车辆上的安全装置和相关的车辆 |
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| 申请号 | CN201380047293.2 | 申请日 | 2013-06-05 | 公开(公告)号 | CN104619574B | 公开(公告)日 | 2017-04-26 |
| 申请人 | 奥迪股份公司; | 发明人 | H-P·迈尔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种车辆(1)上的安全装置(10)，所述安全装置针对每个前轮(12)包括一绳索系统(20)，所述绳索系统具有在第一固定点(24.1)处固定在 车身 部件(32)上并且在第二固定点(24.2)处固定在前轮(12)上的拉索(22)和至少一个设置在第一、二固定点(24.1，24.2)之间的转向装置(26)，其中所述绳索系统(20)在非作用状态下释放设置在 轮罩 (16)中的前轮(12)的转向运动，并且在碰撞期间在作用状态下使相关的前轮(12)从任意的初始 位置 摆动到保护位置，在所述保护位置中前轮(12)旋入成以外侧朝向障碍物(5)并且以内侧朝向端壁(18.1)，本发明还涉及一种具有这种安全装置(10)的车辆(1)。相应的绳索系统(20)包括设置在所述固定点(24.1、24.2)之间的自 锁 装置(28)，所述自锁装置具有绳索松弛部(28.1)和锁紧机构(28.2)，其中所述锁紧机构(28.2)在非作用状态中释放拉索(22)的绳索松弛部(28.1)并进而释放前轮(12)的转向运动，而所述锁紧机构在作用状态中使拉索(22)的绳索松弛部(28.1)锁紧，由此在 正面 碰撞时挤入的障碍物(5)根据重叠区操纵拉索(22)，所述拉索使相关前轮(12)摆动到保护位置。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆上的安全装置，所述安全装置针对每个前轮(12)包括一绳索系统(20)，所述绳索系统具有在第一固定点(24.1)处固定在车身部件(32)上并且在第二固定点(24.2)处固定在前轮(12)上的拉索(22)和至少一个设置在第一固定点(24.1)与第二固定点(24.2)之间的转向装置(26)，其中绳索系统(20)在非作用状态下释放设置在轮罩(16)中的前轮(12)的转向运动，并且在碰撞期间在作用状态下使相关的前轮(12)从任意的初始位置摆动到保护位置，在所述保护位置中前轮(12)旋入成以外侧朝向障碍物(5)并且以内侧朝向端壁(18.1)，其特征在于，相应的绳索系统(20)包括设置在所述固定点(24.1、24.2)之间的自锁装置(28)，所述自锁装置具有绳索松弛部(28.1)和锁紧机构(28.2)，其中所述锁紧机构(28.2)在非作用状态中释放拉索(22)的绳索松弛部(28.1)并进而释放前轮(12)的转向运动，而所述锁紧机构在作用状态中使拉索(22)的绳索松弛部(28.1)锁紧，由此在正面碰撞时挤入的障碍物(5)根据重叠区操纵拉索(22)，所述拉索使相关的前轮(12)摆动到保护位置。 |
