子分类：
- B60R19/02： .缓冲器或保险杆,即承受或吸收冲击的构件,用于防护车辆或挡开其他车辆或物体的碰撞({B60R19/56优先;}通过保险杆接触外部物体引起制动作用的入B60T7/22;用于轨道车辆的入B61F19/04;用于自行车的安全装置入B62J27/00;与水上船只成一体的或专门适用于水上船只的入B63B59/02)
- B60R19/52： .散热器保护装置或格栅保护装置{;散热器保护栅(冷却方面的入B60K11/08)}
- B60R19/54： .障碍物清除装置或挡板(B60R19/16,B60R21/34优先)
- B60R19/56： .{在卡车碰撞时使冲击力衰减的装置,例如保险杆}在高乘坐车辆上的配置,例如载重汽车上,用于防止车辆或物体在其下运动
- B60R2019/002： .轮罩
- B60R2019/005： .碰撞衰减器,即加装到高速服务车上软化高速碰撞的装置
- B60R2019/007： .调节或调整车辆撞击吸收力的装置,例如当探测到即将发生的碰撞时
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置及防撞施工车 | CN201710372850.8 | 2017-05-24 | CN107415875A | 2017-12-01 | 贾永力; 姜万双 |
| 本申请公开了应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，包括支架一及支架二，所述支架二外侧设有一级抗撞装置，所述支架一与支架二之间设有二级抗撞装置及三级抗撞装置，所述二级抗撞装置一端与所述支架一内侧连接，另一端与所述支架二内侧连接，所述三级抗撞装置为一个或多个，并设于所述支架一或支架二上。其技术方案的要点是能实现多级抗撞，降低施工车在道路施工时被后车追尾所带来的损失，在保护道路施工车的同时，降低自身损坏后的维修成本，有效保护道路施工车及驾驶员的安全，同时本申请还带有缓冲功能，可保护后面驶来主动撞击的车辆，安全性能高。 | ||||||
| 2 | 用于机动车的车底安装构件的冲击保护装置 | CN201080045159.5 | 2010-09-07 | CN102574551B | 2016-01-13 | J·卡博 |
| 本发明涉及用于突出地安装在机动机车身下面的机动车构件(20)的冲击保护装置，其特征在于包括被设计用来与所述机动车的至少一个结构性车身元件刚性连接的在机动车机动期间可能从其出现障碍物的所述机动车的一个末端和所述机动车构件之间设置的整流罩元件(11)，所述整流罩元件包括在车身下面基本上在所述机动车的后端和所述机动车构件之间沿着负倾斜延伸的下部支撑表面(12)，从而沿着所述机动车的垂直轴(Z)所述支撑表面的低点(12a)比所述机动构件的低点(21)低。 | ||||||
| 3 | 汽车自适应主动巡航系统雷达的覆盖件 | CN201510531355.8 | 2015-08-26 | CN105109417A | 2015-12-02 | 胡光远 |
| 本发明公开的汽车自适应主动巡航系统雷达的覆盖件，包括覆盖件本体，覆盖件本体为弧状，覆盖件本体的前端面为外凸的曲面，曲面的曲率半径的极差R＜21mm，安装后，覆盖件本体固定于汽车前格栅，覆盖件本体的后方安装有ACC雷达；本发明公开的汽车自适应主动巡航系统雷达的覆盖件，通过设计并限定覆盖件本体的前端面的曲率半径的极差R＜21mm，有效避免了ACC雷达发出的雷达波穿过覆盖件本体时的衰减量，大幅提高了雷达波的可穿透性，经检测，本发明覆盖件可将雷达波的衰减量控制在1.3～1.75 dB，完全满足汽车行业的低于2.0 dB的衰减量要求；本发明公开的汽车自适应主动巡航系统雷达的覆盖件能够应用于不同品牌的汽车以及同品牌汽车的不同车型。 | ||||||
| 4 | 用于车辆的自适应碰撞结构和所属车辆 | CN201410022458.7 | 2014-01-17 | CN103935363A | 2014-07-23 | P·孔施; C·克林克特; K·夏普; S·乌赫拉日 |
| 本发明涉及一种用于车辆（1）的自适应碰撞结构以及一种具有这种碰撞结构（10a，10b）的所属车辆，所述碰撞结构在车轮罩（28）的区域中具有变形元件（22），所述变形元件在去激活状态中释放车轮运动。根据本发明，所述变形元件（22）在激活状态中使设置在所述车轮罩（28）中的车轮（24）过渡到预给定的车轮姿态中，其中，中断系统（34a，34b）使车轮姿态变化到方向盘（31）的传递中断。 | ||||||
