子分类：
- B60M1/00： 与车辆集电器接触的电源线路(其所用集电器入B60L 5/00)
- B60M2200/00： 其它类目不包括的涉及电源线路的特殊问题
- B60M3/00： 与车上集电器接触的电源线路的供电;消耗回收功率的装置(通过改变车辆的供电电压控制轨道车辆入B60L;一般电力分配入H02J )
- B60M5/00： 沿行车轨道或在其接合处用于导电或绝缘的装置,例如用于减少接地电流的安全装置(绝缘钢轨接头入 E01B 11/54;轨道之间的一般导电连接入H01R 3/00, H01R 4/00, H01R 4/70)
- B60M7/00： 专门适用于特殊类型电动车辆的电力线路或轨道,例如悬挂缆道,索道,地下铁路
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 用于运输车辆的地面供电系统及相关方法 | CN201110383097.5 | 2011-10-08 | CN102555837A | 2012-07-11 | J-L·亚利山大 |
| 本发明公开了一种运输车辆(T)的地面供电系统(1)，该系统包括：运输车辆(T)；发射电磁场以通过感应为运输车辆(T)供电的多个发射部件(4)，发射部件(4)沿着运输车辆(T)的运行轨道彼此分隔地布置，承载在运输车辆(T)上以接收由多个发射部件(4)发射的能量的装置(5)，选择性地为多个发射部件(4)供电的供电装置(6)，供电装置(6)布置成使得当车辆(T)位于至少一个发射部件(4)的上方时，为所述至少一个发射部件(4)供电，其特征在于，在车辆运行方向上测量的接收装置(5)的长度(L)比两个相邻发射部件(4)沿着运行轨道的间隔距离(D)大。 | ||||||
| 162 | 用于支撑铁路线、电车线和地铁线的带电电缆的悬臂 | CN201080023015.X | 2010-05-25 | CN102481861A | 2012-05-30 | 马里奥·帕斯坦; 马特奥·波勒卡 |
| 一种用于支撑带电铁路线、电车线和地铁线的横臂，包括：横梁(8)，装配有连接至相关支撑件结构(16)的连接装置、至少一第一电绝缘体(20)，所述第一电绝缘体连接至横梁(8)且能够支撑第一带电电缆，使所述第一带电电缆与所述横梁(8)电绝缘。有利的是，该横梁(8)包括具有大体纵向的延伸部(X-X)的主体(24)以及至少一第一附接部分(28)，所述第一附接部分具有“U”形轮廓以能够与所述第一电绝缘体(20)形成形状接合。所述第一附接部分(28)限定了用于沿着横梁本身连续调节所述电绝缘体(20)纵向位置的第一底座(32)。 | ||||||
| 163 | 张力平衡器 | CN201110281398.7 | 2011-09-14 | CN102463907A | 2012-05-23 | 中込正 |
| 本发明提供功能、品质良好的张力平衡器。张力平衡器(1)夹装在电车线(2)与支柱(3)之间来维持电车线的张力。张力平衡器具备外侧筒体(20)、内侧可动部(30)、螺旋弹簧、以及转动连结部(60)。形成为筒状的外侧框体的下端轴支承于支柱而能够倒置设置。内侧可动部插通在外侧框体内且从外侧框体的上端突出，并且被设置为能够沿外侧框体的轴向进出。螺旋弹簧(40)收纳于外侧框体内，对内侧可动部朝进入外侧框体内的方向施力。转动连结部具有：轴支承于支柱的支点(82)、连结内侧可动部的上端的可动部连结点(84)、以及连结电车线的电车线连结点(86)，并且被设置为能够以支点为中心转动。 | ||||||
| 164 | 用于电动车辆的地上供电系统 | CN200580033151.6 | 2005-09-21 | CN101044040B | 2012-05-23 | R·多纳尔 |
