| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种电动汽车道路供电系统 | CN201610856336.7 | 2016-09-27 | CN106347157A | 2017-01-25 | 高卫国 |
| 本发明公开了一种电动汽车道路供电系统，包括电动汽车行驶的车道和供电设备；所述供电设备包括绝缘主体；所述绝缘主体上可拆卸连接有多根导柱；所述导柱等间距设置在绝缘主体上；所述导柱与所述车道平行；沿水平方向在所述导柱上设置有与电动汽车取电设备对应的连接槽；所述连接槽内设置有通电的金属导电板。 | ||||||
| 2 | 一种C型接触轨受流面模拟系统 | CN201410631460.4 | 2014-11-11 | CN104359690B | 2017-01-18 | 沈华波; 马瑜业; 朱群江; 徐顺; 敬俊娥; 邴晨阳 |
| 本发明提供一种C型接触轨受流面模拟系统，由能够模拟C型接触轨的工字轨与模拟限界板组成。由于本发明中，工字轨轨受流端面与实际C型接触轨具有相同的受流面积；限界板与C形型接触轨内轮廓外形匹配，因而建造的试验线能很好检模拟列车在C型接触轨条件下的受流情况。本发明提供的C型接触轨受流面模拟系统，利用现有的工字轨和限界板进行组合，相比于重新生产已停产的C型接触轨而言，制造周期短、成本低，适用于试验线。 | ||||||
| 3 | 一种道岔安装装置长效耐压绝缘角钢垫板 | CN201610320708.4 | 2016-05-16 | CN105839478A | 2016-08-10 | 李辉; 郭军霞; 崔习生; 李贺乐; 张冲; 李金文; 邹海明 |
| 本发明涉及铁路道岔转换设备安装技术领域，具体涉及一种道岔安装装置长效耐压绝缘角钢垫板。本发明提供一种道岔安装装置长效耐压绝缘角钢垫板，结构简单，整体配件少，在常态下理论使用寿命大于十五年，维修简单，免于维护。为了达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：一种道岔安装装置长效耐压绝缘角钢垫板，包括绝缘底板和垫板，绝缘底板呈长方形板状，其上表面固定设有垂直绝缘底板的挡板，将绝缘底板左右方向分成加强区和固定区，垫板固定在加强区上表面，垫板上设有压铸孔，垫板通过压铸孔与加强区固定连接，固定区上设有两个固定孔。 | ||||||
| 4 | 对关键铁路设备的供电 | CN201480046744.5 | 2014-08-20 | CN105517840A | 2016-04-20 | M.比尔雷 |
| 用于电气设备（18）的供电系统（10）包括：用于将功率供给至电气设备（18）的第一供电模块（12a），其中，第一供电模块（12a）可连接至第一电络（16a），并且，适合用于将来自第一电网络（16a）的第一输入电流转换成可供给至电气设备（18）的输出电流；用于将电功率供给至电气设备（18）的第二供电模块（12b），其中，第二供电模块（12b）可连接至与第一电网络（16a）不同的频率和/或不同的电压的第二电网络（16b），并且，适合用于在第一供电模块（12a）不能转换第一输入电流时，将来自第二电网络（16b）的第二输入电流转换成输出电流；以及用于将电功率供给至电气设备（18）的电能存储装置（36），其中，电能存储装置（36）适合用于在第一和/或第二供电模块（12a、12b）不能转换第一和/或第二输入电流时，提供输出电流。 | ||||||
| 5 | 一种磁悬浮工程侧部授流接触轨系统 | CN201510968895.2 | 2015-12-22 | CN105501080A | 2016-04-20 | 黄冬亮; 吴江涛; 肖长春 |
| 本发明公开了一种磁悬浮工程侧部授流接触轨系统，包括接触轨本体、授流不锈钢带和端部弯头，所述端部弯头的一端固定设置在接触轨本体上，其朝着靠近轨道梁的方向弯曲，并且端部弯头的另一端通过切削加工有与轨道梁侧面平行的平面；所述授流不锈钢带安装在所述接触轨本体和端部弯头上，其靠近端部弯头的一端折弯呈勾状并且此端朝着朝着靠近轨道梁的方向折弯。本发明能减缓了集电靴导入时和接触轨冲击，提高了行车安全及可靠性。 | ||||||
