型。 | ||||||
| 13 | 用于发动机控制的方法和系统 | CN201410096365.9 | 2014-03-14 | CN104047738A | 2014-09-17 | E·巴迪罗; D·萨伯瓦尔; S·吉多; R·D·珀西富尔 |
| 本发明涉及用于发动机控制的方法和系统，其中提供了用于调整被配置为以多种燃料运转的发动机系统中的变速器换档进度的方法和系统。在低发动机转速与高发动机负荷情况期间，当空气充气温度升高时，发动机运转从使用汽油转换为使用CNG。使用CNG的扭矩优势被用来提前变速器升档进度以及延迟降档进度，以改善仅以CNG运转时的车辆的响应度。 | ||||||
| 14 | 用于车辆动力传递装置的控制装置 | CN200880013401.3 | 2008-04-21 | CN101668671B | 2013-03-20 | 今村达也; 岩濑雄二; 田端淳 |
| 本发明公开了一种控制装置，该控制装置能够在具有内燃机和电动机的车辆中在供给到内燃机的燃料的种类改变时依据燃料的种类获得改进的燃料经济性性能。表示用于对变速机构(10)的有级控制区域和无级控制区域进行划界的边界值的判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)被改变，以使得乙醇的混合比越高，判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)将越低。因此，依据乙醇的混合比来判定是否操作第一电动机(M1)，能够获得符合乙醇的混合比的改进的燃料经济性性能。 | ||||||
| 15 | 用于车辆动力传递装置的控制装置 | CN200880013401.3 | 2008-04-21 | CN101668671A | 2010-03-10 | 今村达也; 岩濑雄二; 田端淳 |
| 本发明公开了一种控制装置，该控制装置能够在具有内燃机和电动机的车辆中在供给到内燃机的燃料的种类改变时依据燃料的种类获得改进的燃料经济性性能。表示用于对变速机构(10)的有级控制区域和无级控制区域进行划界的边界值的判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)被改变，以使得乙醇的混合比越高，判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)将越低。因此，依据乙醇的混合比来判定是否操作第一电动机(M1)，能够获得符合乙醇的混合比的改进的燃料经济性性能。 | ||||||
| 16 | 灵活燃料可变增压混合动力系 | CN200810145683.4 | 2008-08-15 | CN101428554A | 2009-05-13 | K·-J·吴; J·C·埃姆斯利; J·J·张 |
| 本发明涉及灵活燃料可变增压混合动力系，具体而言本发明提供具有增压器或涡轮增压器的灵活燃料火花点火式可变增压混合动力系。在第一实施例中，火花点火式内燃机包括增压器，所述增压器通过可变速度驱动件由发动机输出驱动。具有内置电动机/发电机的混合动力变速器提供补充动力。包括燃料传感器的多个传感器提供数据给主发动机控制器，所述主发动机控制器控制变速器控制器、可变速度增压器、燃料供应和点火系统的操作。在第二实施例中，电动机/发电机与增压器相关联，且通过可变速度驱动件与增压器连接并也连接到发动机输出。在第三实施例中，增压器用涡轮增压器替代。 | ||||||
| 17 | 内燃机的输出状态检测装置 | CN99815005.3 | 1999-09-17 | CN1159519C | 2004-07-28 | 高冈俊文; 广濑雄彦; 金井弘; 井上敏夫; 草田正树; 西垣隆弘; 小岛正清; 山口胜彦 |
| 一种内燃机输出状态检测装置，检测发电机的转矩反力，从该转矩反力检测内燃机的输出状态。具有内燃机、由该内燃机驱动产生电力的发电机、检测该发电机的转矩反力的转矩检测装置、及检测内燃机的输出状态的输出状态检测装置。输出状态检测装置根据由转矩检测装置检测的发电机的转矩反力检测内燃机的输出状态。 | ||||||
| 18 | 内燃机的输出状态检测装置 | CN99815005.3 | 1999-09-17 | CN1331780A | 2002-01-16 | 高冈俊文; 广濑雄彦; 金井弘; 井上敏夫; 草田正树; 西垣隆弘; 小岛正清; 山口胜彦 |
| 一种内燃机输出状态检测装置,检测电动机的转矩反力,从该转矩反力检测内燃机的输出状态。具有内燃机、由该内燃机驱动产生电力的发电机、检测该发电机的转矩反力的转矩检测装置、及检测内燃机的输出状态的输出状态检测装置。输出状态检测装置根据由转矩检测装置检测的电动机的转矩反力检测内燃机的输出状态。 | ||||||
| 19 | 엘피아이 차량의 엘피아이 램프 제어 방법 및 그를 위한 로직 | KR1020100120722 | 2010-11-30 | KR1020120059099A | 2012-06-08 | 박정주 |
| PURPOSE: A method for controlling an LPI(Low Pressure Injection) of an LPI vehicle and logic for the same are provided to induce LPG(Liquid Petroleum Gas) switch operation by recognizing LPG switch off through the flash of the LPI lamp. CONSTITUTION: Logic confirms whether an ignition of an LPI vehicle is turned on or not(S1). The logic confirms whether fuel pressure of a fuel line is over standard pressure or not(S2). The logic lights an LPI lamp of a cluster in order to inform an operator in case the fuel pressure is less than the standard pressure(S3). The logic confirms whether an LPG switch secluding the drive of a fuel pump is turned on or not(S4). The logic turns on and off the LPI lamp(S5). | ||||||
| 20 | 車両用情報処理装置 | JP2014209792 | 2014-10-14 | JP6028781B2 | 2016-11-16 | 森崎 啓介 |
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