| 本发明的供电系统(1)包括一个设置在地上的电流供电装置(2)，该供电装置带有至少一个与供电电压相连的线性供电导体(7)；一个轨道(6)，该轨道包括至少一个电压归零的导电轨迹(8)；和至少一个保护型材，保护型材的总体形状为横躺的L型，它将导体隐藏。所述系统还包括一个装在车辆上的电流集电装置(3)，电流集电装置包括至少一个可移动的集电子系统(38)，集电子系统包括与至少车辆负载电路电连接的电能滑动件(41)以及零电压滑动件(42)，这两个滑动件用于滑动接触供电导体和归零导电轨迹。本发明用于制造公交车及其线路。 | ||||||
| 165 | 受电弓位移测定装置以及滑触线硬点检测方法 | CN201080021166.1 | 2010-05-13 | CN102428341A | 2012-04-25 | 藤泽贵雅; 渡部勇介; 加藤健次 |
| 通过处理由线传感器照相机(2)摄影标记所得到的图像而求出受电弓的加速度的图像处理部(5A)，具有：输入图像制作部(5a)，制作输入图像；模板设定部(5b)，设定模板；图像分割处理部(5c)，分割输入图像；模板放大/缩小处理部(5d)，进行模板的缩放；模式匹配处理部(5e)，检测输入图像上的标记的像素位置；受电弓位移计算部(5f)，将标记的像素位置转换为受电弓的实际的位移；滤波处理部(5g)，对受电弓的位移进行平滑化处理；以及加速度输出部(5h)，输出受电弓的加速度，因此模式匹配处理的精度得到提高。 | ||||||
| 166 | 伞齿棘轮补偿装置 | CN200910258808.9 | 2009-12-17 | CN101716893B | 2012-04-04 | 余福鼎; 李增勤; 龚建刚; 杨小林; 王红喜; 张旭峰; 杜敏; 陈永瑞; 赵金凤; 李昱; 王永义; 王展翔 |
| 一种伞齿棘轮补偿装置，包括棘轮本体(1)、棘轮制动架(2)、长螺栓销(3)、棘轮框架连板(4)、制动卡板(5)、平衡轮(6)、钢丝绳I(7)钢丝绳II(7′)及线夹(8)；棘轮本体(1)的大轮(12)的外圆上制有两排相互对称的伞齿，且伞齿由直齿(24)和侧齿(25)构成，直齿(24)位于大轮(12)圆周面的两侧，侧齿(25)位于大轮(12)的侧壁上；制动卡板(5)的前端制有“U”型制动口(26)，且制动口(26)的宽度与两侧齿25的底部间距一致。本发明棘齿采用直齿加侧齿形成的伞齿结构，且通过优化结构设计，简化制造工艺，提高安全使用性能，使用工作张力达到38.85kN，补偿距离达到800m。不但能满足高速电气化铁路接触网大张力与补偿距离的要求，而且安装维护更方便。 | ||||||
| 167 | 内弧面齿纹及防凝雾复合导电轨 | CN201110208594.1 | 2011-07-25 | CN102350959A | 2012-02-15 | 王雁 |
| 本发明是一种内弧面齿纹及防凝雾复合导电轨，主要用于城市轨道交通的供电系统，一种内弧面齿纹及防凝雾复合导电轨，它主要由合金铝轨、截面呈“J”型的不锈钢组成，所述复合导电轨采用中间焊接的形式，其特征在于：两根J型不锈钢左右对称包覆在合金铝轨的下表面及侧面的外弧，通过三个方向的强力压紧，然后对J型不锈钢进行中间焊接；焊接冷却后，J型不锈钢与合金铝轨形成紧密配合，使其复合界面为无间隙结合。本发明型的复合导电轨的结合面复合紧密、钢铝摩擦力大、防凝雾、导电性好、电流容量大、工艺简单、耐腐蚀、耐磨损、使用寿命长。 | ||||||
| 168 | 用来对用于铁路车辆的供电线除冰的方法 | CN201110097219.4 | 2011-04-19 | CN102290767A | 2011-12-21 | N·贝勒加德 |