| 6 | 基于汇流排/集电器的供电系统 | CN03145882.3 | 2003-07-17 | CN1478671A | 2004-03-03 | 冈瑟·巴迪格; 乔尔格·莱普富尔; 沃尔夫冈·斯佩思; 福尔克-亨纳·瓦格纳 |
| 本发明涉及一种基于汇流排/集电器的供电系统，其中，所述汇流排(1)具有分离的或者耦合的馈电段(1.1，1.2)，而至少一个集电器(2)为车辆的一个馈电单元提供电流。为了避免不希望的电流和减小光弧，所述馈电段(1.1，1.2)具有通过绝缘段(4)与一个汇流排中间段(5)机械连接的汇流排末端段(6)，其中，所述绝缘段(4)由二极管(7.1，7.2)跨接，而二极管相同的极性朝向汇流排末端段(6)之间的一个分离部位(3)。 | ||||||
| 7 | 一种新型结构的轨道绝缘支撑架 | CN201710607081.5 | 2017-07-24 | CN107310432A | 2017-11-03 | 王军平; 薛治斌; 钟斌; 张立君; 周良华; 张宵华; 刘颖 |
| 本发明公开一种新型结构的轨道绝缘支撑架，其包括一支架主体1、两个回流轨接触压板3和一个接触轨润滑板5；回流轨接触压板3和接触轨润滑板5均置于支架主体1的上表面上，回流轨接触压板3与支架主体1固接，接触轨润滑板5与支架主体1插接；两个回流轨接触压板3将回流轨7的下部固定在接触轨润滑板5上；这样，采用整体式支架主体1，节省材料、造价低、安装方便；支架主体1和回流轨接触压板3采用复合材料，绝缘性好，耐磨，耐腐蚀和抗冲击性好；支架主体1设置有五边形限位槽，可快速安装回流轨接触压板3；接触轨润滑板4和接触轨润滑板5均采用尼龙材料，具有润滑作用，减少磨损。 | ||||||
| 8 | 用于电气设备的供电系统以及用于维持电气设备的供电的方法 | CN201480046744.5 | 2014-08-20 | CN105517840B | 2017-10-20 | M.比尔雷 |
| 用于电气设备（18）的供电系统（10）包括：用于将功率供给至电气设备（18）的第一供电模块（12a），其中，第一供电模块（12a）可连接至第一电络（16a），并且，适合用于将来自第一电网络（16a）的第一输入电流转换成可供给至电气设备（18）的输出电流；用于将电功率供给至电气设备（18）的第二供电模块（12b），其中，第二供电模块（12b）可连接至与第一电网络（16a）不同的频率和/或不同的电压的第二电网络（16b），并且，适合用于在第一供电模块（12a）不能转换第一输入电流时，将来自第二电网络（16b）的第二输入电流转换成输出电流；以及用于将电功率供给至电气设备（18）的电能存储装置（36），其中，电能存储装置（36）适合用于在第一和/或第二供电模块（12a、12b）不能转换第一和/或第二输入电流时，提供输出电流。 | ||||||
| 9 | 防震导电轨支架 | CN201610460643.3 | 2016-06-23 | CN105946627A | 2016-09-21 | 俞智登; 俞保文 |
| 本发明提轨道交通的附属部件，尤其是防震导电轨支架，包括底座，底座一端为连接段，用于安装在枕木上，另一端为支撑端，支撑端上铰接有底架，底架为倾斜的支架，底架与底座之间安装有弹簧；底架顶部连接支撑板，所述的支撑板上有绝缘层，绝缘层上安装导电轨，导电轨底部两侧通过绝缘压块固定在支撑板上；所述的支撑板外侧连接有防护盖。本发明提供的防震导电轨支架，不是刚性结构，可以有效的防止外力冲击造成的震动，保障了导电轨的安全。 | ||||||
| 10 | 独立回流轨专用绝缘子 | CN201610278045.4 | 2016-04-29 | CN105835725A | 2016-08-10 | 王彦利; 谢伟; 冯键 |
| 本发明的独立回流轨专用绝缘子，应用于轨道交通独立回流轨系统，作为回流轨的支撑和绝缘构件，包括绝缘子本体、绝缘子上部金具和绝缘子下部金具，安装位置为水平方向位于轨道交通两条走行轨之间，垂直方向紧贴于道床之上。绝缘子本体上部设置伞裙以增加爬电距离，本体下部采用上细下粗的锥柱结构，其底面紧贴道床的上表面以降低绝缘子的本体占用高度。绝缘子上部金具是金属材料的槽型金属结构，槽型金属结构承载独立回流轨并允许其纵向移动，限制独立回流轨的横向移动。绝缘子下部金具由相同的两个半圆形金属结构构成，两个半圆形金属结构围合绝缘子的本体并将其压贴在道床上，绝缘子下部金具固定端处设置螺栓孔用于在道床上固定。 | ||||||
