本发明涉及一种具有配置在胎侧部的加强橡胶层的、所谓 胎侧加强型缺气保用轮胎。

以往，公知有 一种在胎侧部配置有加强橡胶层的胎侧加强 型缺气保用轮胎。采用这种缺气保用轮胎，在因漏气等故障导 致轮胎内部的气压降低时，加强橡胶层支承轮胎而抑制其扁平 化，从而可以缺气行驶。但是，在轮胎内部的气压降低了的状 态（缺气状态）下，由于胎圏部对轮辋按压较弱，因此，存在 胎圈部与轮辋的嵌合力降低、胎圈部容易从轮辋上脱落这样的 问题。
与此相反，在下述专利文献l、 2中公开了这样一种缺气保 用轮胎：具有配置在轮辋底部外周侧的第l胎圈以及配置在向 胎圏部的轮胎宽度方向外侧鼓出的环状鼓出部的第2胎圏，即 所谓的双胎圈型缺气保用轮胎。采用这样的缺气保用轮胎，在 缺气行驶时，由于被第2胎圈加强的环状鼓出部按压在轮辋凸 缘的外周侧弯曲面，因此该环状鼓出部与轮辋的嵌合力升高， 可以才是高抗轮辋脱落性(rim unseating resistance )。
而且，在以往的双胎圏型缺气保用轮胎中，虽然在车辆内 侧也存在第2胎圏，但车辆内侧的第2胎圏抑制胎圏脱落的效果 较小，不仅如此，因采用了左右对称的双胎圏构造，因此导致 轮胎质量增加、滚动阻力增加、乘坐舒适感降低。
另 一方面，假设轮胎在车辆外侧采用双胎圈构造而在车辆 内侧不采用双胎圏构造的情况下，在缺气行驶时两侧的胎侧部
的挠曲量之差会变得极大。因此，接地面的接地压力分布的非 对称性变得极大，会产生不均匀磨损、操纵稳定性降低的问题， 因此，迄今为止，还不存在仅在车辆外侧采用双胎圈构造的例 子。
另外，在下述专利文献3中公开了 一种这样的充气轮胎： 以胎面的赤道线为分界线，车辆外侧的沟面积小于（空隙率小 于）车辆内侧的沟面积，车辆外侧的橡胶硬度大于车辆内侧的 橡胶硬度，但对于仅在车辆外侧采用双胎圏构造的技术，并没 有出示其解决方案。
专利文献l:日本特开昭51 - 116507号公报 专利文献2:日本特开昭53 - 138106号7>报 专利文献3:曰本净争开2003 _ 326917号乂>才艮

所以，本发明的目的在于提供一种这样的缺气保用轮胎： 可以在维持抗胎圈脱落性能和抗不均匀磨损性能的同时，谋求
减轻轮胎质量、降低滚动阻力、提高乘坐舒适感。
上述目的可以通过如下的本发明来实现。
即，本发明的缺气保用轮胎具有一对胎圏部、胎侧部、加 强橡胶层和胎面部，上述一对胎圈部具有环状的第l胎圏，上 述胎侧部自上述胎圏部分别向轮胎径向外侧延伸，上述加强橡 胶层配置在上述胎侧部，上述胎面部通过胎肩部将各上述胎侧 部的外周侧端相互连接起来，其特征在于，具有环状鼓出部和 环状的第2胎圈，上述环状鼓出部设在配置于车辆外侧的上述 胎圈部的轮胎宽度方向外侧、具有在安装规定轮辋时与轮辋凸 缘的外周侧弯曲面相面对的内周侧面，上述第2胎圈配置在该 环状鼓出部；并且，配置在车辆外侧的加强橡胶层的橡胶硬度
为60~ 82°,配置在车辆内侧的加强橡胶层的橡胶硬度为65 ~ 90。，配置在车辆内侧的加强橡胶层的橡胶硬度等于或大于配置 在车辆外侧的加强橡胶层的橡胶硬度，且配置在车辆内侧的加 强橡胶层的最大厚度比配置在车辆外侧的加强橡胶层的最大厚 度大0.5mm以上。在此，橡胶硬度是指通过JISK6253的杜罗 回跳式硬度计硬度试验（A类型）测定的硬度。
采用本发明，对于在缺气行驶的状态下最容易成为胎圏脱 落的原因的、在车辆转弯时在车辆外侧产生的横向力，可以通 过在车辆外侧所采用的双胎圏构造来有效地防止胎圏脱落。另