| 5 | 抱轮机构及带该抱轮机构的安全车 | CN201210123737.3 | 2012-04-25 | CN102673498A | 2012-09-19 | 陈甚利 |
| 本发明提供一种抱轮机构及带该抱轮机构的安全车，抱轮机构包括位于车轮前、后方的推进座和回拉座，位于车轮上方的下压座，且推进座与回拉座通过上、下传动件相连，下传动件上设有弹簧，下压座通过铰接件分别与推进座和回拉座相铰接。该抱轮机构设置在汽车所有车轮上。能够有效地将碰撞产生的冲击力，经多组弹簧缓冲、吸能而减力后，再将前或/和后纵向传递的水平、倾斜力转换为相向对压、垂直向下的力而作用于车轮，以充分利用车轮充气轮胎强大的承重抗压性能，将撞击力传递到地面，由此保护车身结构不受撞击力而压溃变形损毁，最终有效保护车内驾乘人员安全，达到抗撞、保车、护人的三重安全效果。本发明适用于现有各类车型，尤其可较好地解决各种平头客、货车因车头缺乏吸能变形区而存在碰撞安全性差的难题。 | ||||||
| 6 | 安全保险杠 | CN200980111494.8 | 2009-03-23 | CN101980888A | 2011-02-23 | 桑迪普库马尔·阿南德 |
| 一种用于车辆的由互锁的板条(1)的格架构成的安全保险杠。板条以整体的实质上V、D或三角形形状形成，使得当车辆碰撞时，它们彼此转向，而且保险杠格架折皱，以给予减小了车辆中乘客受伤或死亡的危险的渐进的减速。 | ||||||
| 7 | 用于车辆的前格栅碰撞缓冲结构 | CN02817854.8 | 2002-08-09 | CN1289338C | 2006-12-13 | 諏访恭树; 冈部宏二郎; 丸岛达夫; 阿部隆; 射场茂; 佐藤洋介 |
| 本发明公开了一种用于车辆水冷发动机散热器的上部安装结构，该结构包括第一撑条(60)和第二撑条(70)。所述第一撑条从水冷发动机散热器的顶部(23)向后延伸，且其端部(64)与车体构架(40)的前上部相连。所述第二撑条从水冷发动机散热器的顶部沿其侧面向下延伸，且其端部(74)可在前后方向上摆动地连接到车部框架的前侧部(45)上。第一撑条具有弱化部分(66)，当前后方向的碰撞力作用到第一撑条上时，所述弱化部分变形以吸收所述碰撞力。 | ||||||
| 8 | 改良的车辆底盘的进一步改进 | CN200610058555.7 | 2006-03-16 | CN1840407A | 2006-10-04 | 鲁本·霍派斯特恩; 罗宾·D·戴 |
| 本发明公开了一种具有可延伸框架的机动运输工具。底盘安装到可延伸框架的内周，并且驾驶员的座位布置在底盘的前后中心线上。一对前轮安装到可延伸框架。前轮延伸超过框架的外周。后轮组件是一个车轮或间隔很短距离的两个单独的车轮。类似于前轮，后轮组件延伸超过框架的外周。乘客座位布置在驾驶员座位的后面，并且每个乘客座位从运输工具的中心线偏移。因为车轮延伸超过框架的周界，所以它们在碰撞中作为主动的碰撞减震器。 | ||||||
| 9 | 具有多个碰撞结构的改进型传动轴 | CN200480003772.5 | 2004-02-04 | CN1748093A | 2006-03-15 | J·莱昂; G·达伦 |
| 多件式传动轴(10)用于机动车中。多件式传动轴包括第一或前段(42)和第二或后段(14)。第一段包括呈滑动花键(44、46、48)形式的第一碰撞结构。第二段包括呈可溃缩恒速接头(20)形式的第二碰撞结构。多件式传动轴能够在预定负载下按预定时间溃缩以便具有用于机动车中的可调式碰撞吸收传动轴。 | ||||||
| 10 | 机动车的前体结构 | CN02800428.0 | 2002-01-18 | CN1457309A | 2003-11-19 | 宫坂浩行 |
| 本发明提供了一种机动车的前体结构，用以防止碰撞载荷过度集中于侧梁的前端上，所述碰撞载荷是由机动车正面碰撞施加于前轮上的。在所述结构中，前部能量吸收部件23附着于保险杠21的横向端部的背面。侧梁7的前端和承力外伸支架15构成了凹口18。后部能量吸收部件19附着于凹口18中。承力外伸支架15使侧梁7与连接于前侧部件3后端的前侧部件延长部分5连接。在机动车正面碰撞处，前部能量吸收部件23与前轮1的右－前部分相抵触，以使得前轮1的左－前部分与前侧部件3的侧面相抵触，并且还使得前轮1的后面部分与后部能量吸收部件19相抵触。 | ||||||
