子分类：
- B60M1/00： 与车辆集电器接触的电源线路(其所用集电器入B60L 5/00)
- B60M2200/00： 其它类目不包括的涉及电源线路的特殊问题
- B60M3/00： 与车上集电器接触的电源线路的供电;消耗回收功率的装置(通过改变车辆的供电电压控制轨道车辆入B60L;一般电力分配入H02J )
- B60M5/00： 沿行车轨道或在其接合处用于导电或绝缘的装置,例如用于减少接地电流的安全装置(绝缘钢轨接头入 E01B 11/54;轨道之间的一般导电连接入H01R 3/00, H01R 4/00, H01R 4/70)
- B60M7/00： 专门适用于特殊类型电动车辆的电力线路或轨道,例如悬挂缆道,索道,地下铁路
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 221 | 检查接触网导线用的机械 | CN91105885.0 | 1991-08-23 | CN1060711A | 1992-04-29 | 英格·约瑟夫·泰伊勒; 莱奥波德·鲁道夫·格鲁贝尔 |
| 检查接触网(19)接触导线(18)用的机械(1)装有：能在轨道(4)的钢轨上滚动的轨行机构(3)，一套走行驱动机构和一个装有能调节高度的测量用集电弓(28)的机架(2)。机架上装有能调节高度的测量框架(5)，其下端(8)能支承在轨行机构(3)的轴箱(11)上，而测量框架(5)的上端(13)则与测量接触导线(18)高度用的测量装置(17)相连。 | ||||||
| 222 | 铜包覆钢电力车架空线及其制造方法 | CN90107474.8 | 1990-09-01 | CN1050004A | 1991-03-20 | 高山辉之; 富永晴夫; 横山一雄; 长泽广树; 青木纯久 |
| 本发明有关铜包覆钢电力车架空线及其制造方法，该方法包括将钢线连续浸渍在铜熔融液中制成铜包覆钢线，用轧辊孔型对其进行第一次热轧，再将该线材至少在铜熔融液中浸渍一次以上，再将该铜包覆钢线，在温度为750℃至850℃，进行辊轧比为10-40％的热轧和冷拉伸加工，从而获得高包覆率，高导电率和机械强度极高的电力车架空线，还具有可防止材料交界处腐蚀的效果。 | ||||||
| 223 | 自行车 | CN86102559 | 1986-03-12 | CN1007508B | 1990-04-11 | 艾贝尔·奥尔瓦根·科特齐 |
| 本发明有关一种自行车。这种自行车包括连接前后车轮的车身，车身具有一种能使前后车轮作相对弹性转动的簧片支承装置。车座和脚踏机械装置安装在支承装置上。 | ||||||
| 224 | 接触网附加导线监测装置 | CN201710792122.2 | 2017-09-05 | CN107499188A | 2017-12-22 | 聂晶鑫; 章一洲; 张学武; 肖卫民; 田升平; 张珹; 韦刚; 王帅民; 金光; 唐晓岚; 郭凤平; 张晓栋; 高妍 |
| 本发明涉及一种接触网附加导线监测装置，包括筒状的壳体，壳体内安装有用于实时监测和数据传输的电子器件；壳体沿轴向设置有通孔，为附加导线的过孔，通孔的两端设置有卡箍；壳体外部设置有用于监测数据无线传输的天线。该产品结构简单易用，技术效果显著，可广泛应用于接触网附加导线在线监测产品设计的场合，满足接触网系统野外环境工作要求，实现接触悬附加导线的舞动、振动、电流、温度的实时监测，可提供可靠、准确、全面的监测数据。 | ||||||
| 225 | 铁道电力管理装置、铁道电力管理方法及铁道电力管理程序 | CN201380012476.0 | 2013-02-01 | CN104170208B | 2017-12-15 | 花岛由美; 三吉京; 山口龙央; 大辻浩司; 田能村显一; 野木雅之; 加藤仁 |
| 提供铁道电力管理装置，为了在车站施设中高效地利用再生电力等电力，使对该电力进行蓄电并向配电系统放电的蓄电装置进行高效的放电。实施方式的铁道电力管理装置具备保存单元、放电计划制作单元、放电指令单元。保存单元将蓄电装置向配电系统的放电量，与规定的参数对应地进行保存。放电计划制作单元在产生可蓄电的再生电力的情况下，根据保存单元所保存的过去的列车的再生电力量和蓄电装置向配电系统的放电量的数据，制作用于规定蓄电装置的放电量的放电计划。放电指令单元输出对蓄电装置的放电指令。 | ||||||
