子分类：
- B60M1/00： 与车辆集电器接触的电源线路(其所用集电器入B60L 5/00)
- B60M2200/00： 其它类目不包括的涉及电源线路的特殊问题
- B60M3/00： 与车上集电器接触的电源线路的供电;消耗回收功率的装置(通过改变车辆的供电电压控制轨道车辆入B60L;一般电力分配入H02J )
- B60M5/00： 沿行车轨道或在其接合处用于导电或绝缘的装置,例如用于减少接地电流的安全装置(绝缘钢轨接头入 E01B 11/54;轨道之间的一般导电连接入H01R 3/00, H01R 4/00, H01R 4/70)
- B60M7/00： 专门适用于特殊类型电动车辆的电力线路或轨道,例如悬挂缆道,索道,地下铁路
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 281 | 一种铝合金型材定位支座 | CN201610414407.8 | 2016-06-02 | CN106004524A | 2016-10-12 | 赵毅; 王琪; 闵永斌; 贺奇; 唐鹏; 王建新; 王会斌; 顾立勇 |
| 本发明提供了一种铝合金型材定位支座，包括支座套、立柱和立柱双耳，所述支座套由支座主抱箍和支座副抱箍组成，支座主抱箍和支座副抱箍上端的两个半圆环扣合在定位管上，通过螺栓螺母将主、副抱箍下端的两个立板固定，同时，两个立板的下端通过两个夹块夹持在立柱的上端，立柱上设置有连接定位器的立柱双耳和转换双耳组合件，立柱的下端设置有阻止立柱双耳滑落的横向开口销。这种用铝合金型材制作的组合支座套体积小，重量轻，大大简化了支座主、副抱箍的生产制作过程，提高了生产效率，而且杜绝了零件被雨水侵蚀而生锈的现象。同时安装方便，降低了施工安装的成本。 | ||||||
| 282 | 铁道系统 | CN201380031983.9 | 2013-06-05 | CN104379397B | 2016-10-12 | 宫内努; 铃木基也; 中村恭之 |
| 铁道系统包括：具有变电站以及蓄电装置中至少一方的多个电力提供源(101‑103)；从电力提供源接受电力而行进的车辆(105)；根据路线上的电力提供源(101‑103)的位置，管理从电力提供源提供的电力以及对蓄电装置的充电量的电力管理系统(108)。电力管理系统(108)通过从车辆(105)接收车辆位置、车辆速度、车辆(105)行进状态(动力运行中、惰力运行中、制动中)，决定车辆(105)接受提供的蓄电装置，并根据车辆速度和行进状态，判断是否需要来自决定的蓄电装置的电力提供，并将判断结果传达给电力提供源(101‑103)。由此，能够最大限地有效利用沿路线设置的蓄电装置，使动力运行时的架线电压灵活地上升，减少动力运行时间，增加惰力行进时间，提高节能效果。 | ||||||
| 283 | 为车辆提供电能的配置结构和方法及含该配置结构的车辆 | CN201380026453.5 | 2013-04-23 | CN104321216B | 2016-09-28 | R·查因斯基; K·沃罗诺维茨; F·加西亚; M·拉努瓦耶 |
| 本发明涉及一种用于通过在位于车辆的轨道上和/或位于所述车辆的停车处的初级侧上产生电磁场，通过载置于车辆上的在电磁场的电源上方的次级侧上接收电磁场的磁分量，并且通过在次级侧上的磁感应，给陆上车辆，特别是轨道车辆或者道路机动车辆提供电能的配置。该配置包括：由导电材料制成的次级侧导体组件(21)，所述导电材料在操作期间产生电磁杂散场，同时所述导电材料传送交变电流，和由可磁化材料制成的次级侧屏蔽组件(23)。所述次级侧屏蔽组件(23)或者所述次级侧屏蔽组件(23)的一部分在与所述次级侧导体组件(21)的同一水平上延伸所述次级侧导体组件(21)的侧部，由此使得位于所述可磁化材料之外的区域屏蔽电磁杂散场。 | ||||||