| 11 | 使车辆减速的方法、公路碰撞缓冲器及其能量吸收件 | CN99124460.5 | 1999-11-16 | CN1256219A | 2000-06-14 | P·A·勒安哈德特; L·C·科布; J·V·马查多 |
| 提供了能减少冲击事件中停动距离的新颖系统反应分布的公路碰撞缓冲器,它包括沿预期方向分前后排列的至少两个排架的支架。支架包括至少三个横向架和在相邻横架间延伸的侧架。各侧架包括与各横架相连的第一和第二侧架件和在后者间的铰链。排架中之一至少有一能量吸收件,侧架上连接至少第一和第二约束件以限制铰链运动。此缓冲器由水平升至垂直位置时部分地自动塌缩,相反时则自动延伸至工作位置。能量吸收件可以包括金属片形成的截头锥形件。 | ||||||
| 12 | 滑动的运货底板 | CN97181464.3 | 1997-11-24 | CN1244842A | 2000-02-16 | S·皮尔哈尔 |
| 本发明拟提供一种可滑动的并耐碰撞的运货底板。万一发生后部碰撞时希望避免后座的背部受到来自滑动的运货底板的附加载荷,该后座的背部必定吸收来自货物的和安全带紧固点的力。借助在运货底板上的一横向接合部或接头提供了一个技术方案,该接合部或接头在万一发生重载荷、例如发生后部碰撞时,使底板能够以这样的方式变形,即:其后部(1)在前部(2)的下方或上方滑动。因而运货底板由两独立部分(1,2)构成,该两部分设有斜面(12,13;15,16;25,26;29,30),该斜面在两部分之间的一接合部(7)或一接头(10,11,28)处相互配合。 | ||||||
| 13 | 车辆上的安全装置和相关的车辆 | CN201380047293.2 | 2013-06-05 | CN104619574B | 2017-04-26 | H-P·迈尔 |
| 本发明涉及一种车辆(1)上的安全装置(10)，所述安全装置针对每个前轮(12)包括一绳索系统(20)，所述绳索系统具有在第一固定点(24.1)处固定在车身部件(32)上并且在第二固定点(24.2)处固定在前轮(12)上的拉索(22)和至少一个设置在第一、二固定点(24.1，24.2)之间的转向装置(26)，其中所述绳索系统(20)在非作用状态下释放设置在轮罩(16)中的前轮(12)的转向运动，并且在碰撞期间在作用状态下使相关的前轮(12)从任意的初始位置摆动到保护位置，在所述保护位置中前轮(12)旋入成以外侧朝向障碍物(5)并且以内侧朝向端壁(18.1)，本发明还涉及一种具有这种安全装置(10)的车辆(1)。相应的绳索系统(20)包括设置在所述固定点(24.1、24.2)之间的自锁装置(28)，所述自锁装置具有绳索松弛部(28.1)和锁紧机构(28.2)，其中所述锁紧机构(28.2)在非作用状态中释放拉索(22)的绳索松弛部(28.1)并进而释放前轮(12)的转向运动，而所述锁紧机构在作用状态中使拉索(22)的绳索松弛部(28.1)锁紧，由此在正面碰撞时挤入的障碍物(5)根据重叠区操纵拉索(22)，所述拉索使相关前轮(12)摆动到保护位置。 | ||||||
| 14 | 一种汽车过障辅助装置 | CN201610170538.6 | 2016-03-23 | CN105818767A | 2016-08-03 | 韩艳玲 |
| 一种汽车过障辅助装置，包括两个固定在车底盘(7)两侧前端顶角处的伸缩筒(1)，该伸缩筒(1)内有一伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)与车底盘(7)侧边的夹角为45度，指向车体外侧，所述伸缩杆(11)上套装有一个位移传感器(2)，所述伸缩杆(11)的前端的端点位于车底盘(7)的顶端处时，位移传感器(2)的读数为零。 | ||||||
| 15 | 可调能量吸收器 | CN201610040041.2 | 2016-01-21 | CN105799789A | 2016-07-27 | L.G.小赫托尔; A.K.萨奇德夫; J.王; H.穆罕默德; N.D.曼凯姆 |