外，在双胎圈构造中，为了有效地防止胎圈脱落，在取得两侧 的挠曲量的平衡时，可以使车辆外侧的加强橡胶层的橡胶硬度 小于车辆内侧的加强橡胶层的橡胶硬度，或使车辆外侧的加强 橡胶层的厚度比车辆内侧的加强橡胶层的厚度薄。由此，可以 谋求减轻轮胎质量、降低通常行驶时的滚动阻力以及提高通常 行驶时的乘坐舒适感。此时，可以通过像上述那样地调整橡胶 硬度和最大厚度的关系来取得两侧的挠曲量的平衡，因此，可 以维持缺气行驶时的抗不均勻磨损性能。
在上述轮胎中，优选是，对于形成于上述胎面部的胎面花 紋而言，以轮胎赤道线为分界线，车辆外侧的空隙率等于或小 于车辆内侧的空隙率。在此，空隙率是指：在胎面宽度内，用 整个面积除各区域的沟面积而得的百分率的值。当车辆外侧的 空隙率等于或小于车辆内侧的空隙率时，即使在内压降低的状 态下胎面中心部产生弯曲、使胎肩部的接地压力上升了的情况 下，在车辆转弯时，由于空隙率较小的车辆外侧花紋的剪切刚
度变得更大而使侧抗力增加，因此，也可以减小轮胎的侧滑角， 由于轮胎的胎圏脱落方向的力矩变得更小，因此可以更有效地 防止胎圈脱落。
另外，优选是，上述胎面部的冠部橡胶至少在胎面宽度的
40~ 60%的位置具有硬度不同的橡胶的分界线，且该分界线的 车辆外侧的橡胶硬度等于或大于该分界线的车辆内侧的橡胶硬 度。在此，胎面宽度是指：轮胎截面上，以胎面花紋的接地面 的曲率半径向胎肩侧延长的假想线与以两侧胎肩加强部的曲率 半径向胎肩侧延长的2条假想线相交的两侧胎肩点之间的宽 度。即使在这种情况下，由于车辆外侧的橡胶硬度等于或大于 车辆内侧的橡胶硬度，因此，即使在内压降低的状态下胎面中 心部产生弯曲而使胎肩部的接地压力上升了的情况下，在车辆 转弯时，由于空隙率较小的车辆外侧花紋的剪切刚度变得更大 而使侧抗力增加，因此，可以减小轮胎的侧滑角，由于施加于 轮胎上的胎圏脱落方向的力矩变得更小，因此可以更有效地防 止胎圈脱落。
附图说明
图l是表示本发明的缺气保用轮胎的一个例子的轮胎子午 线剖视图。
图2是表示图l所示的缺气保用轮胎的胎面花紋的一个例 子的展开图。
附图标记i兌明
1 胎圈部 la 第l胎圈 lb 第2胎圈
2 胎侧部
3 胎肩部
4 胎面部 8 轮辋
加强橡胶层（车辆外侧）
9b 加强橡胶层（车辆内侧）
10 环状鼓出部
11 内周侧面
CL 轮胎赤道线
Al 车辆外侧区域
A2 车辆内侧区域
A3 胎面宽度的40~ 60%的位置
W 胎面宽度
TB 硬度不同的橡胶的分界线

下面，参照附图说明本发明的实施方式。图l是表示安装 规定轮辋时的本发明的缺气保用轮胎的 一 个例子的轮胎子午线
剖视图。图2是表示图l所示的缺气保用轮胎的胎面花紋的 一个 例子的展开图。
如图l所示，本发明的缺气保用轮胎具有一对胎圏部l、胎 侧部2和胎面部4;胎侧部2自胎圏部l分别向轮胎径向外侧延伸； 胎面部4通过胎肩部3将各胎侧部2的外周侧端相互连接起来。
在胎圈部l中配设有胎圈la (相当于上述第l胎圈）和填充 胶条15,上述胎圈la是例如由钢丝构成的胎圈线集束体沿轮胎 圆周方向形成环状而成的。通过讲帘布层5的端部反巻而由该 胎圈la将帘布层5的端部卡定，从而在用帘布层5加强了一对胎 圏部l之间的状态下，将轮胎牢固地嵌合在轮辋8上。而且，在 内压正常时，胎圏部l配置在轮辋8的轮辋底部8b的轮胎外周 侧，并被轮胎内部的空气压力按压在轮辋凸缘8a上。
在帘布层5的内周侧配置有用于保持空气压力的内衬层6。
另外，在帘布层5的外周侧配置有用于通过箍紧效果进行加强的
带束层7，并且由胎面胶在带束层7的外周表面形成胎面花紋。 作为帘布层5、带束层7的构成材料，可使用钢丝、聚酯、人造 丝、尼龙、芳香族聚酰胺等有机纤维等。为了提高这些材料与 橡胶的粘接性，这些材料通常都进行表面处理或粘接处理等。