| 226 | 铁路用内燃电传动救援作业车 | CN201710830042.1 | 2017-09-15 | CN107458396A | 2017-12-12 | 任涛龙; 赵国栋; 陈强; 苟强强; 王新虎; 苗武; 王满成; 王西强; 李博; 赵力; 刘旭东 |
| 提供一种铁路用内燃电传动救援作业车，包括车架，车架下部两端均设有转向架，车架上部一端设有车体，车架上部另一端设有小司机室，小司机室顶部设有导线拨线装置，车架上部中间设有三平台作业装置，车体内后部设有发电机、柴油机和发电机组，车架下部中间设有整流器、逆变器和油箱，车架两端部均安装有电源输出器，柴油机驱动发电机工作，发电机通过整流器与逆变器电连接，逆变器与电源输出器电连接。本发明能自行快速抵现场，不受接触网供电影响，可牵引动车组实现应急救援，满足接触网日常维护，利用自身动力使动车组恢复直流供电、交流供电需求，是集接触网日常维护、动车组牵引、供电救援功能于一体的救援作业车，一机两用，利用率高。 | ||||||
| 227 | 用于确定电力铁路电流供电网中的有功功率流的方法和装置 | CN201280072998.5 | 2012-05-11 | CN104271389B | 2017-12-08 | A.利津杰; S.皮尔 |
| 本发明涉及一种用于确定包括轨道车辆的电力铁路电流供应网中的有功功率流的方法，其中，唯一的测量时间点传送器按照唯一预设的时钟信号向所有轨道车辆信号发送测量时间点，并且关于测量时间点获取电网电压和/或电网电流的相量信息，并且同时产生轨道车辆各当前位置的位置数据，并且向中央控制台传输相量信息和对应的位置数据和/或轨道车辆互相交换相量信息和对应的位置数据。另外，本发明还涉及一种用于确定电力铁路电流供应网中的有功功率流的装置。 | ||||||
| 228 | 供电装置、受电装置以及供电系统 | CN201380008226.X | 2013-03-13 | CN104094498B | 2017-11-21 | 小泉正刚; 大桥修; 西尾刚; 朝冈则明 |
| 在本发明中，供电单元(103)对于设置在车辆上的受电单元(153)利用电磁感应以非接触方式供电。供电线圈(103a)为环形，与受电单元(153)相对而对受电单元(153)供电。壳体(103b)容纳供电线圈(103a)。壳体(103b)具有在将供电线圈(103a)向受电单元(153)的方向投影到壳体(103b)时投影供电线圈(103a)的部分，在供电线圈(103a)的径向上向供电线圈(103a)的外周(212)倾斜而逐渐接近供电线圈(103a)的倾斜部(202)。 | ||||||
| 229 | 一种交流电气化铁路智能电分相装置 | CN201510390773.X | 2015-07-06 | CN105034856B | 2017-11-07 | 郑琼林; 杜玉亮; 杨晓峰; 杨景熙; 游小杰; 吴命利 |
| 本发明公开了一种交流电气化铁路智能电分相装置，由连接第一供电臂和分相区的第一开关及与其并联的阻抗、连接分相区和第二供电臂的第二开关及与其并联的阻抗、检测第一开关电流和电压的传感器以及检测第二开关电流和电压的传感器等构成。该装置能够通过第一开关和第二开关两端的电压信息和流过第一开关和第二开关的电流信息自动识别列车受电弓的位置，并根据所识别的受电弓位置自动闭合或断开第一开关以及闭合或断开第二开关使得分相区获得或切断供电臂的电能。所述的开关及与其并联阻抗的电路结构可用降压变压器及其低压绕组两端连接开关的电路结构代替。该装置不必在轨道上安装列车位置检测机构，结构简单，使用和维护方便。 | ||||||
| 230 | 一种地铁牵引供电系统及方法 | CN201611185427.9 | 2016-12-20 | CN107284252A | 2017-10-24 | 白锡彬; 刘贺江; 由振忠; 刘海玲 |
