可动轨进路装置

                              技术领域

本发明涉及一种公铁二用车的进路装置，具体说是一种设在铁路前端供装有钢轮的 车辆由公路进入铁路时的进路转换装置。

                              背景技术

目前可在公路和铁路上运行的公铁二用车，在由公路进入铁路时普遍采用将车辆开 行到公路和铁路的平交道口，再由驾驶员将钢轮逐渐下降，慢慢对正钢轨才能完成线路 的转换，缺点是转换难度大，所需时间长。申请号为2006100675888的《汽车铁路》中 公开了一种横移托板进路装置，虽然实现了车辆在线路间的转换便捷，但缺点是结构外 形较大，成本较高。

                              发明内容

本发明的目的是提供一种可使配有钢轮的公路车辆由公路进入铁路的快捷进路导 向装置，由安装在装置前端的位置探测器，通过转辙器控制装置中的二根前端可横向移 动的进路轨，当车辆临近进路装置时，进路轨的前端自动对正钢轮，从而使钢轮可顺利 通过进路轨进入铁路运行。同时进路轨也可由钢轮上的导向轮缘进行导向，或由车辆下 方的导向锥通过进路装置中的导向槽对进路轨进行导向，使进路轨对正钢轮。

本发明主要由位置探测器、进路轨、滑枕、枕座和转辙器组成，其中位置探测器设 于滑枕或枕座的前端，或设于枕座前方的公路路面上，并同时位于二根进路轨的中线上 或中线二侧的对称位置。二根进路轨分别安装固定在其下方的滑枕上，滑枕位于枕座上， 滑枕与枕座间设由滚轮或滚轴或钢球组成的滑动装置；滑枕下方靠近铁路线路的一端设 转轴，转轴插入在枕座上的轴孔中，使滑枕的前端可绕转轴在枕座上进行近似横向的滑 移转动，从而带动滑枕上方的二根进路轨的前端(靠近公路的一端)作近似横向的转动 滑移；并且在二根进路轨下方的二个滑枕间有连杆，连杆的二端通过转轴和轴孔分别与 二根滑枕相连，使二个滑枕在移动中可保持二者间平行固定的距离，同时使其上方的二 根进路轨之间的轨距保持不变。在进路轨前端的一侧设电动转辙器，由转辙器通过横向 转辙杆带动与之相连的进路轨或滑枕横向移动，当车辆临近进路轨时，进路轨前的位置 探测器，通过对车辆上的中心位置或对称位置上设立的测量标识或信号发生器进行探 测，判断车辆与进路轨前端的横向相对位置，由控制装置启动转辙器，带动进路轨的前 端横移，当位置探测器确定进路轨的前端对正车辆下方的钢轮时，即车辆对正二条进路 轨中心时，位置探测器通过控制器装置关闭转辙器，进路轨停止运行，从而使钢轮可顺 利驶上进路轨，并通过进路轨驶入铁路线路运行。同时，在转辙器中或转辙杆上还设有 锁闭装置，或在滑枕和枕座间设防滑移装置，当进路轨对正钢轮后，由控制器启动锁闭 装置对进路轨进行锁定，或通过防滑移装置对滑枕进行固定(锁定)，防止钢轮通过进 路轨时，进路轨发生移动影响安全。

应用中，可以在车辆下方的每一对钢轮之间或二侧，或每一对钢轮上方的车辆二侧 设立测量标识或信号发生器供位置探测器探测，使每一对钢轮在进入进路轨时，都可由 转辙器调整进路轨与钢轮之间的相对位置，从而使每一对钢轮都可安全顺利的依序通过 进路轨进入铁路运行，尤其适合由牵引车和拖车组成的大型加长的多轴车辆。(进路轨 的长度应小于车辆下方钢轮轮对之间的轴距)

应用中，转辙器中同时可设手动装置。

应用中，进路装置的前端与公路相连或位于公路路面上，后端与铁路相连。

应用中，二条进路轨的前端轨面可呈尖角或斜角状，或者二轨之间向外扩展或二轨 之间向内收窄。同时进路轨的前端可设由低到高的坡面。

应用中，进路轨也可由钢轮上的导向轮缘对进路轨的一侧进行侧压从而对进路轨进 行导向和位置调整，同时进路装置中不需设位置探测器和转辙器。并且进路轨的前端轨 面可低于与铁路钢轨平齐的后端轨面，前后端轨面之间设坡面过渡段。