在胎侧部2处的帘布层5内侧配置有轮胎子午线截面呈大 致月牙形的加强橡胶层9a、 9b。由此，在轮胎内部的气压降低 了时，可抑制轮胎的扁平化，从而可以缺气行驶。
作为上述的橡胶层等的原料橡胶，可列举出天然橡胶、苯乙 烯-丁二烯橡胶（SBR)、 丁二烯橡胶（BR)、异戊橡胶（IR)、 丁基橡胶（IIR)等，这些原料橡胶可单独使用l种或者混合2种 以上使用。另外，这些橡胶用炭黑或二氧化硅等填充材料加强， 并可适当配合有硫化剂、硫化促进剂、增塑剂、防老化剂等。
在本发明中，如图l所示，仅在安装轮胎时的车辆外侧采 用了双胎圏构造。即，具有环状鼓出部10和环状的第2胎圈lb; 上述环状鼓出部10设在配置于车辆外侧的胎圈部1的轮胎宽度 方向外侧，具有在安装规定轮辋时与轮辋凸缘8a的外周侧弯曲 面相面对的内周侧面11;上述第2胎圈lb配置在该环状鼓出部 IO中。
在本实施方式中，环状鼓出部10的内周侧面ll与l仑辋凸缘 8a的外周侧弯曲面相抵接，存在抱持轮辋凸缘8a前端的缩径 部，而第2胎圏lbi殳在该缩径部的轮胎外周侧。环状鼓出部IO 将设有第2胎圏lb的部分作为大致顶部而平緩地与胎侧部2相 连。另外，环状鼓出部10并不限定于本实施方式所示的形状， 也可以是例如轮胎子午线截面呈半圆状或梯形等的形状等。
在考虑减小车辆外侧的加强橡胶层9a的橡胶硬度的同时、 维持胎圈脱落阻力和抗轮辋偏离性（rim displacement
resistance)并改善乘坐舒适性方面，优选主要构成环状鼓出 部10的橡胶的硬度为66〜76°。
在环状鼓出部IO上配置有胎圏钢丝沿轮胎圆周方向呈环 状的胎圈lb (相当于上述第2胎圏）。本实施方式的胎圈lb以这 样的方式配置：在安装轮辋时，胎圈lb的中心位置位于比轮辋 凸缘8a的最外径点更靠近轮胎外周侧、且更靠轮胎宽度方向外 侧的位置。构成胎圈lb的胎圏钢丝并不限定于由与胎圏la相同 的钢丝集束体构成，也可以是例如由有机纤维集束体构成、或 是以纤维强化橡胶为原料的橡胶胎圈等。
另一方面，在本实施方式中，在配置于车辆内侧的胎圏部 1的轮胎宽度方向外侧设有用于在安装规定轮辋时保护轮辋凸 缘8a的轮辋保护构件12,但也可以不设置轮辋保护构件12而做 成自离开轮辋凸缘8a的位置开始平緩地与胎侧部2相连接的形 状。
在本发明中，配置在车辆外侧的加强橡胶层9a的橡胶硬度 为60~82°，优选橡胶硬度为65~ 78°。在橡胶硬度小于60。时， 缺气耐久性、抗胎圈脱落性能不充分；在橡胶硬度大于82。时， 缺气时不能取得与车辆内侧的挠曲量之间平衡，容易产生不均 匀磨损，而且无法提高乘坐舒适性。
另外，配置在车辆内侧的加强橡胶层9b的橡胶硬度为65 ~ 90。，优选橡胶硬度为70〜85。。在橡胶硬度小于65。时，缺气 时不能取得与车辆外侧的挠曲量之间平衡，容易产生不均匀磨 损；在橡胶硬度大于90。时，容易导致降低乘坐舒适性。
在上述橡胶硬度的范围内，配置在车辆内侧的加强橡胶层 9b的橡胶硬度等于或大于配置在车辆外侧的加强橡胶层9a的 橡胶硬度，优选是加强橡胶层9b的橡胶硬度比加强橡胶层9a的 橡胶硬度大5。以上的情况。
配置在车辆内侧的加强橡胶层9b的最大厚度比配置在车 辆外侧的加强橡胶层9a的最大厚度大0.5mm以上，优选大 0.8~1.5mm。具体地讲，例如配置在车辆外侧的加强橡胶层 9a的最大厚度为9〜12mm，而配置在车辆内侧的加强橡胶层 9b的最大厚度为9.8〜13.5mm。
