子分类：
- B60M1/00： 与车辆集电器接触的电源线路(其所用集电器入B60L 5/00)
- B60M2200/00： 其它类目不包括的涉及电源线路的特殊问题
- B60M3/00： 与车上集电器接触的电源线路的供电;消耗回收功率的装置(通过改变车辆的供电电压控制轨道车辆入B60L;一般电力分配入H02J )
- B60M5/00： 沿行车轨道或在其接合处用于导电或绝缘的装置,例如用于减少接地电流的安全装置(绝缘钢轨接头入 E01B 11/54;轨道之间的一般导电连接入H01R 3/00, H01R 4/00, H01R 4/70)
- B60M7/00： 专门适用于特殊类型电动车辆的电力线路或轨道,例如悬挂缆道,索道,地下铁路
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 单杆移动倾摆型公交电车受电弓 | CN200910053300.5 | 2009-06-18 | CN101580022B | 2011-04-20 | 程晓鸣 |
| 本发明是一种交通运输技术领域的单杆移动倾摆型公交电车受电弓，本发明底架上摆动驱动装置的动力输出端连接导轨架，导轨架铰接支承在底架上，其上设有弓顶杆和移弓驱动装置，弓顶杆由移弓驱动装置作用可沿导轨架做垂直于电车行驶方向的横侧向移动伸出车顶，两极导电弓体分别通过绝缘体支承在弓顶杆的下部，互相绝缘形成双受电体，导轨架、移弓驱动装置、弓顶杆在摆动驱动装置的作用下可摆动升降，两极导电弓体从而能够分别靠向并紧密接触双导线受电。本发明结构简单、候车站区美观且对行驶车辆无任何约束、工作安全可靠。 | ||||||
| 182 | 双线分列倾摆型公交电车受电弓 | CN200910053304.3 | 2009-06-18 | CN101580026B | 2011-04-13 | 程晓鸣 |
| 本发明是一种横侧向受电的双线分列倾摆型公交电车受电弓，包括：底架、导电弓体、绝缘体、导轨架、摆动驱动装置、弓顶杆、移弓驱动装置、弓顶副杆、副杆连接支撑器；本发明底架上摆动驱动装置连接导轨架，导轨架铰接支承在底架上，其上设有弓顶杆和移弓驱动装置，移弓驱动装置作用弓顶杆沿导轨架横侧向移动伸出车顶，弓顶副杆与弓顶杆铰接，副杆连接支撑器两端分别连接弓顶杆和弓顶副杆，两极导电弓体通过绝缘体分别支承在弓顶杆和弓顶副杆下部，导轨架连同弓顶杆和弓顶副杆受摆动驱动装置作用摆动升降，弓顶副杆也可绕铰接端摆动，使两极导电弓体从而能够移动、升降，分别靠向并紧密接触双馈电导线受电。本发明结构简单、候车站区美观且对行驶车辆无任何约束。 | ||||||
| 183 | 双线分列式摆动平移型公交电车受电弓 | CN200910053303.9 | 2009-06-18 | CN101580025B | 2011-04-06 | 程晓鸣 |
| 本发明是一种交通运输技术领域的双线分列式摆动平移型公交电车受电弓，包括：底架、升弓驱动装置、导电弓体、绝缘体、支撑杆、弓顶杆、弓顶副杆、副杆连接支撑器；本发明底架上升弓驱动装置连接支撑杆，数根支撑杆的上、下端分别与弓顶杆和底架铰接，弓顶副杆与弓顶杆铰接，副杆连接支撑器两端分别连接弓顶杆和弓顶副杆，两极导电弓体通过绝缘体分别支承在弓顶杆和弓顶副杆下部，底架、支撑杆和弓顶杆构成连杆机构，其在升弓驱动装置的作用下可在垂直于公交电车行驶方向的横侧向平面内运动，弓顶副杆也可绕铰接端在同一平面内摆动，使两极导电弓体因此能够升降、移动，分别靠向并紧密接触双馈电导线受电。本发明结构简单、候车站区美观且对行驶车辆无任何约束。 | ||||||
| 184 | 用于在磁悬浮铁路的导轨处固定初级导体的支座 | CN200610164704.8 | 2006-10-20 | CN1960122B | 2011-02-02 | M·鲍尔; F·迪格纳特; J·布劳恩 |