| 本发明公开了一种地铁牵引供电系统及方法，该供电系统包括中压能馈装置、DC-DC变换器、储能装置；中压能馈装置一端连接交流电网、另一端具有正极和负极，正极与接触网连接，负极与钢轨连接；DC-DC变换器分别与储能装置、接触网、钢轨连接，DC-DC变换器内部具有控制器；该供电方法包括如下步骤，步骤1，利用中压能馈装置为地铁供电；步骤2，监控地铁车辆供电需求状态；步骤3，如果中压能馈装置无法满足供电需求，则启动储能装置，使中压能馈装置和储能装置同时为地铁供电。本发明提供了一种高效、可靠、智能化的供电系统和方法，能够有效地减小供电系统的占地面积、提高能源的利用率，节约电能。 | ||||||
| 231 | 用于移动式采掘机的架空电网 | CN201710248864.9 | 2013-01-31 | CN107264339A | 2017-10-20 | 约瑟夫·J·齐默尔曼; 格瑞特·L·洛曼; 安德鲁·W·斯特拉瑟斯 |
| 本发明涉及用于移动式采掘机的架空电网，其中提供了一种连接至用来驱动和引导车辆的架空电力结构的车辆。架空电力结构包括取电器、取电器沿其运行的导轨、与导轨连接的电源以及电缆，该电缆与取电器相连并被构造成附属于在地面上运动的车辆。车辆包括底盘和电缆，该电缆与底盘连接并被构造成将车辆机械连接和电连接至架空电力结构。底盘包括能360度旋转的连接件，电缆通过该连接件与底盘连接。 | ||||||
| 232 | 线圈间相对位置的调整装置和方法 | CN201380051007.X | 2013-08-26 | CN104737408B | 2017-10-03 | 前川佑司 |
| 在本发明中，在停车位(S)上设有供电线圈(5)和制轮部(7)，通过接收装置(9)接收表示电动汽车(1)中的受电线圈(3)与车轮(1a)的前后方向距离(L1)的距离数据。根据该距离数据，控制装置(13)对驱动装置(11)进行控制，由此使制轮部(7)或供电线圈(5)移动，使供电线圈(5)与制轮部(7)的驶入方向的距离(L2)同距离数据所表示的前后方向距离(L1)相等。由此，在驶入停车位(S)的电动汽车(1)的车轮(1a)碰到制轮部(7)而停止的状态下，在驶入方向上受电线圈(3)的位置与供电线圈(5)的位置一致。 | ||||||
| 233 | 用于汇流排的连接器 | CN201380040368.4 | 2013-05-29 | CN104541415B | 2017-09-26 | 菲利普·特姆巴克 |
| 用于连接两个汇流排(1)的端部(1a，1b)的汇流排连接器(S)，其具有第一和第二连接元件(2a，2b)，所述第一和第二连接元件能够借助于至少一个螺丝元件(3)与所述汇流排端部(1a，1b)连接，其中所述螺丝元件(3)一方面支撑在汇流排端部(1a)上而另一方面支撑在所述第一连接元件(2a)上，并且其中能够借助于所述螺丝元件(3)产生力(F2)，所述力将所述第二连接元件(2b)压向汇流排(1)，其中所述连接元件(2a，2b)具有相对应的接触面(2x，2y)，所述接触面倾斜于所述力(F2)的方向设置，并且通过所述力(F2)和倾斜的所述接触面(2x，2y)产生横向于所述力(F2)的方向的力分量(K1)，其使至少一个连接元件(2a，2b)用其他接触面(A1，A2)沿着所述力(K1)的方向、尤其是侧向压向所述汇流排(1)。 | ||||||
| 234 | 架空刚性接触网温度补偿装置 | CN201510526798.8 | 2015-08-25 | CN105059139B | 2017-09-15 | 林建; 李增勤; 刘娟; 杨旭尧; 龚建刚; 郝新娟; 李立; 邓相龙; 王红喜 |
| 一种架空刚性接触网温度补偿装置，其左滑动导轨和右滑动导轨外端分别与两端汇流排连接固定；所述两滑动导轨的内侧面上均通长制有滑道和滑轨，通过滑轨插装在对侧滑道中将两滑动导轨连接在一起可相对自由滑动；所述两滑动导轨外侧面下端通长制有接触线卡槽，且接触线卡槽和与之连接的汇流排下端的接触线卡槽对应；所述两滑动导轨的顶面上均通过导流支座及并联导流座固定有导流杆，且导流杆中段穿入对侧并联导流座中可跟随两滑动导轨自由滑动。本发明安装在架空刚性接触网系统中，对系统因温度变化产生的热胀冷缩进行补偿，实现锚段间良好的电气连续和平滑过渡，保证机车稳定运行，提高机车运营安全性和可靠性。 | ||||||
| 235 | 门架型平交道口移动式电车线 | CN201510571963.1 | 2015-09-09 | CN105416096B | 2017-09-12 | 金渊源 |