| 284 | 一种接触网除冰装置和自动除冰系统 | CN201610261771.5 | 2016-04-19 | CN105958412A | 2016-09-21 | 董甲; 刘庭宇; 张波; 陈猛; 王祥泰; 刘广平 |
| 本发明提供了一种接触网自动除冰系统，包括控制系统和接触网除冰装置，控制系统包括机车速度传感器、执行控制器、人工控制模块、冰情采集模块、信息存储模块和车载电脑；接触网除冰装置包括击打模块和移动模块。本发明的接触网除冰装置和自动除冰系统采用机车供电，机车携行，边行走边除冰，提高了工作效率；而且，本发明的接触网除冰装置和自动除冰系统采用敲击式除冰，施力方向与接触线垂直，与接触线悬挂方向平行，能做到不伤导线，保证人员和设备的安全。 | ||||||
| 285 | 适用于高海拔地区高铁线路的双动力接触网检测车 | CN201610333330.1 | 2016-05-19 | CN105946879A | 2016-09-21 | 赵国栋; 王文聪; 曹鹏; 任涛龙; 朱世昌; 师海峰; 吴超凡; 吴艳萍; 曾继萍; 吕昭; 赵力 |
| 提供一种适用于高海拔地区高铁线路的双动力接触网检测车，具有车架，车架下部两端均设有转向架，转向架外侧的车架上设有排障器和风喇叭，车架下部依次固定有排气系统、进气系统、液压油箱、散热系统及蓄电池箱，车架上端面设有车体，车体包括司机室和车厢，车厢上装有4C检测系统，车厢内部还设有供氧装置，车架下端面中部设有发电机组，在车架的两端位上均设有动力系统即形成车辆双动力系统。本发明可提升整车功率，满足在高海地区降功条件下最高运行速度达到120km/h的要求，满足高海拔地区的4C检测装置用电及生活用电的要求，并能为高海拔地区缺氧条件提供保障，使整车各部件安装均能很好对抗海拔高、气温低、风沙大等恶劣气候条件。 | ||||||
| 286 | 城市轨道交通受电装置和系统 | CN201610279312.X | 2016-04-28 | CN105946626A | 2016-09-21 | 车向中; 郭建斌; 姜涛; 马晨普 |
| 本发明公开了一种城市轨道交通受电装置和系统，其中，装置包括：供电电源和与供电电源连接的供电轨道，供电轨道包括多个相互绝缘的供电子轨道，还包括应答器，与各个供电子轨道电连接，用于接收列车发送的控制信号，以控制列车下方的供电子轨道与供电电源之间导通，为列车供电。本发明提供的城市轨道交通受电装置和系统中，在列车经过时，控制列车下方的供电子轨道导通，又由于各个供电子轨道之间相互绝缘，因此，能够保证列车外围没有带电部分，从而保证受电装置和系统的安全性。 | ||||||
| 287 | 一种基于大功率变流装置的过分相系统及其控制方法 | CN201610257134.0 | 2016-04-22 | CN105922894A | 2016-09-07 | 方华松; 邱长青; 阮阳; 张新民; 高晓峰 |
| 本发明公开了一种基于大功率变流装置的过分相系统，包括过分相连续供电系统、中性段，还包括α相供电臂和β相供电臂，α相供电臂和中性段之间设置有第一分相关节，当列车行驶到第一分相关节时，α相供电臂和中性段短接，β相供电臂和中性段之间设置有第二分相关节，当列车行驶到第二分相关节时，β相供电臂和中性段短接，α相供电臂、中性段和β相供电臂的下方铁轨上分别设置有轴位置传感器；还公开了其控制方法，根据列车在分相区间所处的位置不同，将控制划分为八种过程，对每一个过程列出了对应的控制方法；根据所述的控制系统及方法，列车可以不断电通过分相区，同时在过分相过程不会产生电弧和过电压。 | ||||||