| 本发明描述一种用于固定初级导体的至少一个轮廓部(7b)的支座，所述初级导体用于在磁悬浮铁路的导轨处感应传输能量。根据本发明，两个夹紧板(14，22)平行、并肩布置，并以旋转的方式连接，所述夹紧板具有至少一个夹紧靴(18，19，24，25)，所述夹紧靴形成用于轮廓部(7b)的拾起装置(26)。通过两个夹紧板(14，22)的相对旋转，拾起装置(26)能进入闭合位置和开启位置，，所述闭合位置用于固定轮廓部(7b)，所述开启位置用于将轮廓部(7b)放置到拾起装置(26)中。此外，夹紧板(14，22)包括锁止装置(17，34)和固定装置(31)，所述锁止装置用于将所述夹紧板锁止在闭合位置，所述固定装置用于将所述夹紧板固定在导轨处(附图8)。 | ||||||
| 185 | 电动汽车与充电站之间的充电接触装置 | CN200910136030.4 | 2009-04-24 | CN101531141B | 2011-01-26 | 田耕 |
| 电动汽车与充电站之间的充电接触装置，在电动汽车的车顶，平行的安装着两个由气缸或液压缸驱动的单主轴的可以做局部圆弧运动的受电弓，在弓臂的端部安装有万向节，在万向节上固定有受电滑块；电动汽车充电站的输出端是车道上方两条平行的接触板，在接触板的两端有引入弧、引出弧；在相应的传感、检测、控制器的控制下，电动汽车以规定的速度、沿着车道驶过汽车充电站，就可以自动完成升弓、充电、断电、降弓的全过程。 | ||||||
| 186 | 两截式双线分列转动型公交电车受电杆 | CN200910053302.4 | 2009-06-18 | CN101580027B | 2011-01-05 | 程晓鸣 |
| 本发明是一种横侧向受电的两截式双线分列转动型公交电车受电杆，包括：底座、升弓驱动装置、导电弓体、绝缘体、弓头支撑杆、弓头副杆、副杆连接支撑器，本受电杆设置于公交电车的车顶上，升弓驱动装置的动力输出端连接于弓头支撑杆，弓头支撑杆的上、下端分别与弓头副杆和底座铰接，副杆连接支撑器两端分别连接弓头支撑杆和弓头副杆，两极导电弓体通过绝缘体分别支承在弓头支撑杆和弓头副杆上，互相绝缘形成双受电体，弓头支撑杆连同弓头副杆在升弓驱动装置的作用下可在垂直于公交电车行驶方向的横侧向平面内转动升降，弓头副杆也可绕铰接端在同一平面内摆动，使两极导电弓体因此能够分别靠向并紧密接触双馈电导线受电。本发明结构极其简单、候车站区美观且对行驶车辆无任何约束。 | ||||||
| 187 | 架空线用张力平衡装置及架空线用张力平衡器防水罩 | CN200980101747.3 | 2009-05-28 | CN101909931A | 2010-12-08 | 木村彻 |
| 防止因雨水的浸入而导致油成分从架空线用张力平衡器飞散。在将张力施加于架设的架空线并进行支撑的架空线用张力平衡器(100)中，由防水罩(500)覆盖雨水有可能浸入的有间隙的部分。由此，防止雨水向架空线用张力平衡器(100)内浸入，防止因雨水的浸入而导致从油脂分离的油成分向外部飞散。 | ||||||
| 188 | 轮张紧器 | CN200710129139.6 | 2007-07-13 | CN101104386B | 2010-06-16 | H·利加尔 |
| 本发明涉及一种用于无轨设备的滑触线或承载绳的轮张紧器(1)。该轮张紧器(1)具有一个包含带制动器的止动及保持装置用于滑触线或承载绳断裂的情况。为此，轮张紧器具有一个借助于固定装置(4)在一无轨支架或一壁上固定的且相对于无轨支架或壁可垂直摆动的张紧轮(2)，所述张紧轮具有一个制动滚筒(5)用于安装制动带或制动绳(11)。制动绳在上固定点(12)上固定在固定装置(4)上。它具有一承载张紧轮(2)的且借助于一旋转轴承(17)摆动支承在固定装置(4)上的摆动臂(3)。制动绳(11)在下固定点(13)上固定摆动臂(3)上。 | ||||||
| 189 | 挂钩 | CN200580023932.7 | 2005-07-13 | CN101022971B | 2010-05-05 | 彼得·理查德·舒本萨尔; 尼克·鲁斯顿; 理查德·盖伊·伯英顿; 艾伦·赛雷斯 |