应用中，进路轨下方的滑枕与枕座间同时可设弹力顶托装置。在进路轨前端低于后 端轨面的进路装置中，钢轮轮缘在对进路轨前端进行侧压导向时，钢轮的踏面(表面) 不与下方的进路轨表面接触，所以进路轨和其下方的滑枕可在枕座上左右移动，当进路 轨被钢轮轮缘侧压对正钢轮后，钢轮顺利驶上进路轨的后端，钢轮踏面下压进路轨，滑 枕与枕座间的弹力顶托装置因弹力较小失去作用，滑枕下移，滑枕与枕座间的防滑移装 置接触，使进路轨固定不动，从而使钢轮可顺利稳定的通过进路轨进入铁路运行。当钢 轮脱离进路轨后，滑枕与枕座间的弹力顶托装置重新恢复作用，将滑枕向上顶起，同时 滑枕与枕座间的防滑移装置分离，使滑枕前端重新可利用其下方的滑动装置在枕座上横 向移动。

应用中防滑移装置可以是由上下二组齿条组成或由类似上下卡键键槽组成，当钢轨 通过进路轨下压滑枕时，上下齿条结合时或上下卡键键槽结合时，滑枕被固定。当钢轮 脱离进路轨时，滑枕重新被顶托装置向上顶起，上下齿条或卡键与键槽分离，滑枕前端 重新可横向左右移动。应用中弹力顶托装置可以是在滑动装置上安装的弹簧或橡胶或弹 性钢片等。

应用中，也可在进路装置前端的滑枕上安装导向台和导向槽，由设置在车辆下方位 于钢轮前方的导向锥，通过对导向台上的导向槽的侧向推挤，使进路轨对正钢轮。

应用中，也可将二根进路轨分别设计成前后二个部分，其中二根进路轨的前段部分 固定安装在同一块滑枕上；二根进路轨的后段部分，分别固定安装在各自下方的滑枕上， 并且滑枕后端下方靠近铁路线路的一端所设的转轴，插入在枕座上的轴孔中，同时滑枕 上方后段进路轨前端下方所设的转轴，插入安装在前段进路轨下方的滑枕中的轴孔中， 并位于前段进路轨的后端。并且在前段进路轨下方的滑枕的中心位置或滑枕上二边的对 称位置(即二条前段进路轨的中心位置或二条前段进路轨中线二侧的对称位置)上可设 有位置探测器，探测进路车辆的横向相对位置，同时在前段进路轨的一侧可设转辙器， 转辙器通过转辙杆与前段进路轨相连，或通过转辙杆与前段进路轨下方的滑枕相连。

应用中，前段进路轨的轨面可呈尖角或斜角状，或二条进路之间可呈向外扩展状或 向内收窄状。应用中前段进路轨的轨面可低于后段进路轨的轨面。应用中前段进路轨的 轨面可呈由前到后、由低到高的坡面。应用中，前段进路轨和后段进路轨下方的滑枕与 枕座之间同时可设滑动装置和弹力顶托装置以及防滑移装置，并且在前段进路轨下方的 滑枕上可设导向台和导向槽。

应用中，进路轨或前段进路轨向内收窄的进路装置，主要适用于导向轮缘位于钢轮 外侧的车辆使用。

本发明的优点在于结构简单投资小，占地少，车辆进路方便快捷，可使公路车辆由 公路迅速进入铁路运行，使公路铁路之间实现互联互通形成网络，充分发挥二种运输模 式的优点，节能环保。不仅可满足一般的公路铁路二用车的进路需要，同时可满足大型 重型加长的多轴运输车辆的快速进路转换，使公路铁路二用车得到广泛大规模应用。

                              附图说明

图1为本发明的应用示意图。

图2为滚轮组成的滑动装置的应用示意图。

图2-1为图2中滚轮滑动装置上装有弹簧顶托装置的示意图。

图3为由钢轮轮缘导向进路轨的应用示意图。

图3-1为图3的俯视图。

图4为导向台和导向槽在进路装置中的应用示意图。

图4-1为图4的俯视图。

图5为前后二段进路轨的应用示意图。

图5-1为图5中前段进路轨向外扩展的应用示意图。

图5-2为图5中前段进路轨向内收窄的应用示意图。

                           具体实施方式

下面结合附图通过实例，对本发明作进一步的描述。

实施例1：

参见图1和图2，图中所示进路轨1位于铁路的前端，二条进路轨分别固定安装在 其下方的滑枕2上，滑枕2位于枕座4上方，二者之间设有滚轮9；滑枕位于进路轨后 端的下方设转轴8，转轴8插入安装在枕座4中的轴孔中。二根平行的滑枕2之间设连 杆3，连杆3的二端通过转轴和轴孔分别安装在二根滑枕上，在进路轨前端的一侧设转 辙器5，转辙器5通过转辙杆与滑枕或进路轨的一侧前端相连，同时在进路轨前端的中 心位置上或进路轨前端中心二侧的对称位置上设位置探测器6，位置探测器6位于滑枕 或枕座或公路路面上。