| 288 | 一种新能源汽车飞机起落架式公路自动充电系统 | CN201610458380.2 | 2016-06-23 | CN105904993A | 2016-08-31 | 方亚明; 方媛媛; 方芳 |
| 一种新能源汽车飞机起落架式公路自动充电系统，汽车利用自配的迷你型充电车，从汽车底部利用伸缩释放牵引杆，像飞机释放起落架一样将迷你型充电车，释放到充电轨道喇叭形导轨进口处，在汽车的牵引下充电车进入带电轨道内，充电车利用半圆凹槽形集电轮，在弹簧装置的作用下紧密贴合在半圆形AB端带电轨道上，AB端轨道电传导到安装在集电轮中心轴上的充电电源导出电缆，再输入到汽车内部，新能源汽车即可实现一边给动力电池充电，又可以利用轨道电行驶。 | ||||||
| 289 | 一种电动汽车的供电系统及充电装置 | CN201510921375.6 | 2015-12-13 | CN105904979A | 2016-08-31 | 黄梦雅 |
| 本申请提供一种电动汽车的供电系统及充电装置，所述供电系统包括：至少一重力转换装置，安装于承载车辆行驶通过的道路表面，并将车辆通过时的重力转变为驱动力；发电装置，连接所述重力转换装置，在所述重力转换装置产生的驱动力驱动下进行发电；供电装置，连接所述发电装置，在所述电动汽车行驶过程中，将产生的电能提供给所述电动汽车。本申请可更加简便的实现对电动汽车的充电，操作简单，成本低廉。 | ||||||
| 290 | 有轨电车用分段绝缘器 | CN201610343898.1 | 2016-05-23 | CN105882455A | 2016-08-24 | 李永生; 闫军芳; 李军杰; 张厂育; 李海峰; 许大光 |
| 一种有轨电车分段绝缘器，由一对安装座、上绝缘子、下绝缘子、一对连接线夹、一对长滑道、一对短滑道、一对接触线吊弦线夹构成；所述上绝缘子、下绝缘子水平连接固定在一对安装座之间；所述一对连接线夹分别水平连接在安装座的后方并安装固定在接触线的端部；所述一对长滑道、一对短滑道交错设置在安装座的两侧，且长滑道、短滑道的中部分别固定在安装座的两侧，尾部通过接触线吊弦线夹连接固定在接触线上。本发明通过采用上、下两根绝缘子的结构方式提高分段绝缘器的稳定性，绝缘子与安装座采用粘接加铆接的方式简化结构，降低重量。此外，该分段绝缘器的主体部件出厂前均可安装调试到位，现场安装时无需二次调整，简化了安装步骤，降低了安装难度。 | ||||||
| 291 | 一种新型的交直流混合牵引供电系统 | CN201610294511.8 | 2016-05-05 | CN105870926A | 2016-08-17 | 周细文; 章辉; 姜飚; 谈浩楠 |
| 本发明公开了一种新型的交直流混合牵引供电系统，包括降压变压器和换流器，所述换流器接于降压变压器的二次侧，换流器的每个桥臂由N个H桥电路构成，所述H桥包括S1、S2、S3和S4，所述S1与S4串联，所述S2和S3串联，然后将这两个串联结构再并联，所述换流器的控制电路由两个结构完全相同的SVG1和SVG2电路并联构成，通过采用同一套电源，不但实现了三相交流变单相交流输出，而且实现了三相交流变直流输出。 | ||||||
| 292 | 一种自润滑浮动夹心通道式电气化铁路输电系统 | CN201610307314.5 | 2016-05-12 | CN105857084A | 2016-08-17 | 李相泉 |