| 11 | 具有焊片的连接线 | CN200780028572.9 | 2007-07-31 | CN101500843A | 2009-08-05 | 西岛英纪; 船水大辅 |
| 一种连接线包括：导线以及用于铝热焊的铁焊片，铁焊片内插入该导线，并且导线压制成型为预定形状；其中在该铁焊片的外表面上形成有一个或者多个凹槽部分，以使该铁焊片的内表面压制该导线；以及至少一个凹槽部分在铝热焊之后位于焊接部分之外。与传统连接线相比，用于铝热焊的该连接线更容易被检查并且具有更大的焊接区域。 | ||||||
| 12 | 基于汇流排/集电器的供电系统 | CN03145882.3 | 2003-07-17 | CN100352688C | 2007-12-05 | 冈瑟·巴迪格; 乔尔格·莱普富尔; 沃尔夫冈·斯佩思; 福尔克-亨纳·瓦格纳 |
| 本发明涉及一种基于汇流排/集电器的供电系统，其中，所述汇流排(1)具有分离的或者耦合的馈电段(1.1，1.2)，而至少一个集电器(2)为车辆的一个馈电单元提供电流。为了避免不希望的电流和减小光弧，所述馈电段(1.1，1.2)具有通过绝缘段(4)与一个汇流排中间段(5)机械连接的汇流排末端段(6)，其中，所述绝缘段(4)由二极管(7.1，7.2)跨接，而二极管相同的极性朝向汇流排末端段(6)之间的一个分离部位(3)。 | ||||||
| 13 | 与铁路轨道结合在一起的管道 | CN01816314.9 | 2001-09-24 | CN1466802A | 2004-01-07 | 乔纳森·马克·莫里斯 |
| 与铁路轨道相结合的管道包括：基底(13)，设置在铁路轨道的至少一部分长度上，该基底在钢轨(11)附近平放；弹性变形的盖子(27)，可盖在基底上且包括多条首尾相连的细长槽形构件，其翼缘(29)向下向外伸出，该盖子拟与基底配合，以形成一条能接纳导线，光纤，电缆，导线管等物的管道；基底具有凹槽形的固位用具(21)，且可接纳槽形构件的边缘(31)并将其保持不动。具有能沿铁路轨道移动的滑架(73)的装置，其利用一组滚轮对(71)形成盖子的向里发生弹性变形而使边缘(31)与凹槽21进行安装或脱开。 | ||||||
| 14 | 磨损检测系统和用于检测磨损的方法 | CN201480023018.1 | 2014-04-17 | CN105142959B | 2017-09-22 | 贡特拉姆·弗莱施豪尔; 丹尼尔·普费弗 |
| 本发明涉及一种包括图像处理装置和接触滑条(10)的检测磨损的系统，还涉及一种用于监测基于接触线为车辆供电的接触滑条的磨损的方法，其中所述接触滑条包括至少一个磨损指示标志(11)，磨损指示标志以其能够通过图像处理装置被捕获的方式设计，所述图像处理装置为用于捕获所述磨损指示标志的目的的红外摄像机。 | ||||||
| 15 | 接触轨组件、轨道和轨道交通系统 | CN201611269800.9 | 2016-12-30 | CN106809018A | 2017-06-09 | 赵文博; 袁清辉; 程怡春; 罗忠良; 钟炳辉 |
| 本发明公开了一种接触轨组件、轨道和轨道交通系统，所述接触轨组件包括：接触轨，所述接触轨沿其长度方向分为多个导电段和分别位于相邻所述导电段之间的绝缘段；多对夹板，多对所述夹板分别设在所述接触轨的导电段和绝缘段的多个交接处，每对所述夹板包括位于所述导电段和绝缘段的交接处上方的上夹板和位于所述导电段和绝缘段的交接处下方的下夹板，每对所述夹板的上夹板和下夹板通过穿过所述上夹板、所述导电段和所述下夹板的导电段紧固件以及穿过所述上夹板、所述绝缘段和所述下夹板的绝缘段紧固件以夹持所述导电段和所述绝缘段的交接处。根据本发明实施例的接触轨组件能够提高供电电压，且绝缘效果可靠。 | ||||||