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| 说明书全文 | 车辆上的安全装置和相关的车辆技术领域背景技术[0002] 车辆的车前部作为碰撞结构通常具有两个前纵梁，在其自由端上设置横梁，在横梁上固定保险杠。在正面碰撞时将碰撞能转换成变形功。已知的车辆碰撞结构设计为覆盖事故另一方100％或者至少40％。对于这种覆盖度，例如可以经由撞击的车辆的保险杠和纵梁通过所述结构的变形吸收产生的力。在覆盖度小、例如25％的事故中，排除纵梁的相互作用。因此产生的力可能被引导经过碰撞结构旁边，通过轮缘引导到车辆搁脚空间中。为了减小对搁脚空间的侵入，可以通过适合的措施在障碍方向上旋入前轮。 [0003] 由EP 1 748 911 B1已知用于车辆在部分覆盖的正面碰撞时的防护装置，所述车辆的前部具有左和右纵梁。该防护装置设置在前轮前面并且在碰撞情况下保护前轮。在此该防护装置形成基本位于水平平面中的动力学链，其连杆是防护器，其中该防护装置还具有可摆动的摆臂，该摆臂一方面与各纵梁通过轴承连接，另一方面与防护器通过铰接点连接，其中该防护器在正面碰撞作用时向后摆动，并且向着车辆外侧位移，由此防护器接合在前轮的外部垂直边界面上。此外在防护器上可以接合连接件，所述连接件作用于车辆转向装置的横向控制臂。该连接件可以是拉索，它使横向控制臂在相关车轮向内转向的意义上移动。 [0004] 由DE 101 13 098 A1已知在车辆上用于在正面碰撞时保护乘客的安全装置，它包括用于尽可能防止向前限制乘客厢的端壁由于车辆前轮侵入到乘客厢中的部件。这些部件由前轮本身和与前轮共同作用的装置形成，通过它们使前轮从正常位置转动到与其不同的保护位置。在车辆碰撞时这些部件使得前轮通过其内侧在朝着端壁的方向上转动，尤其摆动到扫雪机式的位置。该装置由在碰撞时在乘客厢方向上运动的驱动设备和作为每个前轮的牵引部件的柔性牵引皮带或绳索构成，其中牵引部件一方面固定在各前轮的转向节上，另一方面固定在背离各前轮的纵梁的正面端部区域中，并且在面对乘客厢的一侧上围绕驱动设备导引。 发明内容[0005] 本发明的目的是，提供一种车辆上的安全装置和相应的具有这种安全装置的车辆，它们能够降低重叠区或者说碰撞接触区小的正面碰撞时的事故后果。 [0006] 按照本发明这个目的通过提供具有权利要求1所述特征的车辆上的安全装置以及通过提供具有权利要求11所述特征的车辆得以实现。 [0008] 对于每个前轮来说，按照本发明的车辆上的安全装置包括一绳索系统，所述绳索系统具有在第一固定点上固定在车身部件上的和在第二固定点上固定在前轮上的拉索和至少一个设置在第一与第二固定点之间的转向装置。在此该绳索系统在非作用状态释放设置在轮罩中的前轮的转向运动，并且在碰撞期间在作用状态使相关前轮从任意的初始位置摆动到保护位置，在该保护位置中前轮通过其外侧在障碍物方向上并且通过其内侧在端壁方向上旋入。为了提供能够降低重叠区小的正面碰撞时的事故后果的、车辆上的安全装置和相应的具有这种安全装置的车辆，各绳索系统按照本发明包括设置在固定点之间的自锁装置，所述自锁装置具有绳索松弛部和锁紧机构。在此所述锁紧机构在非作用状态下释放拉索的绳索松弛部并且释放前轮的转向运动，以及在作用状态下锁紧拉索的绳索松弛部，由此在正面碰撞时基于重叠区挤入的障碍物操纵拉索，所述拉索使相关前轮摆动到保护位置。通过相关前轮的“横向移动”有利地在重叠区小的正面碰撞时产生更小的、前轮侵入搁脚空间的危险。 [0009] 按照本发明的安全装置的实施例可以通过绳索系统使相关车轮在重叠区小的(例如小于等于25％的)正面碰撞时从障碍物转开。由此附加地保护搁脚空间并且能够使车辆离开碰撞另一方。在重叠区较大的正面碰撞时，前轮要保持直线，则不触发绳索系统。由此有利地在重叠区小的正面碰撞时降低乘客受伤的危险，无需在搁脚空间加入附加的加固和/或导出装置，所述装置将增加车辆的重量。在非作用状态所述绳索系统释放车轮运动。这意味着，按照本发明的安全装置的实施例在正常运行中不影响前轮的转向运动。 [0010] 在按照本发明的安全装置的有利扩展结构中，所述第一固定点可以这样设置在轮罩的外部前端边缘的区域中，使得当正面碰撞的重叠区低于给定的阈值时，第一固定点与挤入的障碍物在相关前轮方向上运动。由此有利地可以保证，所述绳索系统只有当出现重叠区小的正面碰撞时才激活。 [0011] 在按照本发明的安全装置的另一有利的扩展结构中，第一转向装置可以基本在拉索的第一固定点的高度上构成在纵向结构上用于拉索的第一转向点。第一转向装置优选可以这样设置在纵向结构上，使得当正面碰撞的重叠区超过给定阈值时，第一转向点与挤入的障碍物在车辆纵向上运动，从而不操纵拉索并且相应的前轮保留在初始位置。 [0012] 在按照本发明的安全装置的另一有利的扩展结构中，第二转向装置可以基本在拉索的第二固定点高度上构成在纵向结构上用于拉索的第二转向点。所述自锁装置优选在车辆纵向上设置在两个设置在纵向结构上的转向点之间。由此所述自锁装置有利地也在碰撞情况下免受损伤。附加或备选地所述自锁装置可以在车辆纵向上设置在第一固定点与第一转向点之间和/或第二固定点与第二转向点之间。所述自锁装置尤其可以包括多个绳索松弛部和锁紧机构。 [0013] 在按照本发明的安全装置的另一有利的扩展结构中，所述相关前轮的给定保护位置可以使车辆运动离开挤入的障碍物。由此可以有利地使作用于乘客厢上的碰撞能量继续减小，因为可以改变与挤入的障碍物的碰撞角度和距离，由此可以减小作用于乘客厢方向上的力。 [0014] 具有拉索的第一固定点的所述车身部件例如可以构造为结构部件，优选为横梁和/或由保险杠支架和/或车辆设备。所述车身部件优选要这样刚性地构成，使得车身部件可以在碰撞时钩挂在障碍物上并且在前轮方向上被挤压。所述拉索的第二固定点可以设置在横向控制臂上或者前轮的轮毂托架上，以便在碰撞期间车辆轮能够摆动到保护位置。附图说明 [0015] 在附图中示出本发明的有利实施例并且在下面描述。 [0016] 附图示出： [0017] 图1车前部一侧的示意俯视图，连同非作用状态中的、按照本发明的第一实施例的车辆上的安全装置，以及 [0018] 图2在作用状态中的、图1的按照本发明的车辆上的安全装置的实施例的示意俯视图。 具体实施方式[0019] 如同由图1和2看到的那样，所示的按照本发明的车辆1上的安全装置10的实施例对于每个前轮12来说分别包括绳索系统20，所述绳索系统具有在第一固定点24.1固定在车身部件32上的并且在第二固定点24.2固定在前轮12上的拉索22。前轮车辆12固定在转向节14上。在第一与第二固定点24.1、24.2之间设置至少一个转向装置26。在此绳索系统20在非作用状态中释放设置在轮罩16中的前轮12的转向运动，并且在碰撞期间在作用状态中使相关前轮12从在图1所示的任意初始位置摆动到在图2中所示的保护位置，在该保护位置前轮 12通过其外侧在障碍物5方向上并且通过其内侧在端壁18.1方向上旋入，所述端壁使搁脚空间18与轮罩16分开。按照本发明，各个绳索系统20包括设置在固定点24.1、24.2之间的自锁装置28，所述自锁装置具有绳索松弛部28.1和锁紧机构28.2，其中锁紧机构28.2在非作用状态中释放拉索22的绳索松弛部28.1并由此释放前轮12的转向运动，在作用状态中使拉索22的绳索松弛部28.1锁紧，由此在正面碰撞时挤入的障碍物5根据重叠区操纵拉索22，所述拉索使相关前轮12摆动到保护位置。相关前轮12的给定保护位置使车辆1有利地运动离开挤入的障碍物5。 [0020] 如同由图1还看到的那样，第一固定点24.1这样设置在轮罩16的外部前端边缘的区域中，使得当正面碰撞的重叠区低于给定的阈值(例如25％)的时候，第一固定点24.1与挤入的障碍物5在相关前轮12方向上运动。