| 本发明涉及一种挂钩(1)用于高架电动牵引系统中将导线(5)和悬链线(6)连接起来，主要包括：导线夹(2)，用于将挂钩(1)连接到导线(5)，该导线夹包含一个装到导线(5)上的铸造夹体(7)；挂钩索(3)，连接到导线(5)相对的夹体(7)上；以及连接件(4)，用于将挂钩索(3)和悬链线(6)连接；其中所述挂钩索(3)是可弯曲的，这样使得导线(5)向挂钩索(3)施加一个垂直向上的力时，挂钩索(3)会弯曲，从而避免悬链线(6)的任何向上运动。 | ||||||
| 190 | 确定描述磁悬浮铁路线路区段电气参数参数组的方法 | CN200780052732.3 | 2007-04-26 | CN101652666A | 2010-02-17 | 里兹卡·德菲奥拉 |
| 本发明涉及一种用于确定描述磁悬浮铁路的线路区段的电气参数的参数组的方法，其中，所述线路区段包括构成磁悬浮铁路的驱动段的定子段(10)和将定子段与对应的变流器装置(URA，URB)相连的线路电缆(A，B)，在该方法中，测量在线路电缆和变流器装置之间的电气连接点(40，50)上的电流和电压值(Ua，Ia，Ub，IB)，并且用这些测量值确定参数组的参数并且由此形成参数组。按照本发明，当定子段与线路电缆电气相连时，附加地测量在线路电缆和定子段之间的电气连接点(20)上的电流和电压值(Ux，Ix)以及定子段的星形中性点侧(30)的电流值(Is)，并且在确定参数时同样考虑这些附加的测量值。 | ||||||
| 191 | 运输车辆 | CN200880009998.4 | 2008-03-31 | CN101646574A | 2010-02-10 | S·O·赛格 |
| 本发明涉及一种被设计成在独立运输系统和在汽车道路上移动的运输车辆，包括由底部和顶部组成的框架，在底部固定了多个车轮，顶部包括至少两个弧形曲杆，被用作集电器的电气轨道驱动单元与每个曲杆连接，使得电气轨道驱动单元可沿支承的导电轨道和沿弧形曲杆发生位移。 | ||||||
| 192 | 用于矫正架空导线链式悬挂的接触导线的装置 | CN200580043960.5 | 2005-12-21 | CN100577466C | 2010-01-06 | 罗兰·埃德尔; 阿克塞尔·施米德; 罗尔夫-迪特尔·甘斯霍恩; 伯恩哈德·约翰 |
| 本发明涉及一种用于矫正架空导线链式悬挂的接触导线的装置，其中，在一个基体上存在至少一个由一个第一滚轮和一个第二滚轮组成的滚轮对，它们通过平行布置的轴设在接触导线的规定位置的对置侧，以用于承接在两个滚轮的工作面之间的接触导线。所述至少一个第二滚轮可通过调整装置朝接触导线的规定位置的方向移动并固定。按照本发明，一方面规定，在基体上设夹具，它的夹头彼此相对置地定位，以便在两侧啮合在接触导线的两个纵向槽内。另一方面，滚轮压紧力与接触导线强度之间的关系遵循公式Kn＝(Sn·f)∶(L·B·A)，式中Kn对于第一滚轮对在29与33之间，对于第二滚轮对在21与25之间以及对于第三滚轮对在14与17之间。 | ||||||
| 193 | 属于用于机车的在地面感应电能的组件的两个引导轨道的交叉部分 | CN200580034957.7 | 2005-09-19 | CN100567042C | 2009-12-09 | R·多纳尔 |
| 一种用于两个引导轨道的交叉部分，在所述引导轨道上行驶了由地面供应电能的机车引导装置或者感应地面的电能的组件的引导装置，所述引导轨道在对应于其被中心件(34)占据的相交部位的区域处被局部中断，其特征在于，所述引导轨道分别在该中心件之前和之后的一定长度(43)上具有突出的上部分(44)，所述上部分在该部分的长度上限定了朝向地面的空的空间，用于感应地面的电能的组件的下部分的自由通过。本发明还在于通过被引导的传感器由地面供应电能并且为了确定还由地面的轨道引导的机车。 | ||||||
| 194 | 具有焊片的连接线 | CN200780028572.9 | 2007-07-31 | CN101500843A | 2009-08-05 | 西岛英纪; 船水大辅 |
| 一种连接线包括：导线以及用于铝热焊的铁焊片，铁焊片内插入该导线，并且导线压制成型为预定形状；其中在该铁焊片的外表面上形成有一个或者多个凹槽部分，以使该铁焊片的内表面压制该导线；以及至少一个凹槽部分在铝热焊之后位于焊接部分之外。与传统连接线相比，用于铝热焊的该连接线更容易被检查并且具有更大的焊接区域。 | ||||||
