| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于非机动车辆的车轮 | CN201480006148.4 | 2014-02-25 | CN105008142A | 2015-10-28 | 约翰·C·麦凯 |
| 一种用于非机动车辆(例如，购物推车)的车轮可以包括壳体组件和胎面组件。壳体组件可以构造成以密封的方式容置电子装置或其他部件。胎面组件可以以可拆除的方式与壳体组件配合，使得当胎面组件与壳体组件配合或脱离配合时，电子装置或其他部件都保持被封闭和/或密封在壳体组件内。 | ||||||
| 2 | 用于轮胎的车轮轮辋 | CN200980147246.9 | 2009-11-25 | CN102224020B | 2014-08-20 | 日野秀彦 |
| 一种用于轮胎(2)的车轮轮辋(1)，其包括具有轮辋本体(5)和一对凸缘(6)的轮辋部分(1A)，轮辋本体(5)在该轮辋本体(5)的在其旋转轴向方向上的两个端部处具有用于安置轮胎(2)的胎圈部分(2c)的座部部分(5a)，并且所述一对凸缘(6)连续地设置在轮辋本体(5)的两侧上并沿径向向外延伸，其中，在不与轮胎(2)接触的凸缘(6)在旋转轴线方向上的外表面(6o)上和/或在轮辋本体(5)在径向方向的内表面上沿周向方向彼此间隔地设置有凸起部分(9)，凸起部分(9)在与周向方向相交的方向上延伸。 | ||||||
| 3 | 全方向驱动装置及使用其的全方向移动车 | CN200880012720.2 | 2008-04-08 | CN101663194B | 2012-10-10 | 竹中透; 平野允; 和泉秀治; 桑原和也; 小山泰司; 小桥慎一郎 |
| 本发明提供一种全方向驱动装置及使用该全方向驱动装置的全方向移动车，不会使相对于电动马达等驱动源的电源供给的处理变得复杂，能够使全方向驱动装置具有良好的耐久性、维护性。全方向驱动装置具有：由能够围绕与切线正交的截面的中心旋转的环形环状体构成的主轮(2)；电动马达(5R、5L)，其用于产生围绕主轮(2)的中心轴的旋转力及围绕与切线正交的截面的中心的旋转力；驱动力转换机构(具有自由辊(3R、3L)的旋转部件(4R、4L))，其用于分别将电动马达(5R、5L)的旋转力转换成主轮(2)围绕中心轴线(B)的旋转力和围绕截面中心(C)的旋转力。 | ||||||
| 4 | 高效能车轮系统 | CN200980134363.1 | 2009-07-16 | CN102143848A | 2011-08-03 | 布赖恩·A·拉塞尔 |
| 一种车轮组件及该车轮组件的制造方法。在一个实施例中，车轮组件可以包括轮辋、箍构件和弹性构件。该箍构件可以围绕该轮辋设置并且与该轮辋间隔开。该弹性构件可以绕该箍构件设置，并且该弹性构件的部分可以朝向该轮辋突出穿过在该箍构件中的开口。结合构件可以将每个突出部分结合到该轮辋，并且这些结合构件可以在车轮组件空载时保持在张紧状态。在其他的实施例中，该车轮组件也可以包括第二箍构件或者牵引层或者同时包括此二者。 | ||||||
| 5 | 全方向驱动装置及使用其的全方向移动车 | CN200880012720.2 | 2008-04-08 | CN101663194A | 2010-03-03 | 竹中透; 平野允; 和泉秀治; 桑原和也; 小山泰司; 小桥慎一郎 |
| 本发明提供一种全方向驱动装置及使用该全方向驱动装置的全方向移动车，不会使相对于电动马达等驱动源的电源供给的处理变得复杂，能够使全方向驱动装置具有良好的耐久性、维护性。全方向驱动装置具有：由能够围绕与切线正交的截面的中心旋转的环形环状体构成的主轮(2)；电动马达(5R、5L)，其用于产生围绕主轮(2)的中心轴的旋转力及围绕与切线正交的截面的中心的旋转力；驱动力转换机构(具有自由辊(3R、3L)的旋转部件(4R、4L))，其用于分别将电动马达(5R、5L)的旋转力转换成主轮(2)围绕中心轴线(B)的旋转力和围绕截面中心(C)的旋转力。 | ||||||