| 本发明公开了属于接触电流传输技术领域的一种自润滑浮动夹心通道式电气化铁路输电系统。该系统包括自润滑浮动通道、自润滑导电板及立体支撑防护罩，自润滑导电板位于立体支撑防护罩内部，避免了不利自然条件影响轨道车辆受流质量的问题，自润滑导电板材质为铜、铝、钢等导体，避免了浸金属碳滑板冲击掉块的问题，并且由于两个自润滑浮动通道后面均为弹簧支撑，避免了自润滑导电板在进入两个自润滑浮动通道之间时的冲击现象，延长了集电体的使用寿命，保障了行车安全。 | ||||||
| 293 | 一种道岔安装装置长效耐压绝缘角钢垫板 | CN201610320708.4 | 2016-05-16 | CN105839478A | 2016-08-10 | 李辉; 郭军霞; 崔习生; 李贺乐; 张冲; 李金文; 邹海明 |
| 本发明涉及铁路道岔转换设备安装技术领域，具体涉及一种道岔安装装置长效耐压绝缘角钢垫板。本发明提供一种道岔安装装置长效耐压绝缘角钢垫板，结构简单，整体配件少，在常态下理论使用寿命大于十五年，维修简单，免于维护。为了达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：一种道岔安装装置长效耐压绝缘角钢垫板，包括绝缘底板和垫板，绝缘底板呈长方形板状，其上表面固定设有垂直绝缘底板的挡板，将绝缘底板左右方向分成加强区和固定区，垫板固定在加强区上表面，垫板上设有压铸孔，垫板通过压铸孔与加强区固定连接，固定区上设有两个固定孔。 | ||||||
| 294 | 一种用于电气化铁路接触网的吊弦线及其加工工艺 | CN201610175553.X | 2016-03-26 | CN105818713A | 2016-08-03 | 徐进法; 陈晓东; 马晓明; 张斌 |
| 本发明提供了一种用于电气化铁路接触网的吊弦线，其能解决现有吊弦线存在的易被腐蚀而造成的强度、耐疲劳性能下降的问题；其由数根吊弦线单丝绞合而成，吊弦线单丝为金属铜线基体，金属铜线基体外表面镀有作为防腐层的镀锡层。其加工工艺，首先采用上引熔炼工艺制备吊弦线单丝，然后通过镀锡模具对吊弦线单丝的外表面进行热镀锡处理从而在吊弦线单丝外表面形成一层镀锡层，再对已经镀锡处理的吊弦线单丝进行去应力绞合得到横截面积为10～16mm2的吊弦线，最后对吊弦线进行去应力处理。 | ||||||
| 295 | 一种电气化公路交通系统 | CN201610305783.3 | 2016-05-10 | CN105818693A | 2016-08-03 | 张建彬 |
| 本发明涉及一种电气化公路交通系统，包括汽车、行车通道、车道顶棚、电网系统、滑触电缆及立柱；所述立柱沿所述行车通道的延伸方向上固定于所述行车通道两侧的地面，所述车道顶棚沿所述行车通道的延伸方向设于行车通道上方并固定在立柱上，所述滑触电缆沿所述行车通道的延伸方向固定于所述车道顶棚下部，并接入所述电网系统，所述汽车在所述行车通道内行驶，并且所述汽车上安装有与所述滑触电缆匹配的受电装置，所述受电装置与所述滑触电缆接触，把所述电网系统的电力接入所述汽车内。该系统能够有效的利用电力，降低车辆的污染排放，同时能够解决了传统有轨电车无法脱离电网灵活性差的问题。 | ||||||
| 296 | 一种电子式地面自动过分相装置 | CN201610253386.6 | 2016-04-22 | CN105799553A | 2016-07-27 | 方华松; 扬帆; 邱长青; 阮阳; 张新民 |
| 本发明公开了一种电子式地面自动过分相装置，包括列车方向及位置检测单元，电子式开关阀组单元和中央控制器单元，中央控制器单元通过检测α相、中性段以及β相上的电压，并根据列车位置信号处理单元输出的列车行驶方向以及到达的位置信号，决定的最优开通时刻，来获得最小的过电压和最小的过电流冲击的效果，发送同步触发开通或关断信号，实现列车地面自动过分相功能；本发明缩短了列车运行时间，提高了线路运力，提高了车上高压电气设备的使用寿命，降低了运营维护成本。 | ||||||