| 本发明涉及一种门架型平交道口移动式电车线，其结构简单、稳定，可以易于适用并施工于新建的平交道口，以及现有正在运行使用的平交道口，且操作完美、维修和保养容易，其包括：一对辅助铁轨，其铺设在平交道口铁路轨道的左右外侧，和铁路轨道平行，并具有一定长度；框架结构，其下端设置在辅助铁轨上，和驱动马达连接，从而在辅助铁轨上可以往返移动；移动电车线，其以绝缘子为媒介在框架结构的上部得以连接，与电车线平行设置，并具有一定长度；控制部，其控制驱动马达的驱动，从而使框架结构操作，并且随着框架结构的往返移动，移动电车线两侧端部的第二电源连接部和电车线的第一电源连接部连接或分离，从而实现供电或断电。 | ||||||
| 236 | 架空线用张力平衡器 | CN201310640685.1 | 2013-12-04 | CN103855665B | 2017-09-12 | 佐佐治; 熊谷和洋 |
| 本发明涉及一种架空线用张力平衡器。具体而言，提供难以受到沙尘影响的架空线用张力平衡器。具备在具有间隙的状态下同轴状地配置的内侧的中央筒部件(102)以及外侧的外侧筒部件(101)、对中央筒部件(102)的相对于外侧筒部件(101)的伸长施加弹性力的螺旋弹簧(104)、以及防止从间隙(304)进入的沙尘的防沙部件(301)。 | ||||||
| 237 | 一种应用于巴铁的光伏系统 | CN201710240372.5 | 2017-04-13 | CN107128317A | 2017-09-05 | 魏业文; 曹斌; 李应智; 刘国特; 邾玢鑫; 戴帅龙 |
| 一种应用于巴铁的光伏系统，它包括巴铁车体，巴铁车体通过地面触轨供电，巴铁车体的每节车厢均设有光伏发电系统，光伏发电系统包括光伏薄膜，光伏薄膜铺设在巴铁车体上表面和侧面，车厢上光伏薄膜与光伏薄膜之间并联。本发明能解决现有技术中巴铁地面触轨供电压力大，造成安全性和稳定性受到严峻的考验的技术问题。 | ||||||
| 238 | 钢铝复合导电轨的滚压铆接制作方法 | CN201710274847.2 | 2017-04-17 | CN107052187A | 2017-08-18 | 李雷 |
| 一种钢铝复合导电轨的滚压铆接制作方法，属于城市轨道交通第三轨供电用的设备。钢槽(2)的侧边的外侧冲压出与纵向中心线45°交叉的斜槽(4)，铝轨(1)的支耳(3)的对应位置滚压出包履斜槽(4)的凹槽(5)，迫使支耳(3)内侧部分铝合金材料挤入斜槽(4)的盲孔内，以滚压铆接工艺使铝轨(1)与钢槽(2)结成一体，本发明纵向与垂向钢与铝的结合力大，接触电阻小，工艺简单，生产效率高，钢槽表面无划痕，运行时电火花小，钢铝复合轨不扭曲，直线性好。 | ||||||
| 239 | 一种有轨电车陆基供电结构 | CN201610923472.3 | 2016-10-29 | CN107031458A | 2017-08-11 | 李宁 |
| 本发明的目的在于，通过一种简单设计，实现有轨电车的供电结构底部安装，实现电力供应系统安装于地面。本发明提供了地铁、高速动车供电电缆变为路面铺设的一种设计结构，是对目前有轨电车“第三轨”供电系统的改良、改进。 | ||||||
| 240 | 用于电缆拉伸机的安全装置，对应的方法和拉伸机 | CN201380072298.0 | 2013-12-04 | CN104969428B | 2017-08-04 | 莫里吉奥·维塔利; 阿尔贝托·奥斯卡 |
| 制动器类型的拉伸机的安全装置包括负制动器，该负制动器可以被选择性地启动和停止工作以便制约和分别允许支撑电缆的至少一个绞盘旋转；泵送装置，该泵送装置连接到负制动器并且被配置成在拉伸机的正常使用期间使后者停止工作，从而放置处于压力下的工作流体；所述工作流体的压力能量积蓄器件；以及最大压力阀，该最大压力阀被配置成调节液压马达的工作压力用于控制应用到绞盘的捻距。该安全装置还包括机动化驱动装置，该机动化驱动装置连接到最大压力阀并且被设置成甚至在至少泵送装置的故障情况下选择性地调节后者对液压马达的动作，以便维持液压马达的所述工作压力并且维持被压力能量积蓄器件的干预而停止工作的负制动器。 | ||||||
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