| 6 | 设备，尤其是可移动的吸尘器和这种设备的滚轮 | CN200580019834.6 | 2005-06-06 | CN1968634A | 2007-05-23 | 乌尔里克·凯克; 马库斯·科内利森; 乔尔格·萨默; 蒂姆·韦塞尔斯 |
| 本发明涉及一种设备，尤其是可移动的吸尘器(1)或吸尘器(1)可移动的地面吸嘴(4)，包括优选地用塑料制的有一条几何旋转轴线(x)的滚轮(6)。为了对所述类型的设备进行如下的改进设计：在进一步有效地将噪声减少到最低程度的同时，达到滚轮横向运动时有更好的滑动特性，本发明建议，滚轮(6)还可绕一根横向于旋转轴线(x)的轴线(y)偏倾。 | ||||||
| 7 | 具有浮钩的柔性车轮轮辋 | CN201480068828.9 | 2014-12-17 | CN105829124B | 2017-12-05 | J·梅里诺洛佩斯 |
| 本发明涉及一种旋转对称的车辆的车轮轮辋，该车轮轮辋用于安装轮胎，所述车轮轮辋包括：轴向中央部分(20)，其包括有圆盘；两个侧向部分(31，32)，至少一个侧向部分(优选为两个侧向部分)与轴向中央部分分离，每个侧向部分设有接收轮胎胎圈的车轮轮辋座，轴向中央部分和两个侧向部分由刚性基质形成，该刚性基质能够由包括有多个增强元件的增强件增强；以及中间部分(41，42)，其形成在轴向中央部分和与轴向中央部分分离的每个侧向部分之间唯一的机械联接，该中间部分由通过增强件进行增强的柔性基质形成，该柔性基质的单轴延伸的杨氏模量大于或等于1MPa以及小于或等于100MPa，该增强元件的单轴延伸的杨氏模量大于或等于5Gpa。刚性基质的单轴延伸的杨氏模量大于或等于5GPa。 | ||||||
| 8 | 具有浮钩的柔性车轮轮辋 | CN201480069120.5 | 2014-12-17 | CN105829125A | 2016-08-03 | J·美利奴洛佩 |
| 本发明涉及旋转对称的车轮轮辋，所述车轮轮辋用于安装轮胎。所述车轮轮辋包括：轴向中心部分(20)，所述轴向中心部分(20)包括圆盘；两个侧向部分(31、32)，至少一个侧向部分(优选两个侧向部分)与轴向中心部分分离，每个侧向部分设置有车轮轮辋底座，所述车轮轮辋底座旨在接收轮胎胎圈，轴向中心部分和两个侧向部分由刚性基质制成；中间部分(41、42)，所述中间部分(41、42)形成轴向中心部分与每个侧向部分之间的唯一机械联接，每个侧向部分与轴向中心部分分离。所述中间部分由柔性基质制成。柔性基质的单轴伸长的杨氏模量大于或等于50MPa并且小于或等于400MPa。刚性基质的单轴伸长的杨氏模量大于或等于5GPa。 | ||||||
| 9 | 可变形车轮总成 | CN201180006334.4 | 2011-02-01 | CN102712212B | 2015-11-25 | 阿维谢伊·诺沃普兰斯基 |
| 提供一种适用于车辆中的动力总成。所述动力总成包括平截头圆锥结构，所述平截头圆锥结构包括具有沿着平截头圆锥轴在其相对较窄末端与相对较宽末端之间延伸的平截头圆锥表面的至少一个柔性构件，所述平截头圆锥构件可从对应于其中其侧视图是圆形的平截头圆锥形状的其偏斜圆形形状可逆地变形为其中其侧视图是非圆形的、变形的平截头圆锥形状。所述平截头圆锥结构可用于支撑至少一个表面接合构件，所述至少一个表面接合构件可在其中其侧视图是大致圆形的圆形轮状构造与其中其侧视图是非圆形的且其中所述表面接合构件的较大部分接触移动表面的变形构造之间转换。 | ||||||
| 10 | 车轮组件及车轮组件的构造方法 | CN200980134363.1 | 2009-07-16 | CN102143848B | 2013-10-30 | 布赖恩·A·拉塞尔 |
| 一种车轮组件及该车轮组件的制造方法。在一个实施例中，车轮组件可以包括轮辋、箍构件和弹性构件。该箍构件可以围绕该轮辋设置并且与该轮辋间隔开。该弹性构件可以绕该箍构件设置，并且该弹性构件的部分可以朝向该轮辋突出穿过在该箍构件中的开口。结合构件可以将每个突出部分结合到该轮辋，并且这些结合构件可以在车轮组件空载时保持在张紧状态。在其他的实施例中，该车轮组件也可以包括第二箍构件或者牵引层或者同时包括此二者。 | ||||||