| 195 | 非接触式供电设备 | CN200580010244.7 | 2005-03-30 | CN100511952C | 2009-07-08 | 布谷诚; 武田和敏 |
| 本发明的目的是在非接触式供电设备中使电感线路间的电流相位相一致。根据电源装置21的输出电流和电感线路19的消耗电力，来求取与电感线路的输出电流相位差相当的提前时间，按照该提前时间，使驱动晶体管52的信号比驱动同步信号β提前。 | ||||||
| 196 | 可靠的驱动断开装置 | CN200680054796.2 | 2006-05-31 | CN101448673A | 2009-06-03 | 马库斯·恩格尔; 于尔根·利斯克 |
| 本发明涉及一种用于将有轨列车的能量供应(2，3)的驱动区间(3n)可靠分离的保护装置，其中，所述驱动区间(3n)通过至少一个驱动区间开关(4n)与能量供应(2，3)相连并包括链形互相串联的定子段(6m)，这些定子段(6m)分别借助定子段开关(8)与驱动区间供电导线(5n)相连，并且其中，该保护装置具有在故障情况下断开至少一个开关的控制单元(12)，其中，所述控制单元(12)用于在故障情况下断开所有定子段开关(8)和断开一个或多个驱动区间开关(4n)。 | ||||||
| 197 | 电气化铁路接触网恒张力放线车架装置 | CN200410040480.0 | 2004-08-16 | CN100486836C | 2009-05-13 | 曾进忠 |
| 本发明涉及一种在电气化铁路接触网放线时放出线索恒张力的放线车装置。本装置有线索张力设定、设定张力的恒定力控制器，线索张力增加滚筒和线索张力增加滚筒制动器、数个卷有线索的线滚筒及放线滚筒制动器组成。可安装在各种型号的铁路轨道行驶的平板车上。放线滚筒中放出的线索经引导轮，在线索张力增加滚筒上缠绕数圈，再通过出线线索张力设定轮装置后接出；每个放线滚筒轴侧部装有放线滚筒制动器；张力增加滚筒上有制动盘。线索从线滚筒放出，经线索引导轮、张力增加滚筒、出线线索张力设定轮装置后，线索的张力可达到设定的恒定值。完成所放线索的张力恒定的目的。经本装置放出线索的张力恒定，恒定值大小可调，放出的线索平直，安装调整方便，适用高速电气化接触网线索的架设和大修更换线索。 | ||||||
| 198 | 通过图像处理测量电车电线的磨损的装置 | CN200780008743.1 | 2007-03-29 | CN101400965A | 2009-04-01 | 渡部勇介; 庭川诚 |
| 本发明提供了一种利用图像处理的电车电线磨损测量装置，其中，线传感器垂直向上地设置在检查车辆的车顶使得线传感器仰望到电车电线，并且照明电车电线的照明单元是通过沿垂直于检查车辆的行进方向的方向呈直线地在检查车辆上设置多个点光源而形成的。 | ||||||
| 199 | 系统和方法 | CN200780007283.0 | 2007-01-27 | CN101395028A | 2009-03-25 | H·沃尔夫; C·特雷尔; J·施密特 |
| 本发明涉及一种包含线路段的系统和方法，其中每个线路段包含一供电线路，可由配设给各自线路段的馈电装置向该供电线路中馈入中频电流，其中每个馈电装置包含一驱动电路，驱动电路中的第一个把用于使另外的馈电装置同步的时钟信号传递给所述另外的馈电装置。 | ||||||
| 200 | 用于独轨悬挂式轨道中的型材板条的固定装置和设备 | CN200680043864.5 | 2006-11-16 | CN101312846A | 2008-11-26 | K·沃尔夫; G·贝克尔; J·施密特 |
| 本发明涉及用于型材板条特别是编码轨道的固定装置和设备，其中包括用于与支架件——特别是C型钩——力锁合连接的元件，特别是夹紧件，以及用于与型材板条形锁合连接的元件特别是连接片。 | ||||||
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