此外第一转向装置26基本在拉索22的第一固定点24.1的高度上形成在纵向结构36上用于拉索22的第一转向点26.1。第二转向装置26基本在拉索22的第二固定点24.2的高度上形成在纵向结构36上用于拉索22的第二转向点26.2。在所示实施例中，纵向结构36对应于纵梁，在所述纵梁的自由端上设置横梁34，在所述横梁上可以固定保险杠。端壁18.1在纵梁36的另一端上延伸，所述端壁使搁脚空间18或车辆内部空间与轮罩16或发动机室19分开。 [0021] 在所示实施例中，自锁装置28在车辆纵向上设置在两个设置在纵向结构36上的转向点26.1、26.2之间。附加或备选地可以使自锁装置28在车辆横向上设置在第一固定点24.1与第一转向点26.1之间和/或第二固定点24.2与第二转向点26.2之间。 [0022] 如同由图1还看到的那样，第一转向装置26这样设置在纵向结构36上，使得当正面碰撞的重叠区超过给定的、例如40％的阈值时，第一转向点26.1与挤入的障碍物5在车辆纵向上运动，由此不操纵拉索，并且对应的前轮12保留在初始位置。 [0023] 如同由图2还看到的那样，在重叠区小的(也就是说25％或更少的重叠区的)正面碰撞时，在其上设置拉索22的第一固定点24.1的车身部件32在前轮方向上运动，而第一转向点26.1和第二转向点26.2的位置保持不变。拉索22在第一固定点24.1上与适合的车身部件32连接，所述车身部件在重叠区小的正面碰撞时钩挂在障碍物5上并且在前轮12方向上被挤压。拉索22通过两个转向点26.1、26.2在拉索22的固定点24.2上牵引并且使前轮12从障碍物5转开。 [0024] 为了不影响在正常运行中的转向，绳索系统在固定点24.1、24.2之间配有自锁装置28。自锁装置28能够在行驶运行中绳索缓慢运动时通过绳索松弛部28.1实现车辆1转向。在重叠区小的碰撞情况下，绳索非常快速运动时，自锁装置28通过锁紧机构28.2锁止绳索松弛部28.1，并由此激活绳索系统20。在重叠区较大的碰撞时，第一转向点26.1被障碍物5在车辆纵向上在车辆内室18方向上移动，并由此使绳索系统20松懈，因此不激活绳索系统。 [0025] 具有拉索22的第一固定点24.1的车身部件32构造为刚性的结构部件，优选为横梁34和/或保险杠支架，和/或为车辆设备，例如附加冷却器等。车身部件32优选要这样刚性地构成，使它在碰撞时可以钩挂在障碍物5上并且在前轮12方向上被挤压。拉索的第二固定点 24.2例如设置在横向控制臂上或者在前轮12的轮毂托架上。 [0026] 附图标记清单 [0027] 1 车辆 [0028] 5 障碍物 [0029] 10 安全装置 [0030] 12 前轮 [0031] 14 转向节 [0032] 16 轮罩 [0033] 18 搁脚空间 [0035] 19 发动机室 [0036] 20 绳索系统 [0037] 22 拉索 [0038] 24.1 第一固定点 [0039] 24.2 第二固定点 [0040] 26 转向装置 [0041] 26.1 第一转向点 [0042] 26,2 第二转向点 [0043] 28 自锁装置 [0044] 28.1 绳索松弛部 [0045] 28.2 锁紧机构 [0046] 30 车身 [0047] 32 车身部件 [0048] 34 横梁 [0049] 36 纵梁 |
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