| 本发明涉及用来对用于铁路车辆的供电线除冰的方法，为在至少第一和第二可逆变电站(20A、20B)之间延伸的供电线(10)而提供，第一和第二可逆变电站(20A、20B)能够供给在供电线(10)上循环的电流(I)，第一变电站(20A)按电流供给模式被控制，以将电流(I)供给到供电线(10)，且第二变电站(20B)按电流恢复模式被控制，以从供电线(10)恢复电流(I)并且使它返回到电网(15)上。方法包括步骤：建立在第一和第二变电站(20A、20B)的输出终端之间的电压差(D)，使得电流(I)在第一变电站(20A)和第二变电站(20B)之间的供电线(10)上循环，并且由电流(I)的循环产生的热量使得对在第一和第二变电站(20A、20B)之间的供电线(10)除冰。 | ||||||
| 169 | 用来检测用于铁路车辆的供电线上的故障的方法 | CN201110095882.0 | 2011-04-18 | CN102262197A | 2011-11-30 | N·贝勒加德 |
| 本发明涉及用来检测用于铁路车辆的供电线上的故障的方法，为在至少第一和第二可逆变电站(20A、20B)之间延伸的供电线(10)而提供，第一和第二可逆变电站(20A、20B)能够供给在供电线(10)上循环的电流(I)，第一变电站(20A)按电流供给模式被控制以将电流供给到供电线(10)，第二变电站(20B)按电流恢复模式被控制以从供电线(10)恢复电流并使它在配电网(15)上返回。方法包括：建立在第一和第二变电站(20A、20B)的输出终端之间的电压差使得电流(I)在第一和第二变电站(20A、20B)之间的供电线(10)上循环；确定供电线(10)在标称温度下的阻抗值；将供电线(10)在标称温度下确定的阻抗值与供电线(10)在标称温度下期望标称阻抗相比较。 | ||||||
| 170 | 在直流铁路中用于限制轨道电势的装置和方法 | CN200980144224.7 | 2009-07-24 | CN102209648A | 2011-10-05 | 格德.海因; 乔格.库德里夫斯基; 亚历山大.肖姆伯格 |
| 本发明涉及在直流铁路中用于限制轨道电势的一种装置和一种方法，其中，将低阻抗的连接线(8)设置在轨道(1)和建筑地(2)之间。在此，在连接线(8)中接入一个开关设备(7)，该开关设备经由控制线与控制单元(4)相连接，该控制单元与在轨道(1)和建筑地(2)之间设置的电压表(3)相连接。如下地设置，使得开关设备(7)具有接触器线圈(6)，该接触器线圈与动态的控制单元(4)相连接。如果在轨道(1)和建筑地(2)之间的电压超过阈值，则开关设备(7)闭合并且由此连接线(8)切换为导电。 | ||||||
| 171 | 通过图像处理来测量架空线的磨损的设备 | CN200880017536.7 | 2008-05-22 | CN101680748B | 2011-09-21 | 渡部勇介; 田中顺之 |
| 在刚性体架线系统中，架空线的磨损部分和刚性体部分的反射部分被区分，并且通过仅使架空线的磨损部分为白色区域而使背景为黑色区域，提取架空线的磨损部分。设置了装置61，通过所述装置61，通过预先设定架空线的类型，线传感器图像上的具有多于对应于架空线的最大宽度的像素的像素的白色区域被变换为黑色区域，并且在通过使刚性体架线系统的成像的架空线进行二进制编码处理而产生的数据中，向刚性体部分应用从白色区域到黑色区域的变换。从而可产生与通过使悬链线系统的成像的架空线进行二进制编码处理而产生的数据的图像构造基本上相同的图像构造。 | ||||||
| 172 | 防锈金属与铝合金复合导电轨 | CN201110070581.2 | 2011-03-23 | CN102180105A | 2011-09-14 | 王雁 |
| 本发明是一种防锈金属与铝合金复合导电轨，主要用于城市轨道交通的供电系统，由合金铝轨(1)、C型不锈钢(2)、不锈钢铆钉(3)组成。合金铝轨(1)的两侧加工有等距离及等高的底孔，与C型不锈钢(2)上孔的位置相匹配，通过不锈钢铆钉(3)的铆接，使二者的复合面达到无间隙结合。合金铝轨(1)两侧面加工有波纹筋，C型不锈钢(2)的两侧面加工有波纹槽，使得合金铝轨(1)与C型不锈钢(2)装配后紧密咬合，接触紧密可靠，获得更优的导电性。本发明的复合供电轨的金属结合面的导电性能好、粘着强度高，结构简单，生产效率高，使用寿命长。 | ||||||