| 11 | 可变形车轮总成 | CN201180006334.4 | 2011-02-01 | CN102712212A | 2012-10-03 | 阿维谢伊·诺沃普兰斯基 |
| 提供一种适用于车辆中的动力总成。所述动力总成包括平截头圆锥结构，所述平截头圆锥结构包括具有沿着平截头圆锥轴在其相对较窄末端与相对较宽末端之间延伸的平截头圆锥表面的至少一个柔性构件，所述平截头圆锥构件可从对应于其中其侧视图是圆形的平截头圆锥形状的其偏斜圆形形状可逆地变形为其中其侧视图是非圆形的、变形的平截头圆锥形状。所述平截头圆锥结构可用于支撑至少一个表面接合构件，所述至少一个表面接合构件可在其中其侧视图是大致圆形的圆形轮状构造与其中其侧视图是非圆形的且其中所述表面接合构件的较大部分接触移动表面的变形构造之间转换。 | ||||||
| 12 | 具有圆柱形元件的弹性剪切带及包括该剪切带的车轮 | CN200880022405.8 | 2008-06-06 | CN101687432B | 2012-01-25 | R·H·汤普森; J·H·麦克尼尔; J·S·纽曼; J·S·雷诺兹; D·T·斯托; Z·J·泰勒 |
| 本发明提供了一种剪切带，其可以用作结构性支撑的车轮的一部分。更加特别地，描述了一种剪切带，其由附着在不可延伸构件之间的弹性圆柱形元件构成。在特定实施方案中，该剪切带可以完全或基本上不由弹性材料或基于聚合物的材料构成。可以获得多种实施方案，包括构件之间的圆柱形元件的各种布置，以及圆柱形元件的不同几何形状。 | ||||||
| 13 | 用于轮胎的车轮轮辋 | CN200980147246.9 | 2009-11-25 | CN102224020A | 2011-10-19 | 日野秀彦 |
| 一种用于轮胎(2)的车轮轮辋(1)，其包括具有轮辋本体(5)和一对凸缘(6)的轮辋部分(1A)，轮辋本体(5)在该轮辋本体(5)的在其旋转轴向方向上的两个端部处具有用于安置轮胎(2)的胎圈部分(2c)的座部部分(5a)，并且所述一对凸缘(6)连续地设置在轮辋本体(5)的两侧上并沿径向向外延伸，其中，在不与轮胎(2)接触的凸缘(6)在旋转轴线方向上的外表面(6o)上和/或在轮辋本体(5)在径向方向的内表面上沿周向方向彼此间隔地设置有凸起部分(9)，凸起部分(9)在与周向方向相交的方向上延伸。 | ||||||
| 14 | 设备，尤其是可移动的吸尘器和这种设备的滚轮 | CN200580019834.6 | 2005-06-06 | CN1968634B | 2010-12-08 | 乌尔里克·凯克; 马库斯·科内利森; 乔尔格·萨默; 蒂姆·韦塞尔斯 |
| 本发明涉及一种设备，尤其是可移动的吸尘器(1)或吸尘器(1)可移动的地面吸嘴(4)，包括优选地用塑料制的有一条几何旋转轴线(x)的滚轮(6)。为了对所述类型的设备进行如下的改进设计：在进一步有效地将噪声减少到最低程度的同时，达到滚轮横向运动时有更好的滑动特性，本发明建议，滚轮(6)还可绕一根横向于旋转轴线(x)的轴线(y)偏倾。 | ||||||
| 15 | 复合车轮装置 | CN92109283.0 | 1992-08-08 | CN1041071C | 1998-12-09 | 本间侃; 本间徐; 佐藤广志; 广井久夫 |
| 一种复合车轮装置，由以车轮圆形轮圈(12)切线方向同向之轴为中心作可转动支承的一批副轮(31)配置于此轮圈上构成轮胎，使轮胎的转动与副轮的转动相组合，得以使车轮依任意方向行驶。 | ||||||
| 16 | 可变外径车轮及装有此车轮的车辆 | CN94117815.3 | 1994-11-03 | CN1107424A | 1995-08-30 | 松田裕; 志水薰 |