| 本发明涉及可调能量吸收器，更具体地涉及一种根据各种实施例的能量吸收器，所述能量吸收器可包括具有预定截面轮廓的结构。在所述结构内形成了中空的轮廓。所述结构的预定截面轮廓是基于减速度-时间曲线配置的，所述减速度-时间曲线包括第一时期和第二时期。所述第一时期是通过冲击的所述减速度的数值的大幅急剧且线性的增大直到达到最大减速度值来限定的。所述第二时期是通过所述减速度的所述数值的迅速减小来限定的。 | ||||||
| 16 | 碰撞衰减器 | CN201480050096.0 | 2014-09-04 | CN105555646A | 2016-05-04 | 迈克尔·J.·比勒; 肖恩·汤普森; 帕特里克·A.·莱昂哈特 |
| 一种碰撞衰减器包括框架，该框架具有通过与处于撞击前构造的铰接组件刚性连接的第一框架构件和第二框架构件。第一和第二框架与处于撞击构造的铰接组件以铰接的方式连接，其中当铰接组件处于撞击构造时，铰接组件包括活动铰链。还提供使用碰撞衰减器的方法。 | ||||||
| 17 | 车辆上的安全装置和相关的车辆 | CN201380047293.2 | 2013-06-05 | CN104619574A | 2015-05-13 | H-P·迈尔 |
| 本发明涉及一种车辆(1)上的安全装置(10)，所述安全装置针对每个前轮(12)包括一绳索系统(20)，所述绳索系统具有在第一固定点(24.1)处固定在车身部件(32)上并且在第二固定点(24.2)处固定在前轮(12)上的拉索(22)和至少一个设置在第一、二固定点(24.1，24.2)之间的转向装置(26)，其中所述绳索系统(20)在非作用状态下释放设置在轮罩(16)中的前轮(12)的转向运动，并且在碰撞期间在作用状态下使相关的前轮(12)从任意的初始位置摆动到保护位置，在所述保护位置中前轮(12)旋入成以外侧朝向障碍物(5)并且以内侧朝向端壁(18.1)，本发明还涉及一种具有这种安全装置(10)的车辆(1)。相应的绳索系统(20)包括设置在所述固定点(24.1、24.2)之间的自锁装置(28)，所述自锁装置具有绳索松弛部(28.1)和锁紧机构(28.2)，其中所述锁紧机构(28.2)在非作用状态中释放拉索(22)的绳索松弛部(28.1)并进而释放前轮(12)的转向运动，而所述锁紧机构在作用状态中使拉索(22)的绳索松弛部(28.1)锁紧，由此在正面碰撞时挤入的障碍物(5)根据重叠区操纵拉索(22)，所述拉索使相关前轮(12)摆动到保护位置。 | ||||||
| 18 | 用于针对性地导引车轮的装置和为此适配的轮辋 | CN201410483528.9 | 2014-09-19 | CN104442669A | 2015-03-25 | F·基利安; T·克拉默 |
| 本发明涉及一种用于在碰撞事故中相对于车身(3)针对性地导引车轮(2)的装置(1)，带有用于车轮(2)的接合装置(4)，在机动车横向(y)看，该接合装置一端固定在纵梁(5)的区域内，而另一方面在其自由端(7)以间距布置在设置在车轮罩中的车轮(2)之前，其中，所述接合装置(4)在碰撞事故中与车轮(2)接合并且至少在碰撞期间在车轮的转向运动方面这样确定或导引所述车轮(2)，使得所述车轮(2)形成用于将碰撞力传递到客舱的支承结构(9)中的负载路径的一部分。 | ||||||
| 19 | 车轮稳定器 | CN201410348936.3 | 2014-07-22 | CN104325851A | 2015-02-04 | E.罗斯利; M.J.麦圭尔; V.R.冈萨雷斯; D.K.戴维斯; E.D.摩斯 |
| 本发明涉及车轮稳定器。多种变型包括车轮稳定器。 | ||||||
| 20 | 增强的空心的机动车辆车身元件和相应方法 | CN200680016010.8 | 2006-05-09 | CN101171156B | 2011-02-09 | 克里斯蒂安·佩罗托; 尼古拉·迪布瓦 |
| 本发明特别提出了一种用于增强具有封闭正截面的空心机动车辆车身元件(1)的设备，所述设备特征在于所述元件(1)具有在探测到撞击时适宜于在其内部空间(E)产生冲击波或压力波的装置(2；3；5)，以便所述波产生的能量足以使元件变形而增大其截面。 | ||||||
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