| 173 | 基于图像处理的比例绘图器的铅垂加速度测定装置以及测定方法 | CN200980136465.7 | 2009-09-11 | CN102159954A | 2011-08-17 | 庭川诚; 藤原伸行; 崛贵雅 |
| 在利用安装在车辆上的线性传感器照相机(1)对比例绘图器进行摄像，通过图像处理部(2)根据所摄像的图像对比例绘图器的铅垂加速度进行测定的装置中，图像处理部(2)具备：输入由线性传感器照相机(1)所摄像的比例绘图器的测定点处的图像的图像输入部(21)；通过对由所输入的图像构成的线性传感器图像实施图像处理而求出线性传感器图像上的比例绘图器的位置的比例绘图器位置检测部(23)；以及根据线性传感器图像上的比例绘图器的位置、预先求出的1个或者2个以上的传递函数以及比例绘图器的偏位位置计算出比例绘图器的与触轮线的接触点处的铅垂加速度的比例绘图器铅垂加速度计算部(24)，所以能够通过小型的装置高精度地测量比例绘图器的铅垂加速度。 | ||||||
| 174 | 用于电绝缘地固定接触轨的绝缘子 | CN200710147191.4 | 2007-08-30 | CN101136267B | 2011-08-17 | 罗曼·布赖卡; 詹斯·海因里希 |
| 本发明涉及一种用于将接触轨电绝缘地固定在固定元件(10)上的绝缘子(1)，包括一个绝缘体(2)，在该绝缘体中设置有一个金属嵌件(3)，在该金属嵌件(3)中又设置有一个与之结合的金属杆(5)，为了将该金属杆固定在固定元件(10)上，该金属杆在一侧从绝缘体(2)中突伸出。为制造出具有足够强度的绝缘子，本发明建议，金属杆(5)在绝缘体(2)中具有横向于该金属杆纵轴线扩宽的端部(6)，并且金属嵌件(3)有一穿孔(4)，金属杆(5)插入该穿孔中，其中，该穿孔为了容纳扩宽端部(6)有一个对应的支承孔(7)，该支承孔被设计成与金属杆(5)的扩宽端部(6)相互配合作用，从而避免金属杆(5)绕其纵向轴线转动。按本发明的绝缘子(1)用于将接触轨电绝缘地固定在磁悬浮铁路的弯曲道岔上。 | ||||||
| 175 | 电力供给控制系统以及电力供给控制方法 | CN200980134882.8 | 2009-02-24 | CN102143856A | 2011-08-03 | 畑彰贤 |
| 本发明的目的是不浪费列车产生的再生电力，将其有效利用。本发明的电力供给控制系统是使用设置于变电所(2)侧的远距离控制装置(23)以及设置于列车(1)的列车信息管理装置(114)，控制对列车的供给电力的电力供给控制系统，在该系统中，列车信息管理装置(114)将表示列车(1)正在行驶的位置的列车当前位置信息、以及采用架线电压值/主电路电流值计算出的消耗/再生电量信息，输出到远距离控制装置(23)。远距离控制装置(23)根据附于该消耗/再生电量信息的列车当前位置信息，从接收到的消耗/再生电量信息中，抽出与作为控制对象的电力区间内正在行驶的列车相关的消耗/再生电量信息，计算出消耗/再生电量信息的合计值，同时根据计算出的消耗/再生电量信息的合计值控制对作为控制对象的电力区间供给的电量。 | ||||||
| 176 | 用于接触轨的磨削装置及消除相邻接触轨末端偏差的方法 | CN200710098198.1 | 2007-04-20 | CN101077567B | 2011-07-27 | 阿尔弗雷德·迪夫克; 维尔纳·瓦勒 |
| 本发明涉及一种用于磨削接触轨(Si)的接触面(SFi)的磨削装置(1)，其中所述磨削装置(1)具有一个环形的砂带(2)，其中，压紧件(5)将砂带(2)局部压靠到接触轨(Si)的接触面(SFi)上并且压紧件(5)至少在接触轨的纵向延伸方向(X)上是可调整的。 | ||||||