另外，加强橡胶层9a、 9b并不限定于由单一的橡胶层构成， 也可以由多个硬度等物理特性不同的多层橡胶层构成。在该情 况下，只要各层的橡胶硬度的平均值在上述范围内即可。
在图示的例子中，配置在车辆外侧的加强橡胶层9a用单一 的橡胶层形成，配置在车辆内侧的加强橡胶层9b用2层橡胶层 形成、并在2层之间夹着帘布层5。在该例子中，帘布层5由2层 构成，在位于胎侧部2的各帘布层5的内侧分别配置有加强橡胶 层9b。另外，在车辆外侧，位于胎侧部2的2层帘布层5的内侧 配置有加强橡胶层9a。
在本发明中，也可以大致沿环状鼓出部10的内周面配设加 强层16，由此可以加强环状鼓出部10的内周面而抑制磨损。作 为加强层16,可示例出由钢线、人造丝、尼龙、聚酯、芳香族 聚酰胺等有机纤维构成的胎圏包布。
本发明中的胎面部4具有例如图2所示那样的胎面花紋。在 本发明中，优选是，形成于胎面部4的胎面花紋以轮胎赤道线 CL为界限，车辆外侧区域A1的空隙率等于或小于车辆内侧区 域A2的空隙率。更优选是，车辆外侧区域A1的空隙率为车辆内 侧区域A2的空隙率的75〜93%。当该值过小时，车辆内侧的不 均匀磨损有变大倾向。
具体地讲，优选是，车辆外侧区域A1的空隙率为25〜35%, 车辆内侧区域A2的空隙率为30 ~ 40%。在图示的例子中形成有 4条圆周方向沟和5种倾斜沟，但在本发明中，通过调整这些沟 的粗细和形成密度可以调整空隙率。
另外，优选是，上述胎面部4至少冠部橡胶在胎面宽度W的
40 ~ 60。/。的位置A3具有硬度不同的橡胶的分界线TB,且该分 界线TB的车辆外侧的橡胶硬度等于或大于车辆内侧的橡胶硬 度。更优选是，分界线TB的车辆外侧的橡胶硬度为车辆内侧的 橡胶硬度的105 ~ 117%。当该值过大时，车辆内侧的不均匀磨 损有变大的倾向。
具体地讲，优选是，分界线TB的车辆外侧的橡胶硬度为 62~70°，车辆内侧的橡胶硬度为57〜65。。另外，从耐久性的 观点出发，优选将硬度不同的橡胶分界线TB配置在沟底。
其他实施方式
(1) 在上述实施方式中示出了配置在车辆内侧的加强橡 胶层用2层橡胶层形成的例子，但也可以用l层橡胶层形成配置 在车辆内侧的加强橡胶层。在该情况下，即使对于车辆内侧， 也在位于胎侧部的2层帘布层的内侧配置有加强橡胶层。
(2) 在上述实施方式中示出了用2层构成帘布层的例子， 但在本发明中，也可以用l层构成帘布层。
(3) 如图2所示，在上述实施方式中示出了具有形成了4 条圆周方向沟和5种倾斜沟的胎面花紋的例子，但在本发明中， 胎面花紋并不受特别的限定，而重要的是上述空隙率。
实施例
说明。另外，如下述那样地对实施例等中的评价项目进行测定。 (1 )侧抗力
在所谓的平带式转弯试验机（flat belt type cornering tester )中，以0kPa内压、负载相当于评价车辆全轴重量的50% 的条件进行了测定。以比较例1中的侧抗力为100,用指数评价 了侧抗力。该指数越大，侧抗力越大，性能越优良。 (2)抗胎圏脱落性
将试验轮胎安装在实车（日本产3000cc级FR车）的左侧前 方，使该车辆从直行向右转半径20mm的圆形^各线，即进行所谓的J图案行驶。使各试验轮胎为内压OkPa的缺气状态，并依 据产生轮辋脱落时的行驶速度（与横向加速度成比例）评价其 抗胎圈脱落性。行驶速度从25km/h开始，并以增量为5km/h的 方式行驶，直到产生轮辋脱落为止。以比较例I为IOO,进行指 数评价，数值越大，表示产生轮辋脱落时的行驶速度越大、即 抗胎圈脱落性越优良。
(3) 质量
依据制品轮胎的重量进行了评价。以比较例1为IOO进行指 数评价，数值越大，表示轮胎重量越大。
(4) 滚动阻力