| 16 | 一种钢轨分段综合控制装置 | CN201611009110.X | 2016-11-16 | CN106627258A | 2017-05-10 | 王军平; 张栋梁; 曹明; 杜贵府 |
| 本发明公开了一种钢轨分段综合控制装置，包括主体、电动操作控制器、隔离开关、钢轨分段综合控制器，所述主体内侧上端前部设置有所述电动操作控制器，所述主体内侧上端后部设置有所述隔离开关，所述主体内侧中部设置有所述钢轨分段综合控制器，所述主体内侧下部设置有直流接触器，所述钢轨分段综合控制器外部设置有对射传感器。有益效果在于：可根据所述对射传感器提前判断机车车身的位置，在机车车轮经过绝缘节前所述钢轨分段综合控制器驱动所述直流接触器闭锁，从而实现绝缘节两端钢轨完成电气连接，消除绝缘节处的打火、起弧等安全隐患，对保障可靠运行具有重要意义。 | ||||||
| 17 | 一种轨道交通供电构造 | CN201610213944.6 | 2016-04-07 | CN105857118A | 2016-08-17 | 李群湛; 黄小红; 吴积钦; 李子晗; 杨乃琪; 李亚楠; 关金发; 金安旭 |
| 本发明公开了一种轨道交通供电构造，涉及轨道交通牵引供电技术领域。供电轨和回流轨分别固定在绝缘底座两侧，并被绝缘底座隔离；供电杆和回流杆分别通过绝缘套圈安装在动车车辆设有驱动机构的转向架上并与车体保持绝缘；供电杆的首端与驱动机构输入端口的一端相连，末端与供电轨接触；回流杆的首端与驱动机构输入端口的另一端相连，末端与回流轨接触；动车车辆运行时，供电杆与供电轨摩擦受电、回流杆与回流轨摩擦受电，并在不影响道岔结构和道岔操作情况下使动车车辆不断电通过道岔区段；既可用于地铁、轻轨等城市轨道交通或电气化铁路的既有线改造，亦可用于新线建设。 | ||||||
| 18 | 一种车辆段、停车场与正线之间的钢轨回流系统及其控制方法 | CN201610113052.9 | 2016-03-01 | CN105774599A | 2016-07-20 | 刘炜; 廖钧; 金安旭; 许伶俐; 刘瑞龙; 许嘉轩; 王沛沛; 叶小雯 |
| 本发明公开了一种车辆段、停车场与正线之间的钢轨回流系统及其控制方法，包括车辆段、停车场出入段线AR与正线钢轨MR连接的钢轨导通装置IBD1和车辆段、停车场出入段线AR与列检库、洗车库内钢轨SR连接的钢轨导通装置IBD2；车辆段、停车场与正线之间设置接触网电分段DF；钢轨导通装置IBD1和IBD2相互独立，钢轨导通装置IBD1在无列车通过时处于关断状态，钢轨导通装置IBD1、IBD2检测到列车通过时，触发全控型电力电子器件导通。本发明能阻断杂散电流从车辆段、停车场回流至正线钢轨的通路，减少杂散电流对车辆段、停车场内设施的危害。 | ||||||
| 19 | 磨损检测系统和用于检测磨损的方法 | CN201480023018.1 | 2014-04-17 | CN105142959A | 2015-12-09 | 贡特拉姆·弗莱施豪尔; 丹尼尔·普费弗 |
| 本发明涉及一种包括图像处理装置和接触滑条(10)的检测磨损的系统，还涉及一种用于监测基于接触线为车辆供电的接触滑条的磨损的方法，其中所述接触滑条包括至少一个磨损指示标志(11)，磨损指示标志以其能够通过图像处理装置被捕获的方式设计，所述图像处理装置为用于捕获所述磨损指示标志的目的的红外摄像机。 | ||||||
| 20 | 一种C型接触轨受流面模拟系统 | CN201410631460.4 | 2014-11-11 | CN104359690A | 2015-02-18 | 沈华波; 马瑜业; 朱群江; 徐顺; 敬俊娥; 邴晨阳 |
| 本发明提供一种C型接触轨受流面模拟系统，由能够模拟C型接触轨的工字轨与模拟限界板组成。由于本发明中，工字轨轨受流端面与实际C型接触轨具有相同的受流面积；限界板与C形型接触轨内轮廓外形匹配，因而建造的试验线能很好检模拟列车在C型接触轨条件下的受流情况。本发明提供的C型接触轨受流面模拟系统，利用现有的工字轨和限界板进行组合，相比于重新生产已停产的C型接触轨而言，制造周期短、成本低，适用于试验线。 | ||||||
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