| 177 | 适于向输电线供电以将功率供应给交通工具的功率调整系统 | CN200880130779.1 | 2008-06-20 | CN102123883A | 2011-07-13 | X·巴瓦德; E·查托特; J-N·维希勒 |
| 本发明涉及功率调整系统，其适于给输电线供电以给在与所述输电线相结合的行车道中移动的交通工具供应功率，包括电供应馈送器（AD），所述电供应馈送器将平均电功率直接或者经由至少一个转换器递送给输电线，以及根据瞬时交通密度所需的能量波动将可调整的功率递送给能量存储装置（MS），该能量存储装置（MS）能够经由至少一个其他转换器以峰值功率给输电线供电，其特征在于，测定单元（PCC），接收关于基于在所述交通的至少一个持续时间上评估的交通密度的能量需求的信息，测定单元使用该信息用于控制对存储装置的可预测的有用存储的调整，使得递送给存储装置的电功率（P_IN0,P_IN1)被调整并且是最小的，同时精确地维持存储装置中的足够的能量储备，以补偿在给定持续时间中由交通瞬时需要的任何峰值功率（P_INST）。 | ||||||
| 178 | 具有刹车功能的张力补偿装置 | CN201010181895.5 | 2010-05-05 | CN102092314A | 2011-06-15 | 张臻伟; 沃纳·曼德尔 |
| 本发明公开了一种具有刹车功能的张力补偿装置，所述张力补偿装置至少包括可相对转动的主轴与壳体，所述主轴与所述壳体之一用于连接张拉部件，所述主轴与所述壳体之间设置有弹性部件以在两者之间提供一反作用于所述张拉部件的扭矩；所述张力补偿装置还包括一刹车机构的全部或部分；当所述张拉部件断裂导致所述张力补偿装置失效时，所述刹车机构被重力触发实现刹车功能。本发明利用重力触发刹车机构的工作，以低廉的成本实现了刹车功能，具有结构简单，成本低廉，可靠性高，应用广泛等优点。 | ||||||
| 179 | 用以将电能传送至交通工具的系统与方法 | CN200980125980.5 | 2009-07-02 | CN102083652A | 2011-06-01 | J·迈因斯; K·福伦维德 |
| 本发明涉及一种用于将电能传送至交通工具(81；92)，特别是诸如轻轨交通工具的轨道型交通工具的系统，其中该系统包含用以产生交变电磁场并由此将能量传送至该交通工具(81；92)的电导体配置(12)，该电导体配置(12)包含至少两条线路(1、2、3)，其中各线路(1、2、3)适于携载交变电流的相位中的不同相位，该导体配置包含多个节段(T1、T2、T3、T4、T5)，其中各节段(T1、T2、T3、T4、T5)顺着该交通工具的行进路径的不同区段延伸，各节段(T1、T2、T3、T4、T5)包含至少两条线路的区段，且各节段(T1、T2、T3、T4、T5)可与其它节段分开接通和关断。 | ||||||
| 180 | 单杆平移型公交电车受电弓 | CN200910053299.6 | 2009-06-18 | CN101580021B | 2011-06-01 | 程晓鸣 |
| 本发明是一种交通运输技术领域横侧向受电的单杆平移型公交电车受电弓，本发明底架上升弓驱动装置的动力输出端连接于支撑杆或者弓顶杆，数根支撑杆的下端分别与底架铰接，上端分别与弓顶杆铰接，两极导电弓体分别通过绝缘体支承在弓顶杆的下部，互相绝缘形成双受电体，底架、支撑杆和弓顶杆构成连杆机构，其在升弓驱动装置的作用下可在垂直于公交电车行驶方向的横侧向平面内运动，使弓顶杆连同其上的导电弓体升降、移动，两极导电弓体从而能够分别靠向并紧密接触双馈电导线受电。本发明结构简单、候车站区美观且对行驶车辆无任何约束、工作安全可靠。 | ||||||
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