| 297 | 适用于地铁线路的接触网放线车 | CN201610312706.0 | 2016-05-11 | CN105730284A | 2016-07-06 | 王文聪; 刘智华; 王文辉; 张伟娟; 张永超; 孟刚刚; 张彩霞; 何伟; 叶正高; 赵力 |
| 提供一种适用于地铁线路的接触网放线车，具有车架，车架下部两端设有转向架，处于两个转向架中间的车架下部依次设有手制动、蓄电池箱、空气制动系统和抓轨器，车架两端均设有钩缓装置，车架上端面一端设有直流电气系统和交流电气系统，车架上端面另一端设有工具箱和止轮器，车架上端面中部设有放线装置，放线装置下部设有液压系统，车架上部设有可拆卸的贯通作业平台。本发明配置可拆卸的贯通作业平台，既可在贯通式作业平台未拆卸时做作业车使用，对接触网进行检修、维护，也可将放线装置上部的中间两个作业平台进行拆卸后做放线车使用，平台车载大，工作范围广，可大幅提升接触网维护工作效率。 | ||||||
| 298 | 直流馈电电压控制装置以及直流馈电电压控制系统 | CN201280070279.X | 2012-12-06 | CN104136270B | 2016-07-06 | 上田健词; 和田敏裕; 松村宁; 高桥理; 葛山利幸 |
| 具备：模型信息储存部，储存在控制区间行驶的各列车的每一个的列车模型信息、各变电站的每一个的变电站模型信息、以及控制区间的馈电网模型信息；固定电压值储存部，储存针对每个变电站而决定的变电站电压的固定电压值；列车运转状态信息取得部，取得在控制区间行驶的各列车的位置以及运转状态信息；第1变电站电压固定部，将固定电压值分别输出到位于控制区间的两端部的两个第1变电站；以及第2变电站电压计算部，根据列车模型信息、变电站模型信息、馈电网模型信息、运转状态信息、以及第1变电站的变电站电压以及变电站电流，计算位于两个第1变电站之间的至少1个第2变电站的变电站电压的设定电压值并输出到第2变电站。 | ||||||
| 299 | 用于由一安装组件制造不同构型的轨道的方法和带有可在轨道部分上运动的车辆的装置 | CN201180054342.6 | 2011-11-04 | CN103210146B | 2016-06-29 | J·施密特; R·伯格; M·托默 |
| 本发明涉及一种用于由一结构组件制造不同构型的轨道的方法和带有可在轨道部件上运动的车辆的装置，其中，所述结构组件具有轨道型材和两个不同的反作用部件，其中，所述轨道型材具有接口，在该接口上能选择性地连接不同的反作用部件中的一个。 | ||||||
| 300 | 一种电力机车无冲击分区换相系统及方法 | CN201610186234.9 | 2016-03-29 | CN105691245A | 2016-06-22 | 黄景光; 赵娇娇; 林湘宁; 翁汉琍; 申涛; 罗亭然; 黄志刚 |
| 一种电力机车无冲击分区换相系统，包括牵引接触网、受电弓、机车变压器，受电弓从牵引接触网获得电力，然后与机车变压器连接，机车变压器再与负载侧母线连接，在受电侧母线上设有受电侧断路器，在负载侧母线上设有负载侧断路器，还包括分区感应器、电压检测模块、控制器、整流逆变变频部分、车载储电系统，分区感应器和电压检测模与控制器连接，控制器与整流逆变变频部分连接，整流逆变变频部分还与负载侧母线连接，在整流逆变变频部分与负载侧母线之间设有励磁断路器。本发明提供一种电力机车无冲击分区换相系统及方法，在分区换相时，将机车变压器电压转换至下一个分区电压，消除频繁投切机车变压器的合闸励磁涌流。 | ||||||
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