在将试作轮胎组装在规格为18x8 - JJ的轮辋上之后，填充 230kPa的内压，而在单轴式滚动阻力试验机中对其进行测定。 以比较例1中的滚动阻力为100,用指数评价滚动阻力性能。该 指数越小，滚动阻力越小，性能越优良。
(5) 不均匀磨损
将该轮胎安装在实车（日本产3000cc级FR车）上，使该实 车在普通道路上行驶12 0 0 0k m 。以行驶后中心主沟与胎肩主沟 的磨损量之比进行了比较。（胎肩主沟磨损量/中心主沟磨损量） 比越接近l.O,表示磨损越均匀。
(6) 操纵稳定性
依据由实车（日本产3000cc级FR车）进行的感觉评价来进 行比较。以比较例l中的操纵稳定性为IOO而用指数评价了操纵 稳定性。该指数越大，操纵稳定性越高，性能越优良。
(7) 乘坐舒适性
依据由实车（日本产3000cc级FR车）进行的感觉评价来进 行比较。以比较例l中的乘坐舒适性为IOO而用指数评价了乘坐 舒适性。该指数越大，乘坐舒适性越好，性能越优良。
实施例1 ~ 5
以具有图l所示的结构的、表l所示那样的、车辆外侧加强
橡胶层的橡胶硬度、车辆内侧加强橡胶层的橡胶硬度、两侧加 强橡胶层的最大厚度差、车辆外侧的空隙率/车辆内侧的空隙 率、车辆外侧的橡胶硬度/车辆内侧的橡胶硬度的参数，制作出
了规格为245/40R18的试验轮胎。此时，实施例5中的胎面橡胶 的分界线为距离车辆外侧为胎面宽度的50%的位置。将其评价 结果一并表示在表l中。 比4交例1
以将车辆外侧和车辆内侧两方做成双胎圏结构的、表l所 示的、车辆外侧加强橡胶层的橡胶硬度、车辆内侧加强橡胶层 的橡胶硬度、两侧加强橡胶层的最大厚度差、车辆外侧的空隙 率/车辆内侧的空隙率、车辆外侧的橡胶硬度/车辆内侧的橡胶 硬度的参数，制作出了规格为245/40R18的试验轮胎。将其评 价结果一并表示在表l中。
比砵交例2
除了仅将车辆外侧做成双胎圏构造以外，与比较例l完全 相同，制作出了试验轮胎。将其评价结果一并表示在表l中。 比專交例3
除了仅将车辆外侧做成双胎圈构造、和做成表1所示的车 辆外侧加强橡胶层的橡胶硬度、车辆内侧加强橡胶层的橡胶硬 度、两侧加强橡胶层的最大厚度差之外，与比较例l完全相同， 制作出了试验轮胎。将其评价结果一并表示在表l中。
比4交例4
以具有图l所示的结构、表1所示的、车辆外侧加强橡胶层 的橡胶硬度、车辆内侧加强橡胶层的橡胶硬度、两侧加强橡胶 层的最大厚度差、车辆外侧的空隙率/车辆内侧的空隙率、车辆 外侧的橡胶硬度/车辆内侧的橡胶硬度的参数，制作出了规格为 245/40R18的试-验4仑月台。此时，实施例4中的胎面橡胶的分界线 为距离车辆外侧为胎面宽度的5 0 %的位置。将该评价结果 一 并 表示在表l中。
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如表l的结果所示那样，在各实施例的缺气保用轮胎中， 可以在维持抗胎圈脱落性能和抗不均匀磨损性能的同时谋求减 轻轮胎质量、降低滚动阻力及提高乘坐舒适性。特别是在减小 了车辆外侧空隙率的实施例4中，增加侧抗力而改善了操纵稳 定性和抗胎圏脱落性。并且，在增大了车辆外侧胎面胶的硬度 的实施例5中，进一步增加了侧抗力而进一步改善了操纵稳定 性和抗胎圏脱落性。
与此相反，只在仅将车辆外侧做成双胎圈构造的比较例2 中，侧抗力降低而使操纵稳定性和抗胎圏脱落性恶化，乘坐舒 适性也恶化，各性能降低量明显。另外，在加强橡胶层的硬度 之差过大的比较例3中，产生了不均匀磨损，并且操纵稳定性 和乘坐舒适性恶化，在空隙率和胎面胶的硬度之差过大的比较
例4中，产生了明显的不均匀磨损。