当装有钢轮的车辆由公路接近进路装置的前端时，位置探测器通过探测车辆上的测 量标识7或信号发生器，判断车辆与进路轨前端的横向相对位置，如车辆及其下方的钢 轮没有对正进路轨时，由控制装置启动转辙器，通过转辙杆带动进路轨的前端横移，从 而使进路轨前端对正车辆下方的钢轮；当位置探测器探测车辆上的测量标识或信号发生 器，确定进路轨前端对正钢轮后，通过控制器关闭转辙器，并同时锁闭转辙器或转辙杆 (转辙器或转辙杆可通过机械或电磁卡锁锁闭)，此时车辆下方的钢轮就可顺利驶上进 路轨，通过进路轨进入铁路运行。

应用中，也可在滑枕的滚轮上安装弹力顶托装置(见图2-1)，同时在滑枕和枕座 之间安装类似齿条或卡键的锁闭装置，代替转辙器或转辙杆上的锁闭装置，当弹力推托 装置中的弹簧10向上顶托滑枕时，上下卡键键槽或上下齿条锁闭装置打开分离，滑枕 可在枕座上横向移动；当钢轮驶上进路轨下压滑枕时，卡键和键槽或上下齿条结合，将 滑枕和枕座之间锁定，从而使钢轮可安全稳定的通过进路轨。

实施例2：

参见图3，图中所示进路轨1的前端轨面11低于进路轨后端轨面，当车辆下方的 钢轮进入到前端轨面11上方时，钢轮踏面(表面)不与前端轨面接触，车辆仍由橡胶 轮承载，同时钢轮一侧的导向轮缘与进路轨前端轨面11的一侧接触，当进路轨的前端 与钢轮之间的位置不正确时，导向轮缘推挤进路轨前端的一侧，迫使进路轨对正钢轮， 从而使钢轮可通过进路轨驶上铁路运行。应用中进路轨的前端呈尖角或斜角状或二条进 路轨之间呈外扩或内收状。同时滑枕与枕座之间设有弹力顶托装置和锁闭装置(见实施 例1中所述)。

实施例3：

参见图4，图中所示在二条进路轨的前端中间设导向台13，导向台下方二端通过转 轴和轴套安装在二条进路轨下方的滑枕上，导向台的中间设前大后小喇叭型的导向槽 14。当车辆进入进路轨时，车辆下方的导向锥15，插入导向槽前部，从而迫使偏离车 辆中心线的导向台往导向锥的中心移动，由于导向锥位于二个钢轮12之间的中心位置， 并且导向槽14后部的宽度略大于导向锥15，当导向锥由前向后穿过导向槽时，导向槽 带动下方的滑枕横移，从而使滑枕上的进路轨对正钢轮，从而使钢轮可顺利通过进路轨 进入铁路运行。应用中，滑枕与枕座间设弹力顶托装置和锁闭装置(见实施例1中所述)。

实施例4：

参见图5，图中所示进路轨由前段17和后段16组成，其中二条进路轨的前段同时 固定安装在同一块滑枕18上，二条进路轨的后段分别安装在其下方的滑枕上，滑枕2 后端下方的转轴插入在枕座的轴孔中，后段进路轨16在前端下方的转轴插入安装在滑 枕18上的轴孔中，同时后段进路轨16的前端位于前段进路轨17的后部。进路装置由 转辙器推动或由导向槽带动或由钢轮轮缘侧压移动(如前所述)，使进路轨可自动对正 钢轮，从而使钢轮通过进路轨的前段和后段进入铁路进行。应用中，滑枕18或其前方 的路面上可设有位置探测器；滑枕18和滑枕2与枕座4之间可设有弹力顶托装置和锁 闭装置(与实例1中所述相同)；前段进路轨17的轨面可低于后段进路轨16的轨面， 二者间连接处设过渡坡面。应用中滑枕18上可设带有导向槽的导向台(与实施例3中 所述相同)。

应用中，二条前段进路轨之间可呈外扩状(见图5-1)或内收状(见图5-2)；前段 进路轨的轨面可呈尖角或斜角状。前段进路轨的前端可设由低到高的坡面。