| 一种可变外径车轮包括一在其圆周壁上具有四透孔的管子，一具有与透孔相对的隔膜的密封件装配管子上、形成车轮圆周面的一些滑块各自(彼此)装配于透孔中，滑块受压缩空气推动以扩大车轮外径的方向移动，而压缩空气则是从在车轴轴线方向所设有孔经隔膜而供给的。当将压缩空气排出后，车轮外径减小且回复到原来尺寸。具有可变外径车轮的车辆甚至在结冰、覆雪和不规则的道路上行驶也十分容易。 | ||||||
| 17 | 复合车轮装置 | CN92109283.0 | 1992-08-08 | CN1069233A | 1993-02-24 | 本间侃; 本间徐; 佐藤广志; 广井久夫 |
| 一种复合车轮装置，由以车轮圆形轮圈(12)切线方向同向之轴为中心作可转动支承的一批副轮(31)配置于此轮圈上构成轮胎，使轮胎的转动与副轮的转动相组合，得以使车轮依任意方向行驶。 | ||||||
| 18 | 具有浮钩的柔性车轮轮辋 | CN201480069120.5 | 2014-12-17 | CN105829125B | 2017-09-15 | J·美利奴洛佩 |
| 本发明涉及旋转对称的车轮轮辋，所述车轮轮辋用于安装轮胎。所述车轮轮辋包括：轴向中心部分(20)，所述轴向中心部分(20)包括圆盘；两个侧向部分(31、32)，至少一个侧向部分(优选两个侧向部分)与轴向中心部分分离，每个侧向部分设置有车轮轮辋底座，所述车轮轮辋底座旨在接收轮胎胎圈，轴向中心部分和两个侧向部分由刚性基质制成；中间部分(41、42)，所述中间部分(41、42)形成轴向中心部分与每个侧向部分之间的唯一机械联接，每个侧向部分与轴向中心部分分离。所述中间部分由柔性基质制成。柔性基质的单轴伸长的杨氏模量大于或等于50MPa并且小于或等于400MPa。刚性基质的单轴伸长的杨氏模量大于或等于5GPa。 | ||||||
| 19 | 车轮轴承单元 | CN201680005597.6 | 2016-01-14 | CN107107658A | 2017-08-29 | 安德里亚斯·贝克尔; 佛罗莱恩·康尼格; 亚历山大·哈皮 |
| 本发明涉及一种车轮轴承单元，所述车轮轴承单元具有轮毂(2)。所述轮毂(2)在其一端具有集成地构成的车轮法兰(3)和能够与轮毂(2)一起转动的内圈(7)。所述内圈(7)通过滚动铆钉接合件(8)固定在轮毂(2)上，以便使滚动体列(5)抵靠外圈(6)地被预张紧。所述车轮轴承单元还具有编码器(9)，所述编码器设置在内圈(7)上并径向地朝所述外圈(6)延伸，并且所述车轮轴承单元具有保护盖装置(11)，所述保护盖装置固定在外圈(6)上，以便将在外圈(6)和轮毂(2)之间构成的环状开口封闭和密封。所述保护盖装置(11)通过圆柱形的装配部段(12)被压入所述外圈(6)的圆柱形的挤压部段(13)中，并且屏蔽部段(14)从所述圆柱形的装配部段(12)沿径向方向(R1)向内延伸。设有底部部段(16)，所述底部部段与所述屏蔽部段(14)邻接，以便覆盖所述轮毂(2)的内侧端部，并且，在所述圆柱形的装配部段(12)的背离外圈(6)的圆周面(18)上设置密封件(17)。所述密封件(17)被这样构造，使所述密封件(17)的一部分在轴向方向(R2)上从所述装配部段(12)凸出，以便形成密封唇(19)，所述密封唇轴向地移至外圈(6)的部段(20)上，以便密封地贴靠在所述部段(20)上。 | ||||||
| 20 | 用于非机动车辆的车轮 | CN201480006148.4 | 2014-02-25 | CN105008142B | 2017-07-28 | 约翰·C·麦凯 |
| 一种用于非机动车辆(例如，购物推车)的车轮可以包括壳体组件和胎面组件。壳体组件可以构造成以密封的方式容置电子装置或其他部件。胎面组件可以以可拆除的方式与壳体组件配合，使得当胎面组件与壳体组件配合或脱离配合时，电子装置或其他部件都保持被封闭和/或密封在壳体组件内。 | ||||||
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